私が持つ大型セダンと軽自動車でどれくらいガソリン代に差が出てくるでしょうか？

例として、私が住む都内から山中湖まで下道でドライブに行った際の事を考えてみましょう。

大型セダンと軽自動車の燃費の差

大型セダン、ホンダ レジェンド。この車の遠出した場合の燃費は8.7km/Lです。

軽自動車、スズキ アルト。この車で遠出した時の場合の燃費は24km/Lです。

その差はなんと2.76倍も違います。

遠出した時のランニングコストの差

ここで、私の自宅から山中湖までを往復した250kmの道のりを走った場合のガソリン代を考えてみましょう。

ホンダ・レジェンド

使用燃料：250km÷8.7km/L=28.7L

必要金額(ハイオク165円で計算)：28.7L×165円=4736円

スズキ・アルト

使用燃料：250km÷24km/L=10.4L

必要金額(ハイオク154円で計算)：10.4L×154円=1602円

生活の質が高くなる！

上記の計算を踏まえると燃費の良いアルトでドライブに行けば3134円も節約できることになります。

しかも、年間の自動車税やメンテナンス費を考えるといかに軽自動車のランニングコストが安いかわかると思います。

浮いた3000円で温泉へ行ってみたり、カフェでモーニングを取ってみと一日の質が向上しますよね？

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一昔前のホンダのスマートカードキー。

これボタンとか一つもないけど、使い方はどうすれば良いの?

本記事では一昔前のホンダのスマートカードキーの使い方&豆知識をシェアします。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

ホンダ スマートカードキーの使い方は?なぜボタンが一つもないの?

一昔前のホンダ スマートカードキーの使い方は以下の３つ。

①ドアノブを触れることによるドアの開錠

②車から離れることによる施錠

③エンジンの始動を可能にする(カードキーを持っていればエンジンスイッチが反応する)

以上です。

基本的な機能は現代のスマートキーとあまり変わりありませんよね。

でも、不便なこともあって、それは以下の２つ。

①リモコンによる離れたところからのドアの施錠・解錠(ボタンありませんからね)

②カードキーが車から離れると必ず施錠されてしまう

という感じです。

ボタンが無いのはカードキーゆえに配置するスペースが無かったからということでしょう。

ただし、一応対策も講じられています。

①に関しては別途、ドアの施錠・解錠用のリモコンキーが用意されています。

こちらは、施錠・解錠専用で、エンジンの始動はできません。(えっ

②に関してはカードキーを持ったまま車を離れても１度だけならロックされないスイッチがあります。

しかし、一度でもドアを開け閉めしたら即施錠されます。(めんどくさ

スマートキー黎明期ですから、仕方ないですね・・・(‘_’)

