MT車の坂道発進がうまくできない！
半クラの維持とかどうすれば良いの？
ちなみに、サイドブレーキなしで坂道発進するにはどうすれば良い？
とにかく、坂道発進のやり方、コツを知りたい。

このような疑問に答えます。

本記事ではMT車の坂道発進のやり方を解説します。

特に半クラッチの維持方法、サイドブレーキなしで坂道発進する方法を解説します。

★記事の信頼性

私は車が好きで、MT車に乗り続けて早12年以上。5台のMT車を乗り継いできました。

もちろん、坂道発進の回数は多すぎて数えられません。

12年間で得た経験値を基にこの記事を書いています。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車で坂道発進！まずはサイドブレーキありで半クラ維持

MT車での坂道発進の手順とコツを順番に解説していきます。

まずはサイドブレーキありで半クラを維持しながら坂道発進する教習所で習うやり方です。

坂道発進の手順は下記のような感じ。

Step.0 坂道でブレーキを踏んだ状態で停車中

Step.1 ブレーキを踏んだ状態でサイドブレーキをしっかりと掛ける

Step.2 クラッチを踏み込みギアを１速に入れる

Step.3 ブレーキを慎重に離し、アクセルを踏みエンジン回転を少し上げた状態を維持する

Step.4 クラッチを戻し始め、エンジン回転が落ち始める位置で半クラッチを維持する

Step.5 サイドブレーキをゆっくり解除し発進

といった感じです。

実際にはこの動作を2~3秒の程度の間に行います。

それでは具体的に解説していきます。

MT車で坂道発進!Step1:サイドブレーキをしっかりと掛ける

それでは、ブレーキを踏んで坂道(上り坂)で停車している状態から解説スタートです。

サイドブレーキをしっかりと掛けます。

急な坂道な場合はサイドブレーキを相当強く掛けないと車が重力に負けるので注意！

MT車で坂道発進!Step2:クラッチを踏み込みギアを１速に入れる

ブレーキを踏んだままクラッチを踏み込みギアを１速に入れます。

MT車で坂道発進!Step3:アクセルを踏み込み回転数を上げた状態を維持

ブレーキからアクセルに踏み変え※、アクセルを踏み込みます。

※慎重にブレーキを離して、サイドブレーキによって停車状態が維持される確認します

平地の発進時よりも多少回転数を多めにします。

回転計がついていれば+１０００回転くらいを目安にすると良いです。

MT車で坂道発進!Step4:クラッチを戻して半クラッチを維持する

半クラッチを行います。

※半クラッチについてはこの記事で解説しています↓

マニュアル車 発進手順を分かりやすく解説！動画や画像で視覚的にわかる

マニュアル車の発進手順をわかりやすく解説します。オートマ車とは違い、マニュアル車は発進までに大きく分けて７つのステップがあります。コツさえつかめば、誰でも出来るようになります。また、坂道発進やエンスト時の対応もついでに解説。

