アテンザ(ワゴン)×ディーゼル×MTの燃費ってどれくらいなの？

私の実体験をもとにアナタの疑問に答えます。

条件によりますが、プリウス並みの燃費をたたき出すことも。

前提として、アテンザ×ディーゼル×MTの組み合わせは、、

→プリウス並みの燃費

→トルク太くて快適な走り

→運転楽しい

つまり、アテンザは運転も楽しめて燃費が良くコスパ良いです。

アテンザ・ディーゼル・MTの燃費はプリウス並み

私のアテンザ(ワゴン)・ディーゼル・MTは燃費がプリウス並みです。

私は東京23区に居住していますが、燃費が21km/L程度です。

郊外路など条件が良ければリッター27km/Lに迫ることもあります。

私のアテンザワゴンはもうすぐ11万キロですがこの燃費です＾＾

ちなみに、レギュラーと軽油の価格差(25円程度)があります。

まさにアテンザ×ディーゼル×MTはプリウス並みの燃費。

※燃費が良い理由など後程記載します。

では、状況別のアテンザ×ディーゼル×MTの燃費を披露します。

アテンザ・ディーゼルの街乗り燃費(都内)

都内街乗りのアテンザ×ディーゼル×MTの燃費は20KM/L程度。

都内は信号がめちゃめちゃ多く、ストップ&ゴーが非常に多いです。

しかし、燃費は20km/L程度をキープ。

アテンザ・ディーゼルの郊外燃費(バイパス等)

郊外燃費が一番よく25km/L～27km/L。

一番の燃費が出た27km/Lが出たときは深夜の都心2割、深夜の湾岸道路8割で計50km程の道のりでした。

ほぼ平たん路で、信号で捕まることもありますが、湾岸道路は80km/hくらいで流すことができました。

アテンザ・ディーゼルの高速燃費

意外にも高速道路での燃費はあまり伸びず、23~24km/L程度。

※90~100km/h程度の速度で走行した場合です。

空気抵抗を感じ、郊外燃費よりも伸びない印象でした。

経験上、アテンザ×ディーゼル×MTは70~80km/h程度で走るのが一番燃費良いです。

https://twitter.com/ID07300811/status/1130987695616827393

twitter.com

アテンザ・ディーゼル・MTの燃費が良い理由

アテンザの燃費が良い理由はまさに、

ディーゼル×MT×アイドリングストップ付きだから

これに尽きると思います。

そもそもディ―ゼルは普通のガソリンエンジンと比較して効率が良いです。

ガソリンエンジンに比べディーゼルは少ない燃料でも生み出す力が強いです。

そもそもの土台がガソリンエンジンとは違いますね。

また、MT(マニュアルトランスミッション)の為、回転数を常に適切に保てます。

ちなみに僕の場合は下記のような感じでシフトチェンジしてます。

このようなシフトをすると常にアイドリング+α程度の回転数(1100r.p.m)での走行が可能です。
※大抵1700r.p.m程度でシフトアップ

流れに乗れないんじゃないの？

そんなことはありません。

まぁ、出足は多少遅れますが、3速からの加速は必要十分。

全然流れに乗れます。

回転が低くてもパワーが出るのはディーゼルの強みです。

ちなみに、アテンザでもATの場合は、このようなシフトはされず、もっと回転数を引っ張ります。

また、MTミッションはATミッションに比べ動力伝達ロスが少ないです。

なので、アテンザ・ATの場合は燃費が19km/L程度に落ち着くことが多い様です。

最後に、私は常にアイドリングストップ有りで走らせています。

都内走行での燃費が落ちないのはひとえに、アイドリングストップ(i-stop)のおかげだと思います。

特にアテンザ・MTの場合は、「ニュートラル&クラッチ離す」という動作で自在にアイドリングストップを制御できます。

あまりにも短いアイドリングストップは逆に燃費を悪化させることもありますから、MTのアテンザはその点で燃費に有利ですね。

◆まとめ◆アテンザ・ディーゼル・MTの燃費がヤバい

ディ―ゼル×MTの乗用車(商用車以外)は、マツダのアテンザ(現MAZDA6)かCX-5、アクセラ(現MAZDA3)、デミオ(現MAZDA2)くらいしかありません。

特に、デミオ×ディーゼル×MTはコンスタントにリッター30km/Lとも聞きます。

※もはやプリウスいらない。

力強いディーゼルのトルク×MTの組み合わせは快感です。

これから先、MTはドンドン廃止されていきますから、乗れるときに乗っておくべき!?かもです。

アテンザワゴンMT車で700kmほど長距離走行してきました！

東京→信州→富士五湖→東京　というルートです。

今回はほとんど下道で走行し、高速道路は全体の10%程度。

また、信州や富士五湖にも行きましたので峠道など燃費には悪条件が重なります。

決して燃費が出そうなスペックではないけど、結果や如何に？

今回は富士五湖からドライブの様子をレポートしたいと思います。

信州は友人たちと行ったので割愛ｗ

友人たちと信州で解散したのは午後5時。

このまま東京へ帰れば中央道の渋滞は必須なため、道の駅・なるさわで一晩車中泊。

ここは標高が990mあるので、夏でも快適に車中泊できました。

アテンザワゴンはこのように後部座席を倒せば180cmのフラット空間が出来上がり、車中泊も余裕です。

朝起きたら、朝ごはんを食べに山中湖のガストまで向かいます(行きつけです(笑))。

朝ごはんはモーニングのパンケーキ。

ガストのパンケーキうますぎるんで食べてね！

1時間くらいまったりしてから出発！

山中湖の湖畔って、すごくいい雰囲気なんですよね。

湖は美しく、木々は青々と生い茂り、夏でもカラッとしていて暑さも控えめ。

湖畔には無料駐車場が数多くあり、日陰になるスポットも多いので夏の車中泊にはもってこいです。

まるでヨーロッパの様です(いったことない←)。

ほら、ガストの駐車場とは思えないでしょ(笑)