ホンダ スマートカードキーのサイズ感は？

一番気になるのではないでしょうか。

カードキーといわれるくらいならサイフに入るのでしょうと。

もちろん入ります。一般的なカードと同じサイズです。

ただ、厚いです。。Tカードの厚さ3枚分はありますね・・・。

ただ、十分にサイフに入れることは可能ですよ。

ホンダ スマートカードキーの電池が無くなったらどうするの？

電池がなくなった場合にはカードキーに搭載される普通のキーでドアの開錠、施錠が可能です。

また、エンジンの始動は普通のキーではなく、カードキーそのものを入れることのできるスロットがあるのでそこに挿入します。

以前から気になっていた、高級車に装着されているアンテナ。

そう、俗にいうヤンキーアンテナ(TLアンテナ)(笑)を実際に取り付けてみました！

というわけで、本記事は下記の2本立て。

◆ヤンキーアンテナ(TLアンテナ)を実際に取り付けてみた！

◆ヤンキーアンテナ(TLアンテナ)を取り付ける理由とは？

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

ヤンキーアンテナ(TLアンテナ)を実際に取り付けてみた！

ヤンキーアンテナ(TLアンテナ)にはいろいろなタイプがあります。

僕が購入したものは、ラジオ用のアンテナでした。

ヤンキーアンテナ(TLアンテナ)自体の取り付けは、トランクに挟み込んで付属の六角ボルトで固定するだけ。

ラジオ用の配線が伸びておりますが、いらないので配線はカットしちゃいました。

全長52cmで太さも結構あるのでかなりの存在感があります。

何もない真ん丸なトランクから印象がガラっと変わり、一味違う雰囲気が出ています。

「うーん、素晴らしい。」なんて思っちゃいます。
※僕はヤンキーではありません😓

車高落としてエアロを付ける一般的なイジりよりも、純正+アンテナで安く独自ないじり方をする方がコスパ高いです。

雰囲気もガラっと変わりますし、僕はお勧めです。😊

ちなみに、僕が買ったTLアンテナはこれ↓

ヤンキーアンテナ(TLアンテナ)を取り付けてみての感想

TLアンテナを付けた車で都会を走るのは、なんだかVIPな人を乗せているような感じがしてなんだかブルジョワな感じがして気分が上がります。

そして、なぜか後ろの車が車間を開けてくれるようになった気が・・・😓

費用も2000円くらいで済みますし、愛車のオシリ周りが寂しいと感じたり、雰囲気を変えたいと思う方にはオススメなプチカスタムです。

ヤンキーアンテナ(TLアンテナ)を取り付ける理由とは？

現在はただの飾りとしてつけている人が多いと思いますが・・・

元々は1980年代後半に高級車の間で普及し始めた自動車用電話用のアンテナが起源です。

デッカイ電話がセンターコンソール内に収まっていたりしました。

当時の利用料金は、電話本体が20万円、月額使用料金が3万円と超高額。

まさに、自動車電話は高級車の象徴だったわけです。

現代でも一部、この考えが残っており、高級車=トランクアンテナのような図式が出来上がっています。

見栄を張りたいヤンキーはこぞってアンテナをつけるのでしょうね😓

トルコン太郎でATFを交換しようかな？「うちの車は過走行だし、そろそろATFを交換したい。でも、ディーラーでは交換にはリスクありといわれた。巷ではトルコン太郎であればATFを交換できるといううわさが・・。」

このような疑問にお答えします。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

過走行車でもATF交換はできる!でもオートバックスはトラブルの元

トルコンATは過走行になるとATF交換をしないほうが良いというのが通説ですが、ATの状態を確認し問題なければATFの交換は可能で、約8割の車でATFの交換が可能です。

kurumalife.online

2021.05.02

ATF交換、ディーラーでは交換拒否された話

ホンダーディーラーにてATF交換をお願いしたところ・・・。

ホンダ
整備資さん

16万キロ無交換だと、オートマ内の配管にスラッジが詰まって故障する可能性が高いですねー。私ならATFの交換しないです。ATが壊れたらATを載せ替えてそれ以降ATFを定期的に交換していくのがいいんじゃないですかねー。