kurumalife.online

2021.12.17

回転計がついていればエンジン回転数が下がり始めたところが半クラッチを維持。

エンジン回転を3000くらいに上げていれば、2500くらいで維持です。

MT車で坂道発進!Step5:サイドブレーキをゆっくり解除し発進

半クラッチ状態を維持しつつ、サイドブレーキをゆっくりと解除していきます。

そのまま車が前進し始めれば、平地での発進時と同じく、アクセルを踏みつつクラッチをつなぎます。

車が後退してしまった場合は、アクセルを踏み増ししましょう。

車が大きく後退してしまった場合は、半クラッチ不足です。

エンストしない範囲でもう少々強めの半クラッチ(クラッチペダルを上げる方向)にします。

これで発進完了です。

発進時のクラッチ操作はこちらで解説↓

マニュアル車 発進手順を分かりやすく解説！動画や画像で視覚的にわかる

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2021.12.17

MT車で坂道発進！コツをつかんだら、サイドブレーキを使わなくてOK！

MT車でコツをつかんだらサイドブレーキを使わなくてOKです。

理由は簡単。

ブレーキから半クラ移行までのわずかな間にブレーキを離しても、車はほぼ後退しないからです。

平地での発進を想像してみてください。

その際、ブレーキ→半クラまでの時間はどれくらいあるでしょうか。

実際、0.5秒くらいです。

坂道で0.5秒程度ブレーキを離したところで、車はほぼ後退しません。

坂道発進では多少アクセルの踏み増しが必要になるものの、動作的には平地での発進と変わらないんです。

つまり、サイドブレーキを使う必要が無いんです。

ただし、サイドブレーキを使った方がよい場合もあります(ごくまれですが)。

それは以下のような場合。

◆超急勾配

◆後続の車との車間距離が近い場合

などです。

急勾配の重力は凄まじく、車をあっという間に下へ下へ引っ張ります。

また、後続車がぴったりと後ろについてしまった場合など、後退が許されない場合は、サイドブレーキを使いましょう。

安全第一、事故はNGです。

まとめ：MT車 サイドブレーキなしで坂道発進。半クラ維持の方法など！

最後にまとめます。

MT車で坂道発進の手順は以下のような感じ。

Step.1 ブレーキを踏んだ状態でサイドブレーキをしっかりと掛ける

Step.2 クラッチを踏み込みギアを１速に入れる

Step.3 ブレーキを慎重に離し、アクセルを踏みエンジン回転を少し上げた状態を維持する

Step.4 クラッチを戻し始め、エンジン回転が落ち始める位置で半クラッチを維持する

Step.5 サイドブレーキをゆっくり解除し発進

サイドブレーキの使用の有無については、コツをつかんだら使わなくてもOK。

理由は坂道発進の動作を一瞬で行えるようになるので、ブレーキを離すのは一瞬。

つまり、サイドブレーキを使わなくても車はほぼ後退しないからです。

以上、読んでいただき、ありがとうございました_(._.)_

MT車の坂道発進！サイドブレーキなしでどうやってやるの？
流行りのヒルアシストってなーに？

そんな疑問に答えます。

本記事では、MT車の坂道発進のコツを伝授します。

しかし、最近の車は伝授する坂道発進のコツが不要になりつつあります。

その理由も合わせて解説しますので最後までお付き合いください。

坂道発進をサイドブレーキなしでしたい！

20歳の僕

坂道発進サイドブレーキなしの方がカッコいいよね！！

という理由で僕はサイドブレーキなしで坂道発進の練習をしてました。

人それぞれ理由はあると思いますけど。。

とはいえ、サイドブレーキなしの方が一手間減るので、まあ多少楽になります。

しかも、MT車を運転できるだけで希少価値高いのに、坂道発進をサイドブレーキなしで出来たら更に希少価値アップ。

彼女も見直してくれるでしょう(笑)←

坂道発進をサイドブレーキなしでする方法

超簡単です。

サイドブレーキありの坂道発進の手順で、サイドブレーキを引くという手順を無くすだけです。(笑)

まぁ、多少はアクセル強めに踏んでください！

ぶっちゃけ、相当な坂道でない限り、車ってすぐ後退しないんですよ。後退しても数十センチ。

つまり、少しぐらい車が後退してもしゃぁない精神で坂道発進です。

なので、相当な急坂や後続車がめちゃ近い場合を除いてサイドブレーキなしで大丈夫です。

僕

MT運転歴12年、15万キロほど走行してる私が言うのですから間違いありません←

とはいえ、イメージが大切と思いますので、手順を箇条書きにしておきます。

という感じ。

1~5を2,3秒以内に行います。

でないと車が坂道を下って行ってしまいます。( ´艸｀)