国道413号(通称：道志みち)をアテンザワゴンのMT車で走ります！

AT車よりもMT車は車を操っている感があって好きです。

この大自然の中、気持ちの良い峠道を走ります。

道志みちは峠道ですが、比較的道幅が広く走りやすいです。

たまーにシカが飛び出してくるので気を付けてね！

標高1000mからドンドン下ります。それと同時にドンドン熱くなります💦

途中でトイレに行きたくなったので、道の駅 どうしで休憩！

まだAM9:30でしたが、ものすごい混雑💦

道志みちは道が楽しく、週末は多くの車好きやライダーが集まりますので混雑は必須です💦

以前ここで車中泊したこともありますが、深夜でも走り屋さんがﾌﾞﾝﾌﾞﾝ言わすので車中泊は全くおすすめできないです・・。

さて、また道志みちを走り始めます。

僕はこういったカーブが好き。

Gやタイヤのグリップを感じながら、クルマをうまく曲がらせていく感覚が好きです＾＾

更に僕のアテンザワゴンはMT車なので、カーブ手前でシフトチェンジしながらヒルトゥかますのが好きです。(わかりますかね・・。)

そういえば、道志みちって40kmもあるんですよね。

さすがに全行程を気持ちよく走るのはちょっときつめです＾＾

などと言いつつ、休憩なしで中央道へ。

渋滞で有名な小仏トンネル。

小仏トンネルは山の頂上？付近にあり、トンネルに到達するまで登坂。

トンネルから出ると、ダウンヒルです。

小仏トンネル前は割と強めの上り坂。

僕はアテンザワゴンのクルーズコントロールを使ってますが、周りの車は使ってないのか重力に負けてドンドン速度が下がっていきます。

渋滞するワケだ

小仏トンネル内に入れば、渋滞は解消され始めます。

道の駅 どうしから走りどうしだったので、石川PAで休憩！

アイスコーヒーがたまりません。最近はミルクを入れるのがマイブームです。

ウッドのシフトノブ、軽くてソリッド感があって、アテンザワゴンのギアの感覚がダイレクトに伝わって気持ちいです。

アテンザワゴンはギアのシフトチェンジ感覚が良いです

そして、再び中央道を走りようやく自宅に到着。

そして、平均燃費は・・・22km/l！

僕のアテンザワゴンはさらにディーゼル車。

レギュラーとの価格差を考慮すると、レギュラー換算だと25km/l位です。

やっぱり、ディーゼルは燃費良いですね。

ただし、僕のアテンザワゴンはMT車なので燃費が良くなる要素が増えます。

しかも、車中泊もできるし、運転も楽しい。

アテンザワゴン、最高のツールです＾＾

MT車の坂道発進！サイドブレーキなしでどうやってやるの？
流行りのヒルアシストってなーに？

そんな疑問に答えます。

本記事では、MT車の坂道発進のコツを伝授します。

しかし、最近の車は伝授する坂道発進のコツが不要になりつつあります。

その理由も合わせて解説しますので最後までお付き合いください。

坂道発進をサイドブレーキなしでしたい！

20歳の僕

坂道発進サイドブレーキなしの方がカッコいいよね！！

という理由で僕はサイドブレーキなしで坂道発進の練習をしてました。

人それぞれ理由はあると思いますけど。。

とはいえ、サイドブレーキなしの方が一手間減るので、まあ多少楽になります。

しかも、MT車を運転できるだけで希少価値高いのに、坂道発進をサイドブレーキなしで出来たら更に希少価値アップ。

彼女も見直してくれるでしょう(笑)←

坂道発進をサイドブレーキなしでする方法

超簡単です。

サイドブレーキありの坂道発進の手順で、サイドブレーキを引くという手順を無くすだけです。(笑)

まぁ、多少はアクセル強めに踏んでください！

ぶっちゃけ、相当な坂道でない限り、車ってすぐ後退しないんですよ。後退しても数十センチ。

つまり、少しぐらい車が後退してもしゃぁない精神で坂道発進です。

なので、相当な急坂や後続車がめちゃ近い場合を除いてサイドブレーキなしで大丈夫です。

僕

MT運転歴12年、15万キロほど走行してる私が言うのですから間違いありません←

とはいえ、イメージが大切と思いますので、手順を箇条書きにしておきます。

という感じ。

1~5を2,3秒以内に行います。

でないと車が坂道を下って行ってしまいます。( ´艸｀)

なので、サイドブレーキありで十分練習し、クラッチなどの感覚をつかんでから、サイドブレーキなしの坂道発進に挑戦してくださいね。

ヒルアシストがあれば、坂道発進が超絶楽

ここまで坂道発進のコツを書いておきながら、実はヒルアシストがあれば超楽です。

「あれば」とはいうものの、最近の車はAT,MT車関わらずほとんど車に搭載されています。

2023年 ヒルスタートアシスト搭載車!MT車の坂道発進を楽々に

MTの坂道発進をアシストしてくれる機能「ヒルスタートアシスト」って何!?MT車で簡単に坂道発進ができるようになるの？この機能「ヒルスタートアシスト」がついているMT車はどんな車種!?このような疑問に答えます。

kurumalife.online

2023.05.11

なので、平地での発進と同じ様に発進すればOKです(多少アクセルは強めに)。

もちろん、発進すればヒルアシストによるブレーキは自動解除です。

更に！

車種によりますが坂道の場合は自動でエンジンの出力を強くしたりするものも。。

アクセル煽ることなく、クラッチ操作のみで坂道発進可能なのです💦

とはいえ、、MT車に乗っている人はMT車が好きでMTの運転技術を向上させたいですよね？

残念ながら、ヒルアシスト機能をOFFできる車種は聞いたことがありません。

坂道発進は楽になったけれども、技術を磨きたい人にとってはヒルアシストは微妙ですよね、、。

まとめ！[坂道発進]サイドブレーキなしでも怖くない

最後にまとめです。

MT車の坂道発進でサイドブレーキなしでする方法は平地と同じようにやるだけ。

なぜなら、よほどの急坂でない限り、車の後退はごくわずかだから。

また、最近の車にはヒルアシストがあり坂道発進は超絶楽になりました。

【悩みを解決したい】

MT車に乗っているけれど、信号待ちからの発進加速が遅い・・。

軽自動車にも置いていかれる。

後続車にも多少あおられ気味。

どうすればMT車でも発進加速を速くできるのかな？

MT車で発進加速が速い人はどうやって運転しているの?