とのアドバイスを頂きました。

交換しても良いが、おすすめは全くできないと言われてしまいました。

ですが僕は、いつ壊れるか分からない不安定な状態で車を走らせたくなかった。

僕

突然ATが壊れて修理費40万を出すよりも、リスクを多少冒してでもATFを交換した方が気持ちよく運転できる・・・

と思いました。

そこで、ホームページに作業報告を沢山出しており、電話でも親身になって対応してくれたオートサプライ鈴木という個人工場にお願いすることにしました。

オートサプライ鈴木さん

鈴木さんによると、過走行車に効果的な圧送式交換(=トルコン太郎)には大量のオイルを使うため、5万円程度 (ほとんどオイル代)がかかるとのことでした。

※追記です。もしかすると3万円程度に抑えられるかもです。

同じ記事内のかかった費用は５万円参照。

さっそくトルコン太郎によるATF交換をやってもらった！

朝預けて昼くらいには終わるということだったのですが、結局14時くらいまでかかって無事に終了しました。

失敗だったのかとヒヤヒヤしましたよ～。

初めての車種でどこからATFを圧送交換しようか迷っていたそうです。
※こんな感じでどんな車種にも対応してくれるのはありがたいですm(__)m

作業の写真を撮っていたらしく、ブログ掲載して良いとのことだったので写真を見せながら解説します。

※あくまでオートサプライ鈴木さんでのやり方です。

①ATF交換が可能かどうか確認

試乗を行い、ATの不具合(滑りや変速ショック等)を確認し、ATにエラーが出ていないか確認します。

ATのエラーは出ていなかったので良かったですが、他のエラーのオンパレード(笑)。

この写真にあるエラー以外にもハイトセンサー異常やバッテリー電圧異常など電気系統のエラーが大量に出ていました。

まぁ、乗ってて特に違和感ないのでスルーで(笑)。

ちなみに、162037kmでの交換です。

②いよいよトルコン太郎でATFを交換

いよいよトルコン太郎での圧送交換です。

ATのドレンプラグに付着している鉄粉は思ったほど多くありませんでした。

トルコン太郎を接続していざクリーニング開始！

そして、クリーニングが終了！

左がもともとAT内にあったオイル。

右が今のAT内にあるオイルだそうです！

もともと赤い色だったんですね！

新油とほぼ同じ色になるまで20Lものオイルを使用しAT内を洗浄したそうです。
※トルコン太郎が自動で行います

ちなみに使用したオイルはホンダ純正のATオイル「ATF-Z1」です。

ホンダは純正以外を使うと不具合が出るとのネット上で散見されたので💦

トラブルを起こさないなら純正に勝るものはないです。

これにて交換終了です！

トルコン太郎でATF交換をしての感想

まず感じたことは・・・

✅シフトショックが少なくなった
✅ エンジン回転がダイレクトにタイヤに伝えられる感じがUP
✅ トルク感のUP
✅ ロックアップ時間が長くなった
✅ Dレンジにしたときのショックが無くなった
✅ 燃費が1キロ位よくなった
✅ 定速時の抵抗感がなくなってスルスルと車が進むようになった
✅ AT故障の恐怖からの解放

・・・とまぁ、いいことだらけでした。

特に！

ATが故障するかもしれない=寿命をすり減らしながら走る

という呪縛から解放されてとてもよかったです。精神的に安定しました。

あと、トルク感のUPで力強さがましてドライブが楽しくなりました。

個人的に、ATF交換はかなりお勧めです！

かかった費用は５万円

概算になりますが当初の見積もり通り約5万円でした。

✅AT点検：3000円
✅ トルコン太郎接続技術料 ： 7000円
✅ ATF(ホンダ純正ATF-Z1) 1L 2000円×20L ： 40000円

☞合計50000円

いくつかの工場に見積もりをお願いしましたが、どこもこれくらいの料金は取るようです。

ATFが高い😓

追記です。OH MY GOSHです。。。

Amazonで同じ銘柄のATFが20Lで17000円で売られていました。半額以下です。

そりゃーーATFにお店の利益も載せてるとは思うので多少は仕方ないとは思いますが、、仕入れ値はAmazon以上に安いでしょうし、さすがに倍額はひどすぎる気が。

多少高くなるかもしれませんが、ATFを自分で買ってからお願いする方が良いかもしれません。

工賃は多少高くしてくるかもしれませんが、総合的には全然安くなると思います。

もちろん、事前に確認する必要はありますが。

おまけ

ATFの交換は無事終わったものの、異常発見です(笑)。

下回り。オイルでべっとべとです。

更に、タイヤがボーズです(笑)。

まだワイヤーは出ていませんが、要交換ですね。

14年前のタイヤですし(笑)。

ATFをトルコン太郎で交換したその後・・不具合は出た？

ATFをトルコン太郎で交換してから早9か月、5000km走りました。トルコン太郎で交換したからとはいえ、不具合が皆無とは言えません。その後不具合は出たのでしょうか？現在のATの状態をレポートします。

kurumalife.online

2021.04.21

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町乗り

第一印象は低速トルクが足りてないです。
同世代のセルシオやシーマと同じような加速をしたいとなれば、彼らは2000回転程度で収まりそうな加速でもレジェンドは3000回転以上回すことになりそうです(排気量がもともと800cc程度違いますが・・)。
ただ、何の抵抗もなくスムーズに3000回転まで到達可能なのでストレス無く加速できます。
回せばパワーが出るというホンダスピリットがここでも感じられてうれしく思いました(笑)。
更に、意外と低音が車内に入ってきて発進時のグウゥンという音はいいものですね。

高速道路

これは非常に感動しました。
特に中高速コーナーリング。
私は運転大好きではありますが、今までのクルマではタイヤが滑る感覚とかしっかり食いついている感覚とかいまいちよくわからなかったんです。
ですが、このレジェンドKB1にはSH-AWDという4WDシステムが搭載されています(後程説明しますが・・)。
このシステムのおかげでコーナーはオンザレール感が鈍感な私でも感じられることができました。
中速コーナーを100km/h程度で駆け抜けても車が食いついて安定感がすごいです。
直進安定性は・・・今までのFR車やFF車と大差ないと感じました。

