一昔前のホンダのスマートカードキー。

これボタンとか一つもないけど、使い方はどうすれば良いの?

本記事では一昔前のホンダのスマートカードキーの使い方&豆知識をシェアします。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

ホンダ スマートカードキーの使い方は?なぜボタンが一つもないの?

一昔前のホンダ スマートカードキーの使い方は以下の３つ。

①ドアノブを触れることによるドアの開錠

②車から離れることによる施錠

③エンジンの始動を可能にする(カードキーを持っていればエンジンスイッチが反応する)

以上です。

基本的な機能は現代のスマートキーとあまり変わりありませんよね。

でも、不便なこともあって、それは以下の２つ。

①リモコンによる離れたところからのドアの施錠・解錠(ボタンありませんからね)

②カードキーが車から離れると必ず施錠されてしまう

という感じです。

ボタンが無いのはカードキーゆえに配置するスペースが無かったからということでしょう。

ただし、一応対策も講じられています。

①に関しては別途、ドアの施錠・解錠用のリモコンキーが用意されています。

こちらは、施錠・解錠専用で、エンジンの始動はできません。(えっ

②に関してはカードキーを持ったまま車を離れても１度だけならロックされないスイッチがあります。

しかし、一度でもドアを開け閉めしたら即施錠されます。(めんどくさ

スマートキー黎明期ですから、仕方ないですね・・・(‘_’)

ホンダ スマートカードキーのサイズ感は？

一番気になるのではないでしょうか。

カードキーといわれるくらいならサイフに入るのでしょうと。

もちろん入ります。一般的なカードと同じサイズです。

ただ、厚いです。。Tカードの厚さ3枚分はありますね・・・。

ただ、十分にサイフに入れることは可能ですよ。

ホンダ スマートカードキーの電池が無くなったらどうするの？

電池がなくなった場合にはカードキーに搭載される普通のキーでドアの開錠、施錠が可能です。

また、エンジンの始動は普通のキーではなく、カードキーそのものを入れることのできるスロットがあるのでそこに挿入します。

初のハイブリッドカーなのですが、

1.5L+デュアルクラッチトランスミッション+モーター

というかなり面白い構成となっています。

運転してみるとモーターとエンジンが助け合ったり、分業したりとかなり面白い制御でした。

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フリードの制御はこんな感じ？

まだ、納車して間もないですが、フリードのハイブリッドシステムは以下のような感じで動きます。

パワーオン時

エンジンが冷え切っている場合は1分程度の暖気を行い、エンジンが停止します。

一方で、エンジンが温まっている場合は、エンジンは始動せず、静かです。

発進時

モーターのみで発進、速度が10km/h程になるとエンジンにバトンタッチ。

加速時

加速中は基本的にエンジンのみで加速していきます。

同時にバッテリーへの充電を行います。

ただし、急加速時はモーターとエンジンが力を合わせて車体を引っ張ります。

定速走行時

速度域が低ければ(50km/h以下)であれば基本的にモーターのみで走行するEVモードへ移行します。

ただし、モーター自体の力はそれほど強くはないので、アクセルを踏むとすぐにエンジンが始動し加速を始めます。

減速時

エンジンは停止し、回生ブレーキが作動します。

回生ブレーキによって運動エネルギーを電気に変換しバッテリーへの充電を行います。

信号などの停止時

もちろんアイドリングストップです。

2時間くらい運転したのですが、その中で充電のためにエンジンが始動したのは1度きり、1分程度の事でした。

驚いた事

エアコンをかけているのにエンジンが止まっている！

どうやら、エンジンでコンプレッサーを回すのではなく、モーターによってコンプレッサーを回しているそうです。

走行時の抵抗は減るものの電気を使うので結果的にモーターへ使う分の電気が減るので燃費悪化？

ニュートラルに入れてもエンジンがかからない

30プリウスに乗ったことがあるのですが、ニュートラルに入れると強制エンジンONでしかもバッテリーへの充電はされないという仕様だったと思います。

一方でフリードはニュートラルにしてもエンジン始動せずでした。

信号待ちでは楽ですね。

運転が楽しい

スポーツハイブリッドと言われているだけあって、楽しいです。

・急加速時にモーターが介入した時のトルク増大感

・DCTの変速の小気味よさ

・エンジン音が気持ち良い

燃費

流れのちょっと悪い幹線道路を7割、市街地を3割走行で21.7km/Lという結果でした。

カタログ燃費は26.0km/Lほどですから、流れが良ければもうちょっと燃費は良くなりますかね。

まとめ(動画付き)