そんな疑問に答えます。

それでは本編開始(‘ω’)ノ

MT車の発進が遅いのはなぜ？

さて、MT車での発進加速が遅くなってしまうのでしょうか？

考えられる理由は以下の4つ。

これらすべてを見直すことで、MT車でも交通の流れに乗れる加速力を得られます。

これらの理由を具体的に解説していきます。

MT車の発進が遅い理由①：シフト操作が丁寧

シフトショックを出ないように丁寧にシフト操作を行うとどうしても発進が遅くなります。

ＭＴ車の場合はギアを変えるたびに、クラッチでエンジンとタイヤの動力伝達を切断します。

しかし、ＡＴ車の場合はギアが変わっている最中でも動力伝達が途切れることはありません。

当然、ＡＴ車よりもＭＴ車の方が動力を伝達している時間が短くなるので、発進が遅くなります。

正直これがＭＴ車がＡＴ車よりも発進が遅い最大の理由だと思います。

しかし、これは仕方ないことです。

シフトチェンジを丁寧に行わないとショックが出ますし、クラッチも傷んでしまいます。

※解決策は次の章で解説しています

MT車の発進が遅い理由②：シフトアップが早すぎる

エンジンは回転数を上げることで力が増していきます。

あるエンジンのトルク&馬力曲線を見て下さい。

エンジンの回転を上げることである地点まではトルク&馬力が上昇していくのが分かりますよね。

例えば、このグラフでは２０００回転時よりも３０００回転時の方が力が出ます。

なので、２０００回転より３０００回転でシフトアップしたほうが車を発進&加速させる力は強いです。

シフトアップタイミングが早いというまでもなく発進&加速させる力は弱くなります。

MT車の発進が遅い理由③：半クラッチの回転数が低い

まずは発進時の半クラッチの回転数が高め(２５００回転くらい)の場合、半クラッチをしながら２５００回転で出せる速度まで加速させることができます。

一方で、発進時の半クラッチの回転数が低め(アイドリング+α)の場合、半クラッチをしながらアイドリング+α程度の速度までしか加速できません。

つまり、半クラッチの回転数が低いと半クラッチをしている時間分、発進→加速へ移行するのに時間が余分にかかってしまうわけです。

当然、発進→加速は遅くなりますよね。

MT車の発進が遅い理由④：アクセルの踏み込みが弱い

MTの操作に気を取られたり、丁寧にシフトショック無く操作しようとすると、どうしてもアクセルもふんわりになりがち。

当然、アクセルの踏み込みが弱ければ、車の加速力も弱くなります。

MT車の発進の遅さを解決する２つの方法！

それではMT車の発進の遅さを解決する3つの方法を解説していきます。

前の章で説明したMT車の発進が遅い理由に対する対策をしていけばOKです。

シフトチェンジが丁寧過ぎるのは良いことだし、無理にシフトチェンジを速くしてショックを出しては快適性が損なわれてしまいます。

なのでそれをカバーできるような解決方法です。

それはこの3点。

それでは具体的に説明していきます。

MT車の発進の遅さを解決①：シフトアップタイミングを遅くする

例えば今まで低回転(２０００回転くらい)でシフトアップしていた場合は、３０００回転くらいでシフトアップしてみてください。

１０００回転分速度が乗りますし、目標の速度まで加速する際にシフトアップの回数が少なく済みます。

MT車の発進の遅さを解決②：半クラッチの回転数を上げる

半クラッチの回転数を上げるのはMT車で発進の遅さを解決するのに最も重要です。

半クラッチの回転数を２５００回転くらいにするだけで出だしの瞬発力がかなり変わります。

再びこのグラフですが、アイドリング＋αで発進した時と２５００回転で発進したときとではエンジンのパワーが全然違いますよね。

いうまでもなく、２５００回転で半クラッチをした方が発進が速くなります。

MT車の発進の遅さを解決③：アクセルを強く踏む

MTの発進加速を向上させるのに最も重要です。(笑)