この車一番の目玉それは・・・SH-AWD！！

この車を買った最大の動機がSH-AWDというホンダ独自の4WDシステムです。
SHとはスーパーハンドリングの頭文字をとっており、文字通りハンドリングに特化している4WDシステムなのです。
しかもこのシステムは日産GT-Rのアテーサを開発したと技術者と耳にしたことがあります。
このシステムはコーナーリング時に真価を発揮し、Gセンサーやハンドルの切れ角を瞬時に計算し4輪のトルク配分を変更し車が曲がろうとする方向に4輪すべてで曲げていきます。
例えば、左コーナーだとすれば、後輪のトルク配分を増やし、後輪右に最もトルクを与えます。
すると車は前輪の2輪だけでなく後輪も曲がる方向へアシストし、オンザレールな動力性能を確保しています。

↑これがSH-AWDシステムのトルク配分を示すマルチインフォメーションディスプレイ。
こういう目で見える仕掛けがあるとドライブも楽しくなります。

オートマミッション

この車は最近はやりのDCTなどというものは搭載されておらず、普通のトルコン式のオートマです。
レジェンドはそこそこ変速スピードも速く楽しいです。
トルコン特有の変速時の滑り感が少ないです。
ただ、5速になかなか入らないです。70km/hになってようやく入ります。
MTモードもあるので自分でシフトアップしてしまうのも手ですが。
ちなみにMTモードは固定式です。
つまり、3速にしていたら自動でシフトアップもシフトダウンもしません(速度が低下してきたら自動で変速しますが)。
これが楽しい！
クラウンやセルシオにもMTモードはついていますが４速に指定したら１~４速の間で変速するという制御になるので、ちょっと面白みに欠けるんですよね。
あと気になった点はトルコンの仕様上仕方ないかもしれませんが、加速時にすぐにロックアップが切れることです。
加速のダイレクト感が無いなと感じます。

燃費

都心部→6km/l
高速道路→10km/l
郊外→8km/l
といったところです。
最新の高級車に比べると燃費は悪いですね。
アイドリングストップはもちろんついていませんし。
以前に乗っていたV10エンジンのM6よりはもちろん良いですが、2.5km/l程度よくなったかなという感じです。

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中古で買ったレジェンド君も電球切れまくりで、エアコンパネルやハザードスイッチ、そしてシフトゲートと3か所も電球切れです。。

今回はT5と呼ばれる汎用品で対応可能なシフトゲートの照明復活を行います。

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早速分解！

分解は非常に簡単です。ドライバーは必要ありません。

まずは赤丸部分を持ち上げます。すると爪が外れます。

次に黄丸部分も同じように爪で固定されているので同じように取り外します。

シートヒーターとシガーソケットのカプラをサクッと外して、内部の電球にアクセスできるようになります。

シフトゲートの横にソケットが突き刺さっているので、ソケットを回転させてシフトゲートから取り外します。切れていた電球を取り外して、ソケットに装着！

とっても明るいですね。ちなみに、取り外したT5電球はこちらです。

今回はLED化をしたかったのでアマゾンで購入しました。一つの光源でシフトゲート全体を照らさなければならないので光の拡散が大きいものを使用します。

シフトゲートの構造上、先端よりもサイドに光源がついている物が良いです。

で、夜はこんな感じに！

LEDだけあって周りの色とあってないですね(笑)。

でも、全然気にしないタチなので問題ありません。

車内がにぎやかになってうれしい！

後は、エアコンパネルとハザードを何とかします。。

なぜか、独特のオーラを感じてしまいます。

ところが、最近買った私のレジェンドは、残念ながら電球で黄色い光です。

そこで、ナンバー灯のLED化は簡単に交換できるし、費用もさほどかからないのでさっそくLED化してみました。

ナンバー灯用LED探し

まずは交換するLEDを探さなければなりません。

大抵の車は「T10」というタイプの電球を使っているのでT10タイプのLEDを探します。

※一応、自分の車が何の電球を使っているか調べましょう。
googleで「小糸製作所 車種別適合表」と検索してください。
国産車であればナンバー灯のみならずすべての使用電球を知ることができます。

LEDは以下の条件を考慮して選んでください。

◎爆光(市販品の中には極端に光量が少ないものもあるため)

