旧型コペンとビートどっちがオススメ！？

軽自動車でオープンカー。

手ごろな価格帯の旧型コペンとビート。

どちらが運転が楽しいか、快適なのか、維持費が安いのか・・？

今回は、最適な一台を選ぶために4つのポイントに絞ってレポートます。

①車両のスペック比較

②運転の楽しさ

③維持費の安さ(故障のしにくさ)

④中古車相場

それでは本編スタート(‘ω’)ノ

コペンとビートのスペック比較

まず車両スペックの比較をしていきます。

旧型コペンとビートは生産されていた時期が異なります。

イメージ的にはビートの方が10年程度古く、旧規格の軽自動車なのでよりコンパクトになります。

それではさっそく比べていきましょう。

コペンはターボのため、トルクがビートの倍程度有り、最大トルク発生回転数も低いです。

町乗りはもちろん、峠でも余裕を持った走りが可能です。

一方、ビートは、最大馬力はコペンと同じものの、発生トルクは半分以下。

しかも最大トルク発生回転数はめっちゃ回さないと出ません＾＾；

町乗りでも高回転を多用することになり、煩わしく疲れそうです。

しかし、町乗りでも車の最大性能を使いきれるというのがビートの魅力。

快適性はコペンが上ですが、街中のスピードレンジでも楽しいのはやっぱりビート。

コペンとビートのスタイル比較

コペンは登場からすでに15年ほど経っていますが、現代でも通じるかっこカワイイデザインです。

2本だしマフラーもかっこ良い。

ハードトップというのは防犯性にも優れていますし、トランスフォームが電動。

一方で、ビートですが、ちょっと古めかしさを感じてしまいます。

特にフロントのデザインは・・・うーん。古い！

ビートの場合は幌(ソフトトップ)です。

幌はナイフ等で簡単に切れてしまうので、防犯性は良くありません。

しかし、幌の方が車重が軽くできますし、ビートの幌は手動なので壊れる心配が無いですね。

コペンとビートのエンジンサウンド比較

これは圧倒的にビート。

ターボなしで8000回転まで回る高回転エンジンで官能的な音を奏でます。

また、力がなく高回転を多用する為、そのサウンドも良く楽しめます。

ビートはエンジンが運転席の後ろにありますから、そのサウンドも本当によく聞こえるんです。

運転がより楽しくなりますね！

一方で、コペンはターボカーなのでやっぱり曇った音になってしまいます。

でも良い面もあって、コペンは静か。

マッタリ走りたいひとや、ただ単にオープンを楽しみたいというのであれば、コペンの方が快適に走れそうです。

コペンとビートのハンドリング比較

こちらもビートに軍配が上がります。

ビートはミッドシップエンジン。

ハンドリングが軽く、エンジンも車体中央に配置されている為、コーナーリング時の車の動きも自然です。

一方コペンはと言うと、フロントエンジンフロントドライブ。

つまりエンジンが前に有り、前のタイヤを駆動するのですね。

一般的にFFはハンドリングがよろしくないとされています。。。

ですが、コペンはスポーツカーです。車重も軽いです。

ビートほどではないにしろ、スポーツカーならではのハンドリングを楽しむことができます。

コペンとビートの維持費の安さ(故障のしにくさ)

今回はコペン、ビートで金額に大きな違いが出る項目をまとめました。

コペンとビートのタイミングベルト交換

コペンの場合、タイミングチェーンの為、交換の必要はありません。

一方でビートの場合、タイミングベルトの為、交換が必要です。

また、力の無いエンジンで高回転を多用するため、7万キロくらいでの交換が推奨されているようです。

交換費用は7万円くらいです。

コペンとビートのルーフの故障

コペンの場合、ルーフの故障が一番怖いです。

一般的なトラブルはルーフ開閉時の力が弱まり車が自力でルーフを開閉できなくなります。

折角の電動オープンを見せびらかしたいのに、手動って＾＾；

修理は5～20万円です。

一方でビートですが、手動で幌を開閉するため、故障の確率はかなり低いです＾＾

ただし！幌の為、経年劣化による雨漏りや静粛性に劣ります。

コペンとビートのエアコンの故障

どちらも故障のリスクがあるのですが、、コペンに比べビートは生産から10年以上年数が足されます。

また、高回転を多用するということで、コンプレッサーにも負担がかかります。

まとめると、

◆コペンは車齢が古いのでビートよりかはマシだがエアコンが弱いか聞かなくなっている可能性が高い

◆ビートのエアコンが効くのは稀。完璧な状態であったとしても走行している最中しか冷たい風は出ない(ビートオーナー談)