アクセルを強く踏みましょう。ただそれだけ。

シフト操作や回転数は今までと同じでOK。

私の車ですが、アクセルを1割踏んだ時と2割踏んだ時の40km/hまでの到達時間を調べました。

このように、多少強くアクセルを踏むだけでも4秒短縮できます。

まとめ：MT車の発進が遅いのはなぜ？MT車で発進を速くする２つの方法！

最後にまとめです。

MT車の発進が遅いのは、下記の３点。

・シフトチェンジが丁寧

・シフトアップポイントが早すぎる

・半クラッチの回転数が低すぎる

・アクセルの踏み込みが弱い

MT車で発進を速くするには下記の２点を試してみてください。

・シフトアップポイントを遅くする

・半クラッチの回転数を上げる

・アクセルを強く踏む

免許取得以来のMT車！

久々のMT車で楽しいんだけど、ショックがハンパ無いです。

特に1速から2速にシフトチェンジするときのショックが。

もっとスムーズにシフトチェンジするコツを教えてほしい。

そんな疑問に答えます。

具体的に最も効果的なコツはパーシャルアクセル！

他にも合わせて使うと効果的なコツも有ります。

それでは本編スタート(‘Д’)ノ

MT車 ショックを無くすコツ①：パーシャルアクセル

MT車でショックのない変速をするにはまずはパーシャルアクセルが効果的。

特に、ギア比の離れた1速から2速のシフトチェンジの際のショックを軽減する効果があります。

パーシャルアクセルって？

パーシャルアクセル=加速も減速もしない一定速度を保つアクセルの事です。

まず前提として、MT車でショックを感じやすい瞬間はクラッチを離した時と繋いだ時。

パーシャルアクセルは、クラッチを離す瞬間の急激な加速度の変化を抑えること可能。

具体的なやり方としては、シフトチェンジする時に(1～2秒)程度、アクセルを緩めて一定速度にするだけ。

こんな感じでパーシャルアクセルをすることで、MT車でもショックを減らすことができます。

MT車 ショックを無くすコツ②：回転タイミングを合わせる

MT車でショックを無くすため、パーシャルアクセルの次に重要なのが回転タイミングを合わせるということ。

具体的にはエンジンの回転数とシフトアップ後のギアの回転を合わせるという感じ。

このようにエンジンの回転数とギアの回転数を一致させることでMT車でもショックのないシフトチェンジをすることができます。

回転数を合わせるの難しすぎ！こんなの神業では！？

たしかに完璧に回転数を合わせるのはかな～り難しいです。

僕自身、年間2万キロ以上MT車を運転していますが、常に回転タイミングを意識して運転していても完璧に回転が合うのは５回に１回くらい。

もはや、一般ピーポーは無理やん！

大丈夫です。

MT車でのショックを無くすのは様々な方法で解決していきます。

今回の場合は、クラッチを繋ぐ瞬間にほんの一瞬だけ半クラッチをするのがおすすめ。

イメージとしては高いエンジン回転数を半クラッチで下げてあげるような感じ。

これだけでもショックをだいぶ減らせます。

ちなみに、低い回転数を半クラッチで上げるのは抵抗が大きく、ショックも出やすくなるのでおすすめしません。

MT車 ショックを無くすコツ③：MTミッションの整備をする

MTミッションの整備をするというのも、ショックを無くすためのコツの一つです。

ミッションオイルが劣化していると、ギアの入りが明らかに悪化します。

なるほど、ギアの入りが悪化して狙ったタイミングでシフトチェンジができない。

だから、ショックがでるのかー

そこでミッションオイルの交換を定期的に行います。

頻度としては３万キロに１回くらいで十分です。

やり方が分からなければ、オートバックスなど自動車量販店に行き、店員さんに相談すればすべてやってもらえます。

ギアの入り良くなれば、スコスコと狙ったタイミングでシフトが入るようになり、ショックも軽減されます。

MT車 ショックを無くすコツ 最終手段：すぐにシフトアップ

MT車 ショックを無くすコツ①〜③をしてもどうしてもショックなくなりません涙

それでは最終手段、１速で発進したらすぐに２速にしてみてください。

※もちろん1速から2速のシフトチェンジでしか使えません

具体的な方法としては、最初の5mくらいを1速で走行し、すぐに2速に、シフトアップします。

するとあら不思議、ほとんどショックが出ません。

理由としてはエンジンの回転数がさほど高くない(＝エンジンの抵抗力が小さい)ため、シフトチェンジ時の、ショックも比例して小さくなるからです。

疲れているときやどうしてもショックが出てしまう場合はこの方法がおすすめです。

まとめ：[簡単]MT車 ショックの無いシフトチェンジのコツ

最後にまとめです。

MT車でシフトチェンジ時(特に1速から2速)にショックを出さない方法は以下の4つ。

◆パーシャルアクセル

◆回転タイミングを合わせる

◆MTミッションの整備をする

◆すぐにシフトアップ

2速以降の変速もこれらのコツを駆使することでかなーりショックが軽減されます。

ぜひお試しください。

MT車のギアが入りにくい。
無理なく簡単にギアを入れる方法はないかな？

そんな疑問に答えます。

特に今回は、停車時からローギアまたはバックギアに入れる際の方法をメインに解説します。

それでは、見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車でギアが入りにくい時にギアをスコスコ入れる方法