やはり、走りのホンダ。たとえミニバンでもスポーツハイブリッドを搭載し、走りを楽しめます。

しかも燃費が良いのは良いです。遠出の際にガソリン代を気にしなくて済みますからね。

↓まとめ動画です(笑)2分55秒あたりからがハイブリッドシステムのインプレです。

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町乗り

第一印象は低速トルクが足りてないです。
同世代のセルシオやシーマと同じような加速をしたいとなれば、彼らは2000回転程度で収まりそうな加速でもレジェンドは3000回転以上回すことになりそうです(排気量がもともと800cc程度違いますが・・)。
ただ、何の抵抗もなくスムーズに3000回転まで到達可能なのでストレス無く加速できます。
回せばパワーが出るというホンダスピリットがここでも感じられてうれしく思いました(笑)。
更に、意外と低音が車内に入ってきて発進時のグウゥンという音はいいものですね。

高速道路

これは非常に感動しました。
特に中高速コーナーリング。
私は運転大好きではありますが、今までのクルマではタイヤが滑る感覚とかしっかり食いついている感覚とかいまいちよくわからなかったんです。
ですが、このレジェンドKB1にはSH-AWDという4WDシステムが搭載されています(後程説明しますが・・)。
このシステムのおかげでコーナーはオンザレール感が鈍感な私でも感じられることができました。
中速コーナーを100km/h程度で駆け抜けても車が食いついて安定感がすごいです。
直進安定性は・・・今までのFR車やFF車と大差ないと感じました。

この車一番の目玉それは・・・SH-AWD！！

この車を買った最大の動機がSH-AWDというホンダ独自の4WDシステムです。
SHとはスーパーハンドリングの頭文字をとっており、文字通りハンドリングに特化している4WDシステムなのです。
しかもこのシステムは日産GT-Rのアテーサを開発したと技術者と耳にしたことがあります。
このシステムはコーナーリング時に真価を発揮し、Gセンサーやハンドルの切れ角を瞬時に計算し4輪のトルク配分を変更し車が曲がろうとする方向に4輪すべてで曲げていきます。
例えば、左コーナーだとすれば、後輪のトルク配分を増やし、後輪右に最もトルクを与えます。
すると車は前輪の2輪だけでなく後輪も曲がる方向へアシストし、オンザレールな動力性能を確保しています。

↑これがSH-AWDシステムのトルク配分を示すマルチインフォメーションディスプレイ。
こういう目で見える仕掛けがあるとドライブも楽しくなります。

オートマミッション

この車は最近はやりのDCTなどというものは搭載されておらず、普通のトルコン式のオートマです。
レジェンドはそこそこ変速スピードも速く楽しいです。
トルコン特有の変速時の滑り感が少ないです。
ただ、5速になかなか入らないです。70km/hになってようやく入ります。
MTモードもあるので自分でシフトアップしてしまうのも手ですが。
ちなみにMTモードは固定式です。
つまり、3速にしていたら自動でシフトアップもシフトダウンもしません(速度が低下してきたら自動で変速しますが)。
これが楽しい！
クラウンやセルシオにもMTモードはついていますが４速に指定したら１~４速の間で変速するという制御になるので、ちょっと面白みに欠けるんですよね。
あと気になった点はトルコンの仕様上仕方ないかもしれませんが、加速時にすぐにロックアップが切れることです。
加速のダイレクト感が無いなと感じます。

燃費

都心部→6km/l
高速道路→10km/l
郊外→8km/l
といったところです。
最新の高級車に比べると燃費は悪いですね。
アイドリングストップはもちろんついていませんし。
以前に乗っていたV10エンジンのM6よりはもちろん良いですが、2.5km/l程度よくなったかなという感じです。

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しかし、おそらく16万キロ無交換。ATFを交換した場合、長年の金属カス等がオートマ内部の細い配管に詰まり、オートマが壊れてしまう可能性も。