コペンとビートの中古車相場

2019年8月 カーセンサー調べ

中古車相場は一見するとどちらもあまり変わりありません。

ですが、全体としてはビートの方が安い車両が多い印象です。

例えば40万円までの車両が コペンは 2台に対し、ビートの場合は7台存在しています。

まとめ

①～④の項目を以下にまとめてみました。

◎：3点　〇：2点　△：1点

コペンがわずかに勝利しました。

安い価格帯の車両価格の差は10万円ほど。

古いビートを買い、修理費をかけるよりも年式が新しいコペンを買った方がトータルコストは安くなるでしょう。

オープンカーに乗ってみたい！という方ならコペンをお勧めします。

一方で純粋に運転を楽しみたい！ということであれば、ビートをお勧めします。

人生で一度は乗ってみたいオープンカー。

でも、趣向性の高い車だし、高額なオープンカーを買って失敗したくない。

支払総額40万円くらいで買える安い中古オープンカーはないかぁ？

本記事ではそんな疑問に答えます。

普通の車では味わえない圧倒的な解放感をオープンカーでは感じることができます。

これは中古車であろうが全く関係ありません。

本記事では安く購入でき、維持費があまりかからない安いおすすめオープンカーを3車種紹介します。

安い！中古おすすめオープンカー第1位 マツダ ロードスター

◎特徴

　言わずと知れた超有名なNB型ロードスター。

人気車種な為、マフラー等のチューニングパーツが豊富です。

　実はこのクルマ、小型オープンの先駆けとなったクルマで、このクルマの成功を見て、BMW Z3やベンツ SLK、フィアット バルケッタが発売されたんです。

いわば、ロードスターは世界のライトウェイトスポーツの先駆けなんです。

ただ、オープンカーではかなり手ごろな値段感や運転の楽しさなどから乗っている人が多数おり、街中でよくかぶります。

安く買うコツとしてはオートマ車を買うことです。

マニュアルの方が運転が楽しく、人気があるので価格も高めです。

オートマは人気が無い分、安いです。

また、マニュアル車の様に乱暴な運転をされていない可能性が高いので、程度も良好です。

◎燃費(実燃費)

1800ccエンジン(ハイオク)：11km/L

1600ccエンジン(レギュラー)：12km/L

正直あまりよくはないですね。

　ちなみに、排気量の違いがありますが、絶対的なパワーや燃費のほかにも、トランスミッションに大きな違いがあります。

1600ccはマツダ内製、1800ccはアイシン製になっており、シフトフィールは1600ccが気持ちよいです。

◎維持のしやすさ

自動車税：45,400円(13年越え)

タイミングベルト交換：100,000円

　国産であるということ、人気車種ゆえにアフターパーツや中古パーツが豊富にあることを考慮すると維持費は今回紹介する3台の中で断トツで安いです。

　ただし、タイミングベルト方式なので10万キロ毎にタイミングベルトを交換する必要があります。

0万キロを超えている場合は交換済みの車両を選びましょう。

　また、リアウインドウはNA型(初代)と違ってガラス製なので、劣化による曇りの心配もありません。

◎運転の楽しさ

　 車の基本である走る曲がる止まるはしっかりしており、運転の基本を学ぶにはちょうど良いクルマです。

　ただし、GTRやランエボのような絶対的に速い車ではないので、初心者に優しいスポーツカーです。

　また、コンパクトなボディサイズなので狭い道もストレスなく通れるので、気楽にオープンエアを楽しめる車です。

安い！中古おすすめオープンカー第2位 トヨタ　MR-S

◎特徴

　こちらもロードスターに引けを取らないくらい、お手頃価格なスポーツカーです。

一方で、エンジンを後方に配置するミッドシップエンジン方式です。

こういったクルマはかなり少数派です。

人と同じ車に乗りたくない方には超オススメです。 　 　

ただ、収納がものすごく少ないです。

フロント部分に多少物は載せられるものの、大部分をスペアタイヤが占拠しており、ハンドバッグ程度の隙間しかありません。

また、座席の後ろにも収納スペースがありますが、ボストンバッグ1個が限界です。

安く買うにはロードスターと同様にオートマ車を買うのがコツです。

◎燃費(実燃費)