それではMT車でギアが入りにくい時にギアをスコスコ入れる方法を解説していきます。

また、特に今回は停車時からローギアやリバースギアに入れるときの解説です。

筆者

MT車のギアが入りにくいのは基本的にこの時ですね。

ではギアをスコスコ入れる方法は以下の4つ

①クラッチを踏んでから３秒待ってギアを入れる

②他のギアに入れてギアを入れる

③クラッチを踏みなおしてからギアを入れる

④停止直前にギアを入れる

こんな感じです。

これら４つのことをやれば大抵はすんなりとギアが入ります(‘ω’)ノ

それでは具体的にやり方を説明していきます。

MT車のギアが入りにくいときは：クラッチを踏んでから３秒待ってギアを入れる

クラッチを踏んで３秒待ってからギアを入れます。

もちろん危ないのでブレーキは踏んだままです。

なぜ、MT車でギアが入りにくい時にこの方法が有効なの？

それにはまず、MT車のミッションの構造を説明する必要があります。

ギアを入れる際にはカウンターシャフトとアウトプットシャフトについているギアを組み合わせることになります。

※この組み合わせで、ギア比を変えています

クラッチを踏んだばかりの時はカウンターシャフトが惰性で回っている状態です。

一方でアウトプットシャフトは回っておりません(駆動輪につながっています)。

回転差のある歯車同士を近づけてもギアがかみ合わず、入らないのはなんとなくわかりますよね。

そこで、３秒待ちます。

すると、カウンターシャフトの回転数がどんどん落ちてほぼ回転０になります。

アウトプットシャフトとカウンターシャフトの回転差がほぼなくなり、

ギアがすんなり入るというわけです。

MT車のギアが入りにくいときは：他のギアに入れてギアを入れる

他のギア、例えば３速に入れてからローギア(またはリバースギア)ギアを入れます。

そうすると、すんなりとギアが入ることが多いです。

なぜ、MT車でギアが入りにくい時にこの方法が有効なの？

他のギア(例えば３速)はローギアやリバースギアと違ってギア比が高いので、

ギアがすんなり入りやすいです。

ギアが一度入ってしまえば、カウンターシャフトの回転は０になりますから、

アウトプットシャフトとの速度差が無くなります。

回転差がなくなれば、すんなりとギアは入るのはなんとなくわかりますでしょうか？

ギアが入りにくいのは回転差があるからですよ！

MT車のギアが入りにくいときは：クラッチを踏みなおしてからギアを入れる

クラッチを踏みなおすのは①,②の方法でもギアが入りにくい場合です。

ニュートラルの状態でクラッチを離し、クラッチを繋げます。

なぜ、MT車でギアが入りにくい時にこの方法が有効なの？

ギアとギアの頂点が運悪く絶妙に合わさっている状態だと、うまくギアをかみ合わせることができないからです。

そこで、ニュートラルの状態でクラッチを繋げることで、

ギア(カウンターシャフト側)とギア(アウトプットシャフト側)のかみ合わせを動かしてあげます。

すると、絶妙にギアが合わさっている状態を解消できます。

MT車のギアが入りにくいときは：停止直前にギアを入れる

停止直前にギアを入れるのが一番確実な方法です。

何の抵抗もなくスコッと入りますよ。

なぜ、MT車でギアが入りにくい時にこの方法が有効なの？

停止直前&停止のためにクラッチ切っているというのがキモです。

このキモのおかげでギア(カウンターシャフト側)とギア(アウトプットシャフト側)の回転差が極めて小さくなります。

回転差が小さければ、ギアはスッと入ることは想像できますよね。

更に、微妙にギア(アウトプットシャフト側)は動き続けます。

なので、③で説明したギアとギアの頂点が合わさるという状態も回避できます。

ただ、信号待ち中もずーっとクラッチを踏んだままという事になりますがね💦

まとめ：MT車でギアが入りにくい時にギアをスコスコ入れる方法

最後にまとめです。

MT車でギアが入りにくい時にギアをスコスコ入れる方法は以下の4つです。

①クラッチを踏んでから３秒待つ

②他のギアに入れるローギアに入れる

③クラッチを踏みなおす

④停止直前にギアを入れる

是非試してみてください。

【疑問！】

MT車の発進時のエンジン回転数はどれくらいが適切なの？

平坦な道の時は？

上り坂の時は？

下り坂の時は？

人や物をたくさん積んでいる時は？

本記事ではそんな疑問に答えます。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車で発進時の回転数は基本的に２０００回転でOK

MT車の発進時の回転数は大体２０００回転くらいでOKです。

しかし、若干状況別に分ける必要がありまして、、

それは以下のような感じ。

通常の発進➡２０００回転

下り坂➡１５００回転

上り坂➡３０００～４０００回転

大体こんな感じ。

沢山の人や荷物を載せていても2000回転を基本にしていれば応できます。

パワーのある車や軽自動車でも同じ回転数でいいの?