◎LEDの配置が広範囲に拡散する配置(LEDは照射範囲が狭いので電球のように広範囲を照らせるものを選ぶ)

◎本体の全長が短い(全長が長いと装着した際に内部で干渉する可能性があるため)

上記に当てはまる製品をアマゾンでざっと探してみました。

純正の電球よりも全長が長くなってしまいますが、側面発光が有利な製品もありました。
電球を斜めに挿すタイプのクルマはこちらが良いです。

さっそく交換

さっそく、レジェンドのナンバー灯を交換してみました。

KB1レジェンドは内貼りを外してナンバー灯のソケットにアクセスする方法が一番楽です。

LEDは極性があるので点灯しなかったら180度回転させて付け直します。

完成です。

アップガレージに売っていた在庫処分のLEDなのでやはり光の拡散が弱いですね。

まぁ、個人的には許容範囲なのでこれでOKとします！

どうでしょうか、かなり若返ったと思います＾＾

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ホンダ車のATFを交換したいと思っている人「ホンダ車に乗っているけど、そういえば、購入時から一度もATFを変えてないからそろそろ交換したい。10万キロ以上走っているけど、交換できるのかな？えっ、ホンダ車は過走行の場合はしない方が良いの!?」

こういった疑問に答えます。

ホンダ車のATF交換に対する不安を解消！

記事を書いている私は、1年ほど前に16万キロほど走った(車やの話ではATF無交換)ホンダのレジェンドという車を購入しました(これです↓)。

購入当初からATの挙動に怪しい挙動が・・・。
長時間走行後にNレンジ→Dレンジへ入れると相当なショックが出たり、3速→４速のシフトアップ時に引っかかるような挙動があり、何とかシフトアップをしているような状態(一応普通に走行はできますが)。

ネットの情報を漁りまくっているうちにATF交換で直るとのことで、ATF交換を実施しました。

その時の経験をもとにこの記事を書いています。

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そもそもATFってなに？

ATF=オートマチック・トランスミッション・フルードという液体の略称です。
この液体はエンジンからトランスミッションに駆動力を伝達する液体です。

液体で動力を伝えるの？と思っちゃいますが、非常に粘度が高く、トルココンバーターという装置で力を倍々にするので、車を動かすことが可能になるのです。MT車で言うクラッチ板です。

ATFは劣化するとどうなるの？

一般的に下記の症状が出るといわれています。

私のレジェンドにも、変色ショックが大きくなるなどの不具合があり、上記の症状に一致していました。

原因が分かったのだから変えたい!!という気持ちが一層強くなりました＾＾；

で、ホンダ車のATF交換は厳禁なの？

まず整理しておきたいのですが、ホンダ車に限らず、過走行車のATF交換は厳禁なのではなく注意が必要なのです(交換してはいけないわけではありません)。
そして、距離が8万キロ程度までの車であれば、ATFの交換は問題なくできます。

ホンダ車の場合は、以下の理由により更なる注意が必要です。

私のレジェンドも上記の例にもれず、オイルパンが外せず、金属カスを完璧に除去するにはオートマの分解清掃という形になり、40万コースでした＾＾；

このようなリスクのある状態では、ディーラーではATF交換を受けつけてもらえません。
壊れたら直せば良いかなとも思いましたが、ATFは劣化していく一方。
どんどんドライブフィールが悪化していくのは車好きとして納得のできるものではありませんでした。

え、それではATFは交換できないの？

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過走行でもATFは交換できる！

結論から申し上げますと、圧送交換をすれば低リスクで交換できます。

注意
残念ながら完全にリスクフリーにはなりません。ただし、圧送交換であれば十分低リスクで交換できます。

圧送交換とはオートマ内にあるATFを圧力で押し出して、新鮮なATFに入れ替えるという方法です。イメージ的には昔の水鉄砲みたいな感じですね。

最近では、オートバックス等でも圧送交換ができる店舗が増えてきているようです。

ホンダ車は圧送交換+純正ATFを使用すれば低リスクでATFを交換できます。

実際に私の愛車レジェンドのATFを交換したときの記事をまとめました。

404 NOT FOUND | スーパーカーを夢見て

運転、車中泊、DIY、カーライフ全般のことを発信します。

kurumalife.online

まとめ

圧送交換であれば過走行の車でもATFの交換が可能です。

また、ホンダ車の場合は純正ATFを使用しましょう。

以上になります。＾＾