そこで、ATF交換作業で実績の有るお店にお願いしたのですが、不具合が出たらごめんなさい状態(私は了承しましたが)でした。

そして、ATF交換から9か月、5000km、走りました。

結果的にものすごく快調です＾＾

ATF交換時の記事はこちら↓

404 NOT FOUND | スーパーカーを夢見て

運転、車中泊、DIY、カーライフ全般のことを発信します。

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ATFをトルコン太郎で交換したATの状態は？

結論から言うと、もんのすごく調子が良いです＾＾

エンジン始動直後などは変速時のショックが出るものの、AT本体が温まってくれば、変速のショックが分からない位スムーズな変速を見せます。

動画を見てもらえればわかりますが、変速した瞬間のタコメーターを見ると非常にスムーズです。引っかかり等の不具合は見られません。

そして、精神的にも快適になりました。

いつ故障してもおかしくない状態でクルマには乗りたくないですからね。

これからは定期的にATFを交換していきます！

ATFを長持ちさせるために心がけている事

坂道でアクセルのみで車を停車させない

ATFが過熱状態となってATFの劣化を早めてしまいます。

走行中にNレンジにしない

ATFを循環させるポンプはDレンジやRレンジでなければ動作しません。もし、走行中にNレンジにした場合、AT内部にATFが行き渡らなくなり部品が焼け付く可能性があります。

暖気をする

8分程度は2000回転以下を目安にATを暖気します。特に、冬場はATFが固く、温まらないうちに負荷をかけてしまうと、ATFがつなぎ目から漏れる原因となってしまいます。

ATF交換関連記事

429 Too Many Requests

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ホンダ車のATFを交換したいと思っている人「ホンダ車に乗っているけど、そういえば、購入時から一度もATFを変えてないからそろそろ交換したい。10万キロ以上走っているけど、交換できるのかな？えっ、ホンダ車は過走行の場合はしない方が良いの!?」

こういった疑問に答えます。

ホンダ車のATF交換に対する不安を解消！

記事を書いている私は、1年ほど前に16万キロほど走った(車やの話ではATF無交換)ホンダのレジェンドという車を購入しました(これです↓)。

購入当初からATの挙動に怪しい挙動が・・・。
長時間走行後にNレンジ→Dレンジへ入れると相当なショックが出たり、3速→４速のシフトアップ時に引っかかるような挙動があり、何とかシフトアップをしているような状態(一応普通に走行はできますが)。

ネットの情報を漁りまくっているうちにATF交換で直るとのことで、ATF交換を実施しました。

その時の経験をもとにこの記事を書いています。

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そもそもATFってなに？

ATF=オートマチック・トランスミッション・フルードという液体の略称です。
この液体はエンジンからトランスミッションに駆動力を伝達する液体です。

液体で動力を伝えるの？と思っちゃいますが、非常に粘度が高く、トルココンバーターという装置で力を倍々にするので、車を動かすことが可能になるのです。MT車で言うクラッチ板です。

ATFは劣化するとどうなるの？

一般的に下記の症状が出るといわれています。

私のレジェンドにも、変色ショックが大きくなるなどの不具合があり、上記の症状に一致していました。

原因が分かったのだから変えたい!!という気持ちが一層強くなりました＾＾；

で、ホンダ車のATF交換は厳禁なの？

まず整理しておきたいのですが、ホンダ車に限らず、過走行車のATF交換は厳禁なのではなく注意が必要なのです(交換してはいけないわけではありません)。
そして、距離が8万キロ程度までの車であれば、ATFの交換は問題なくできます。

ホンダ車の場合は、以下の理由により更なる注意が必要です。

私のレジェンドも上記の例にもれず、オイルパンが外せず、金属カスを完璧に除去するにはオートマの分解清掃という形になり、40万コースでした＾＾；

このようなリスクのある状態では、ディーラーではATF交換を受けつけてもらえません。
壊れたら直せば良いかなとも思いましたが、ATFは劣化していく一方。
どんどんドライブフィールが悪化していくのは車好きとして納得のできるものではありませんでした。

え、それではATFは交換できないの？

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過走行でもATFは交換できる！

結論から申し上げますと、圧送交換をすれば低リスクで交換できます。

注意
残念ながら完全にリスクフリーにはなりません。ただし、圧送交換であれば十分低リスクで交換できます。

圧送交換とはオートマ内にあるATFを圧力で押し出して、新鮮なATFに入れ替えるという方法です。イメージ的には昔の水鉄砲みたいな感じですね。

最近では、オートバックス等でも圧送交換ができる店舗が増えてきているようです。

ホンダ車は圧送交換+純正ATFを使用すれば低リスクでATFを交換できます。

実際に私の愛車レジェンドのATFを交換したときの記事をまとめました。

404 NOT FOUND | スーパーカーを夢見て

運転、車中泊、DIY、カーライフ全般のことを発信します。

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まとめ

圧送交換であれば過走行の車でもATFの交換が可能です。

また、ホンダ車の場合は純正ATFを使用しましょう。

以上になります。＾＾