基本的にハイパワー車でもローパワー車でも２０００回転を基準にすればOKです。

僕は今まで５０馬力～２８０馬力まであるMT車に乗ってきましたが、どの車も２０００回転を基準にしてきました。

２０００回転は発進時のパワーも程よく生み出され、回転数も高すぎず、自然です。

ここで記事を終わらせてもいいのですが、ちょっと捕捉。

発進時２０００回転でOKというのは以下の人の場合。

◆MT車初心者

◆とりあえずMT車に乗れればOKな方

もちろん、上記に当てはまらない人も発進時２０００回転でも良いのですが、もっとスマートにMT車を運転したいですよね？

その為には、発進時の回転数をもっと低くするのがベターです。

具体的には１２００回転程。

以下で解説していきます。

実はMT車の発進時の回転数は低い方がベター

実はMT車の発進時の回転数は低い方がベターです。

回転数が低い➡アイドリング+α≒1200回転位の回転数です。

理由は以下の３点です。

◆燃費が良くなる

◆クラッチの減りが少なくなる

◆MT車の運転がうまく見える

それでは順番に解説していきます。

MT車の発進時の回転数は低い方がよい理由①：燃費が良くなる

発進時の回転数が２０００回転の時と、１２００回転の時では燃料を消費する量が違うことは明白ですよね。

発進時の回転数が低くなればその分、燃料を消費しなくて済みますから当然燃費は良くなります。

MT車の発進時の回転数は低い方がよい理由②：クラッチの減りが少なくなる

発進時にクラッチを１２００回転でつなぐのと２０００回転でつなぐのではどちらがクラッチの摩材を消耗するでしょうか。

当然、２０００回転でつないだ方ですよね。

高い回転数ほどクラッチの摩材を多く消耗しますので、低い回転数でクラッチをつなぐとクラッチが長持ちします。

ちなみに、クラッチの交換費用は車種によって幅があり１５万～３０万円です。

ぶっちゃけ、高いですよね。

なるべく低い回転数でクラッチをつなぐのがベターです。

MT車の発進時の回転数は低い方がよい理由③：MT車の運転がうまく見える

発進時の回転数が低い方(具体的にはアイドリング+αくらいの回転数≒１２００回転くらい)がMTの運転がうまく見えます。

２０００回転以上で発進すると・・・

ヴォオぉ！↓ォォォオオオオオン↑

という感じ。

回転数的には

２０００回転➡1200回転➡２０００回転➡２５００回転・・・・

という感じで回転数がヴォン！と上がって、クラッチを完全につないで下がって、加速するので再び回転が上がる感じ。

ぶっちゃけ、ギクシャクしてあまりかっこよくないですよね。

アイドリング+αくらいの１２００回転くらいで発進すると・・・

ォォォオオオオオン↑

という感じ。

回転数的には

１２００回転➡２０００回転➡２５００回転・・・

という感じでオートマみたいにとてもスムーズですよね。

低い回転数でもクラッチを完全につないだ時は回転数が少し下がるかもしれませんが、微々たるものなので、あまり気になりません。

こんな感じで、MT車の発進時の回転数は低めの方がかっこよく見えます(‘_’)b

MT車の発進時に回転数を低くするには？

なるほどなるほど、MT車の発進時は回転数が低い方が分かったけど、何かコツがあるの？

もちろんあります。

それは慣れと経験です。

ぶっちゃけ、この通りで、低い回転数で発進できるように自分で試行錯誤してみるのが一番です。

なぜなら、車種によってクセが異なるので、クラッチやアクセルワークはその車種ごとに探ってみるしかないのです。

しかし、それではあんまりなので・・・

強いて言うなら下記の流れを意識すると、上達が早いかもしれません。

①半クラッチにする

↓

②①とほぼ同時にアクセルを煽る

↓

③１２００回転くらいになったらすぐにクラッチを完全に繋ぐ

という感じ。

他に意識すると良い点として

・アクセルをポンポンポンと細切れに踏む

回転数をあまり上げずにクラッチをつなげられる。アクセルの繊細な操作が苦手な方にはオススメな方法

・クラッチつなげる動作と加速動作を分ける

10km/h程度でクラッチを完全に繋いでから、加速動作に移行する

動作を分けることでギクシャクしなくなります。

とまあ、大体こんな感じ。

僕は複数台のMT車を乗ってきましたが、初めての車は大体こんな感じで低い回転数でクラッチをつないでました。

まとめ:MT車の発進時の回転数はどれくらい?大体２０００回転くらいでOK

MT車の初心者は発進時に2000回転くらいで繋げばOK。

下り坂や上り坂は回転数を2000回転を基準に上げたり下げたりすればOK。

MT車に慣れてきたら低回転でクラッチを繋ぎ発進させるのがベターです。

【疑問】

MT車が楽しいってどういう事？

AT車とMT車のだとどっちが楽しい？

ぶっちゃけ、MT車はAT車よりも圧倒的に運転が楽しいです。

少しでも車に興味があって、初めての車なら絶対にMT車に乗るべきです。

具体的に解説していきますね。

それでは見てきましょう(‘ω’)ノ

MT車のどんなところが楽しいのか具体的に解説

MT車が楽しいとはよく聞くけど、具体的にどんなところが楽しいの？

僕も昔はそう思っていました。

けど、10年MT車に乗ってるとココが楽しいって人に話せるようになりました！

具体的には以下の4点。

・大きなメカを操っている征服感(笑)

・MT操作をスムーズにできている時の気持ちよさ

・MT車の希少性からくる優越感(笑)

・峠道をMT操作しながら走る際の高揚感

それではこれらを具体的に説明してきますね！

大きなメカを操っている征服感(笑)

人間よりも何百倍もパワーがある車を意のままに操る征服感(笑)

これはMT車ならではだと思います。

AT車では自動で変速されてしまったり、MTモードが付いていても安全機能が働きシフトダウンを拒否されてしまったりしますよね。

イマイチ車を操れていないというか、乗せられている感しますよね。。

一方でMT車は自分でMTミッション内の歯車の組み合わせを変えて初めてシフトチェンジします。

エンジンの回転数は自分の意のままに操れるんです。

人間より大きなメカを意のままに操れる征服感(笑)を感じられるのはMT車ならではです。

MT操作をスムーズにできている時の気持ちよさ

MT操作をスムーズにできている時に気持ちよさを感じられます(⌒∇⌒)

MT車を運転したことのある方は分かると思うのですが、

発進時や変速時に大抵ショックが出ますよね。

もちろん、完璧にショックを無くすこともできなくも無いですが、これがなかなか難しい。

なので、完璧にショックなくスムーズにMT車を操作できている時は、

車がほんとうにスムーズに加速していき気持ち良いです。

まるでAT車かのよう(笑)

このように運転できると気持ちいですよね。

MT車の希少性からくる優越感(笑)

MT車にはMT車を運転(または運転できる)というだけで優越感を味わえます。(笑)

それはなぜか。

日本で新車販売されるMT車の割合って何パーセントだと思いますか？

たったの1.4%なんです。

ソース：日本自動車会議所

MT車に乗っているというだけで珍しがられますし、

友人を乗せたときの「えっ、MT車運転できんの!?」

の反応はいつ見ても愉快です(笑)。

峠道をMT操作しながら走る際の高揚感

峠道はやっぱりMT車だと思います。

車好きなら知っているイニシャルDの主人公、タクミがコーナー直前で繰り出すヒール&トゥをフラッシュバックします。

この動画の2:20くらいのところがマジ最高です( ´艸｀)

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こんな風にできたら楽しいし、まさに車を操っている感MAXですよね。

最近のAT車は楽しい。けど、MT車をあえて選ぶ必要ないかも

さんざんMT車は楽しい！と言ってきましたが・・・

ぶっちゃけ、最近のAT車はMT顔負けの楽しさです(笑)

というより、楽しいAT車もあるという感じですね。

例えば、ハイブリッドカーはエンジンとモーターを使い分けながら燃費を伸ばしていく楽しさがあります。

僕が実家で乗っているフリードハイブリッドはエンジンとモーターの使い分けをアクセルの踏み方である程度制御できるので楽しいです。

ホンダ フリード～ハイブリッドシステムの制御はどんな感じ？～

フリードハイブリッドを(親が)買ったのでインプレッション。普通ハイブリッドに組み合わされるのはCVTですが、フリードはなんとDCT。調べてみるとスポーツハイブリッドとのこと。さっそく、制御を見てみました。

kurumalife.online

2021.04.22

また、最近のAT車はトルコンではなくDCTというクラッチを自動で行って機構はMT車そのものというものも多いです。

MT車のダイレクト感はそのままに、AT車の楽さで運転できます。

まさに、MT車とAT車のメリットを融合させたような感じですね。

確かに一昔前のAT車はMT車のようなダイレクト感や運転の楽しさはありませんでした。

しかし、技術の進化とともに、AT車でも楽しめる車はドンドン出てきているなという印象です。

まとめ：MT車は楽しい！けど、状況によってはAT車でも全然あり！

最後にまとめです。

MT車が楽しいのは以下の4つの理由から！

・大きなメカを操っている征服感(笑)

・MT操作をスムーズにできている時の気持ちよさ

・MT車の希少性からくる優越感(笑)

・峠道をMT操作しながら走る際の高揚感

ですが、最近ではAT車でもずいぶんと運転が楽しめるようになってきました。

僕は普段MT車に乗っていますが、たまにATのフリードハイブリッドに乗って燃費を伸ばすのが楽しいです。

【疑問】

MT車に興味があるけど、ぶっちゃけMT車のメリット・デメリットってどう？

AT車と比べるとどっちが良いかな？

このような疑問に答えます。

MT車とAT車を普段使いして10年目の僕が、

運転で感じていることを基にこの記事を書いています。

MT車のメリット

まずはMT車のメリットからご紹介していきます。

6つあるので順番に解説してきますね。

MT車のメリット①：運転が楽しい

MT車をあえて選ぶ人はここを一番期待していますよね。

確かに、MT車の運転は楽しいです。

具体的には

・大きな機械を操っている充実感

・交通状況に合わせてギアを選択できる満足感

・スムーズ(ショックなく)にMT車を運転できた時の達成感

などなど

これらにはAT車だとなかなか得られないですよね。

MT車のメリット②：踏み間違いをしにくい

MT車はアクセルを間違えて踏み込んでも暴走することはありません。

MT車は絶妙なクラッチ操作を経てようやく車を発進させられます。

昨今では高齢者のアクセルとブレーキの踏み間違え事故がよく報道されていますよね。

事故を起こす車はプリウスなどのAT車。

ただアクセルを踏めば暴走してしまいます。

一方で、MT車はアクセルとクラッチの微妙な操作ができてようやく発進できるので、

踏み間違いがそもそも起こりません。

MT車のメリット③：修理費が安い

MT車は修理費が安いです。

理由は以下。

・構造が簡単(→修理が簡単で修理費が安い)