なので、サイドブレーキありで十分練習し、クラッチなどの感覚をつかんでから、サイドブレーキなしの坂道発進に挑戦してくださいね。

ヒルアシストがあれば、坂道発進が超絶楽

ここまで坂道発進のコツを書いておきながら、実はヒルアシストがあれば超楽です。

「あれば」とはいうものの、最近の車はAT,MT車関わらずほとんど車に搭載されています。

2023年 ヒルスタートアシスト搭載車!MT車の坂道発進を楽々に

MTの坂道発進をアシストしてくれる機能「ヒルスタートアシスト」って何!?MT車で簡単に坂道発進ができるようになるの？この機能「ヒルスタートアシスト」がついているMT車はどんな車種!?このような疑問に答えます。

kurumalife.online

2023.05.11

なので、平地での発進と同じ様に発進すればOKです(多少アクセルは強めに)。

もちろん、発進すればヒルアシストによるブレーキは自動解除です。

更に！

車種によりますが坂道の場合は自動でエンジンの出力を強くしたりするものも。。

アクセル煽ることなく、クラッチ操作のみで坂道発進可能なのです💦

とはいえ、、MT車に乗っている人はMT車が好きでMTの運転技術を向上させたいですよね？

残念ながら、ヒルアシスト機能をOFFできる車種は聞いたことがありません。

坂道発進は楽になったけれども、技術を磨きたい人にとってはヒルアシストは微妙ですよね、、。

まとめ！[坂道発進]サイドブレーキなしでも怖くない

最後にまとめです。

MT車の坂道発進でサイドブレーキなしでする方法は平地と同じようにやるだけ。

なぜなら、よほどの急坂でない限り、車の後退はごくわずかだから。

また、最近の車にはヒルアシストがあり坂道発進は超絶楽になりました。

車を停車させるフットブレーキとは別に停車中にかけるブレーキのことです。

昨今では従来のサイド式と呼ばれる手で引くタイプにかわって足踏み式や電子式も登場しています。

では、それぞれの方式のメリットデメリットを紹介します。

サイド式サイドブレーキ

昔から使用されてきた手で引くタイプです。

サイド式サイドブレーキのメリット

◎ドリフトなどスポーツ走行には不可欠
(トヨタ 86やNDロードスターなどスポーツ車はいまだにサイド式ですね)

サイド式サイドブレーキのデメリット

◎室内空間が狭くなる

◎手で引くため、足踏み式に比べるとブレーキが甘くなってしまう。

◎ミニバンには必要不可欠であるウォークスルーにできない。

◎袖に引っかかる

足踏み式サイドブレーキ

ミニバンなどで多く採用されているタイプです。MT車で言うクラッチペダルのある位置にサイドブレーキが鎮座します。

足踏み式サイドブレーキのメリット

◎足で踏むため強力にブレーキをかけることができる。

◎室内空間が広くなる。

足踏み式サイドブレーキのデメリット

◎素早いサイドブレーキのON/OFFができない為、スポーツ走行には向かない。

◎MT車に乗る人の場合、クラッチペダルと間違える危険がある。

◎初めての車の場合、どこに サイドブレーキがあるのか分からない。

電子式サイドブレーキ

電気的に サイドブレーキを作動させます。人の力を必要としません。

電子式サイドブレーキのメリット

◎スイッチ一つあればよいので、足踏み式よりも更に室内空間が広くなる。

◎電気式にブレーキをかける為、老若男女問わずブレーキ力が一定。

◎Dレンジに入れて発進するだけで自動で サイドブレーキが解除されるクルマもある。

電子式サイドブレーキのデメリット

◎もちろんスポーツ走行には使えない。

◎電気式なのでバッテリーがあがってしまった際は解除できない。

◎初めての場合は操作方法が分からない(車種によって操作方法が違う)。

まとめ

スポーツ走行をしない限りは電子式が一番便利で室内空間が広くなります。

また、だれでも同じ力で サイドブレーキを掛けられるので安全です。

お年寄りや女性など力に自信のない方は電子式が一番ですね。

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