1800ccエンジン(レギュラー)：14km/L

　スポーツカーで14km/Lは、かなり良い数値です。

車重が軽いために燃費が良いのでしょう。

街乗りでは10km/Lほどですが、高速では17km/L、郊外走行では15km/Lほどです。

これはかなり魅力的な数字ですね。

◎維持のしやすさ

自動車税：45,400円(13年越え)

タイミングベルト交換：0円

　国産であるということ、人気車種ゆえにアフターパーツや中古パーツが豊富にあります。

ただし、ミッドシップという特性上、整備性が若干悪いです。

しかし、タイミングベルト方式ではなくタイミングチェーン方式です。

つまり、ベルトを交換しなくてよい為、その分の維持費は安くなります。

また、リアウインドウはガラス製なので、劣化による曇りの心配はありません。

◎運転の楽しさ

　このクルマの一番の特徴は何といってもエンジンが座席の後ろ(ミッドシップエンジン)にあることですね。

重心がクルマの真ん中にある為、発進性能が高く、素早く曲がり、鋭く立ち上がる走りができます。

コーナーでの安定感はほかのクルマでは味わえないものです。

また、重量が軽く、1トンを切っています。

さらに、オープンエア、リアからエンジン音が聞こえるという非現実感。後ろから押される感じ。

すべてにおいて、非現実です。

安い！中古おすすめオープンカー第3位 ホンダ ビート

◎特徴

　　軽自動車で中古車オープンといえばビートかコペンが思い浮かぶかと思います(コペンはお高いのでビートをおすすめ！)。

このクルマはMR-Sと同様にエンジンをミッドシップに搭載しています。ホンダが出した走りを楽しむクルマであり、今でも愛好家が多くいます。

このクルマはまさに「運転する楽しさ」を思いっきり感じられるクルマです。

ちなみにこの車にはオートマ車がありません。

◎燃費(実燃費)

660ccエンジン(レギュラー)：18km/L

　割と回して走っても18km/Lくらいは走ります。

クルマの特性上、エンジンを回して楽しむタイプのクルマですが、それでもこの燃費。

上出来でしょう。

つまり、燃費を心掛けた運転をすれば20km/Lは全然いけます。

これはかなり魅力的な数字だと思います！

◎維持のしやすさ

自動車税：13,000円(13年越え)

タイミングベルト交換： 100,000円
※ビートは高回転を多用するギア比の為、その分タイミングベルトの寿命が短く、8万キロ程度でタイミングベルトが切れたという話も聞きます。7万キロ程度で交換するのが良いです。

　国産であるということ、人気車種ゆえにアフターパーツや中古パーツが豊富にあります。

ただし、ミッドシップという特性上、整備性が悪いです。

また、リアウインドウが残念ながらビニールです。

劣化すると後ろが見えなくなったり、破れたりしてしまいます。

◎運転の楽しさ

　MR-Sと同様に THEライトウェイトスポーツカーです。

コーナリングの楽しい車です。

しかし、パワーが無いのではっきり言ってすごく遅いです。

ですが、それがこの車の魅力であり、公道でも使い切れるパワーで高回転まで日常的に使えます。

また、エンジンの音が良いですよねぇ。

3気筒のエンジンですが、マフラーを変えると官能的な音がします。

ライトウェイトでコーナリングが楽しい、そして、音も良い。

しかも、軽自動車故に維持費が安い。

超魅力的なクルマです。

安い中古オープンカーを買うなら今すぐが良い理由

えっ、今すぐ中古のオープン買う方が良いの？

何年か考えてから買うじゃダメ？

今すぐに買った方が良いです。

なぜなら、ここに紹介したオープンカー(スポーツカー)は近いうちにドンドン値上がりしていくからです。

実は日本のスポーツカーは一部の外国で熱狂的な人気があることをご存じでしょうか。

特にアメリカが顕著です。

アメリカには国外で新車登録から20年を経過しなければ、輸入できない決まりがあります。

その20年ルールにこれらの車は掛かってきているのです。

80スープラやスカイラインGT-Rなどのスポーツカーは10年前の10倍もの値段を付けている個体もあります。

よって、買うなら今というわけです。

まとめ：支払総額40万で買える安い中古オープンカー3選

この3台の中に良いものはありましたか？

コストを優先にしながらも、今後長く付き合えそうなのはロードスター。

人とはちょっと違った車に乗りたいならMR-S。

コスト重視を重視しながらも安全な速度域で楽しみたいならビート。

このように選べばよいと思います。