・部品点数が少なく、部品自体も単純で安い

AT車はトルクコンバータやソレノイドバルブなど自動で動かすための部品が追加される感じです。

MT車の方が修理費が安くなるのはこのような理由です。

MT車のメリット④：燃費が良い

MT車は燃費が良いです。

理由はMT車は伝達効率が90%を超えることがほとんどだからです。

一方でAT車の伝達効率は70%程度です。

AT車のトルクコンバータは状況によってATFというオイルのみで動力を伝えています。

MT車はエンジンとタイヤが直結して動力を伝えていますから、MT車の方が燃費が良くなるわけです。

ところが、昨今のATは効率自体は悪いもののコンピューター制御で、

燃費をよくする改良がおこなわれています。

一部車種ではMT車よりもAT車の方が燃費が良いので、ここは要注意ですね。

MT車のメリット⑤：構造が簡単で故障しにくい

MT車は構造がAT車よりも簡単で故障しにくいです。

AT車は新車時は調子が良いものの、走行距離が伸びてくると必ず調子悪くなります。

例えば、変速ショックが出たり、変速しなくなったり”(-“”-)”

しかも、どこが故障しているのか分かりにくいというオマケ付きで修理費も高くなるんです・・。

一方でMT車はAT車のような自動変速装置は付いていませんから、壊れる箇所が限定されます。

当然、部品点数も少なくなり故障しにくくなります。

MT車のメリット⑥：女子ウケが良い

MT車は女子ウケが良いです。

そもそも車に興味が無い女子が多く、ＡＴ限定や免許を持っていない方も。。

なのでMT車っていうだけで新鮮です。

その上、自分では意味の分からないMT操作をしているだけで尊敬されるかもです。

もちろん、MT車のスムーズな運転ができてこそですが。

MT車のデメリット

それではMT車のデメリット行きたいと思います。

４つあります。

MT車の運転が好きという方には大したことのないデメリットです。

でも、AT車でもMT車でもどっちでも良いかなという方は大きなデメリットかもしれません。

MT車のデメリット①：渋滞で足が疲れる

MT車は渋滞で足が多少疲れます。

特にクラッチの重い車ではその傾向が顕著で、翌日筋肉痛になることも・・・。

クラッチが軽ければそこまでつらくはないです(僕の経験上)。

また、アクセルとクラッチの絶妙な操作が足を疲れさせる要因でもあります。

クラッチだけで発進できるようになると、渋滞時に疲れが緩和されます。

MT車のデメリット②：発進時やシフトチェンジの際にショックが大きく出やすい

MT車はどんなにうまくなっても気を抜くとすぐにショックが出てしまいます。(;’∀’)

MT車のショックは一人で乗っている分には案外気になりません。

しかし、同乗者にとっては結構気になります・・。

MT車のデメリット③：坂道発進が怖い

MT車は坂道発進が怖いです。

AT車と違ってクリープ現象が無いので、ブレーキからアクセルに踏み変えるわずかな時間に車は後退します。

ただし、キチンとコツをつかんでさえいれば、無意識に坂道発進できます(笑)。

このデメリットは克服できます。

MT車 サイドブレーキなしで坂道発進。半クラ維持の方法は？解説

MT車でサイドブレーキなしで坂道発進するにはどうすれば良いの？半クラの維持はどうすれば？そんな疑問に答えます。まずは、サイドブレーキありで坂道発進をマスターしてから、サイドブレーキなしの坂道発進に挑戦します。

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2023.09.17

MT車のデメリット④：先進技術を搭載できない場合がある

MTは先進技術を搭載できない場合があります。

例えば、全車速対応のクルーズコントロールがそうですね。

0km/hから６０km/hに加速するときはギアチェンジが必要です。

・・・となると、ギアチェンジが手動な限り、全車速対応させるのは不可能です・・。

AT車のメリット

AT車のメリット行ってみたいと思います。

ATにも良いところはたくさんありますよ！

AT車のメリット①：運転が楽

AT車はMT車より圧倒的に楽に運転できます。

ちょっと危ないかもしれないですが、最悪右手と右足があれば運転できますからね。

AT車のメリット②：ハンドル操作に集中できる

AT車はハンドル操作に集中できます。

狭くて交通量の多い道などシフトチェンジの回数が多くなってくると、ハンドル操作がお留守になります。

結構あせりますよ、、余裕がなくなって。。

そういったときにアクセルとブレーキ、ハンドルさえ操作すればよいAT車はいいな～と感じます。

AT車のメリット③：シフトショックが少なく快適

AT車はシフトショックが少なく、かなーり快適に運転できます。

特に、CVTやモーターで走る場合は無段階変速となるので、シフトショックが出ようがありません。

スムーズで快適な加速を得たいならAT一択となります。

AT車のメリット④：先進技術をフルで搭載できる

AT車は先進技術をフルで搭載できます。

例えば、全車速対応のクルーズコントロールです。

MT車は加速する際には手動でギアチェンジが必要になる一方で、AT車は自動でギアチェンジします。

MT車では搭載が不可能ですよね💦

全車速対応のクルーズコントロールはAT車ならでは機能ですね。

AT車のデメリット

AT車のデメリット行ってみたいと思います。

基本的にはMT良いところがATにはなくてデメリットになっている感じですね。

AT車のデメリット①：運転が単調

AT車は運転が単調です。

ハンドルとブレーキとアクセルしか操作しませんからね・・・。

ただ、安全運転を極めたり、AT車なりにスムーズな運転を心がけることで、多少は運転が楽しくなります。

AT車のデメリット②：修理費が高い

AT車は修理費が高いです。

MT車には無い自動変速用の部品が多くついています。

これらが故障すると、まずどこが壊れているのか分かりにくく故障診断料が必要になることも。

また、精密な部品の場合は値段も張ります。

AT車のデメリット③：構造が複雑で故障しやすい

AT車は構造が複雑故に故障しやすいです。

走行距離が伸びてくると、ソレノイドバルブなどの部品が故障しやすく、正常な自動変速ができなくなります。

他にもATFオイル漏れなども発生する場合もあり、故障ポイントはMT車よりも多くなります。

AT車のデメリット④：踏み間違いが起きやすい

AT車は踏み間違いを起こしやすいです。

アクセルとブレーキしかないのでアクセルを踏んでしまえば車は吹っ飛んでいきます。

MT車の発進には絶妙なクラッチ操作が必要になるので、踏み間違いはほぼ皆無になります。

MT車とAT車のメリット・デメリットを一覧で比較

これまでの内容を一覧表にしてみました。

こんな感じです。

こうしてみるとAT車の方が有利ですね・・。

また※印について説明です。

以前はMT車の方が有利だったのですが、最近の新車では逆転したり同じだったりします。

燃費は効率の悪さをコンピューター制御でカバーしたり、ATの多段化です。

また、AT車とMT車の価格が同額な理由はMT車の販売比率が低いことによって、

少数生産な為、コストがアップしていると考えられます。

普段使いしてAT車とMT車を比較してみた

僕はAT車とMT車両方の所有経験がありますので、その経験をもとに比較してみます。

また、僕は運転が好きで、MT車を好んで乗ってきました。

ぶっちゃけ、

MTが楽しいと思える場面は限られる=普段使いはATで十分

と考えています。

MT車の最大のメリットである運転操作は慣れてくると無意識にできてしまいます。

つまり、慣れてしまうと峠道やサーキットなど積極的にMT車のメリットを感じられる場所でないと

MT車に乗っててよかったー！

とはならないです。

一方でATはつまらないとはいうものの、ATのスポーツカー十分楽しいです。

理由としては、以下のような感じ。

・DCTという構造はMTだけどクラッチ操作が自動な車種がありダイレクト感がある

・ハンドリングを楽しめる

・車の楽しさはMTのギアチェンジ操作以外にもある
→例えばハイブリッドカーを例にすれば燃費を伸ばす面白さ等

つまり、運転のつまらないAT車もあるけれど運転が楽しいAT車もあります。

更に、近年ではAT車とMT車の価格差が無くなったり、AT車の方が燃費がよかったり・・。

あえてMT車に乗る意味があまりなくなってきているのかなと感じています。

ですが、MT車に絶対に乗りたいんだという方にはMT車に乗ることをお勧めします！

MT車自体がどんどん消えていっていますから、乗るなら今かなと思います。

まとめ：MT車のメリット・デメリットは?ATとMTを普段使いしてみた感想

最後にまとめです。

MT車のメリット・デメリットは以下。

メリット

①運転が楽しい

②踏み間違いをしにくい

③修理費が安い

④燃費が良い

⑤構造が簡単で故障しにくい

⑥女子ウケが良い

デメリット

①渋滞で足が疲れる

②発進時やシフトチェンジの際にショックが大きく出やすい

③坂道発進が怖い

④先進技術を搭載できない場合がある

また、実際にAT車とMT車を持ったことのある経験からすると、MT車の有利な点というのは年々少なくなってきていると感じます。

正直、ちょっとMTに乗りたいくらいなら、AT車を選択するのが無難です。

スムーズな変速タイミング

アクセルを緩めてからクラッチを切るべし！

今まで乗ってきたマニュアル車は全部で３台(すべて電子制御での燃料噴射)あります。これらの車に共通して言えたのはアクセルを離してからワンテンポ遅れて回転が下がり始めるということ。だからアクセルを緩めてからクラッチを切ることでスムーズに低燃費に変速できます。

より低回転でクラッチをつなぐには

ポンピングアクセルでつなぐことをおすすめします。ちょんちょんてアクセルを煽りながらクラッチをつなぎます。よくいじった車がヴォン、ヴォンヴォンってポンピングしながらクラッチつないでますよね。たぶん、強化クラッチが入ってて普通につなぐのが難しいっからだと思います。ポンピングアクセルは普通のクルマでも使えると思います。普通だと２０００回転くらいでつなぐのが普通かと思います。でもこれって結構クラッチ消費しそうだなって。だから、ポンピングでつなぐんです。そうするとより低回転で簡単につなぐことができます。

シフト操作はやさしく

やさしく操作しましょう。詳しい説明は省きますが、シフト操作はクラッチ踏んでればできますが、スムーズにミッションに負担をかけずにシフトチェンジできるポイントがあります。例えば、シフトアップの時クラッチを踏んでシフトレバーを軽くシフトしたい方向へ押えているとフッっと入る瞬間があります。ここが、ミッションに負担をかけないシフトポイントです。これが完璧にできるようになると、クラッチ操作は発進の時に必要なだけになったり！？しますが、ミッションに負担がかかるのでやめましょう。

シフトダウンはダブルクラッチで！

これも③と同じでスムーズにミッションに負担をかけずに変速する方法です。ダブルクラッチは基本的にシフトダウンの時のみ必要です。方法は変速する際に一度ニュートラルへ入れて回転数をシフトしたいギアの回転に合うように合わせてからシフトします。うまく変速が楽しくなりますよ。

ヒール&トゥ

鉄板ですね。ブレーキ踏みながらシフトアップをします。例えば・・・交差点で左折したいです。歩行者いませんのでそのまま徐行で行けそうです。そこで、３速から２速へシフトアップする際にそのままシフトすると衝撃が。しかもブレーキング中です。そんな時にブレーキを踏みながらかかと(というよりも、足の右側面)でアクセルを煽り回転を合わせてやるとすんなり行きます。

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