i-ELOOP システム点検が出てしまった！
原因は？
解決策は？
修理したらいくら？
修理した結果、どうなった？

このような疑問に答えます。

私も実際i-ELOOP システム点検が出ましたので体験談をもとに情報を提供します。

私は最終的に、i-ELOOP システム点検を修理費１０万円かけて直しました。

だって、車検にも通らないし、放置しても状況は悪くなる一方だからです。

でも、修理して燃費も向上したのでまぁ、良しとします。

それでは本編！

i-ELOOPってそもそもなんだっけ・・？

i-ELOOPはマツダ車に搭載されるエネルギーリサイクルシステムです。

減速時にオルタネータ(つまり発電機)を作動させて、電気をサブバッテリー(キャパシタ)にため込みます。

※ハイブリッドカーは減速する際に、バッテリーに充電しますよね？それと同じです。

貯めた電気でエアコン、オーディオなどの電装品を動かします。

貯めた電気が尽きるまでは、オルタネータは動作停止させるという仕組みです(これが燃費を良くする)。

オルタネータはエンジンの力を使って動かしますから、オルタネータが止まっている間はエンジンの負担が減ります。

その結果、燃費が良くなる。というのがi-ELOOPの仕組みです。

詳細はマツダブログをご確認ください。

i-ELOOP システム点検の原因は？

i-ELOOP システム点検の原因は十中八九、キャパシタの劣化です。

一般的にキャパシタの劣化は高温と経年によって起き、内部容量の低下、内部抵抗が増加します。

その結果、キャパシタの充放電の性能が低下し、i-ELOOP システム点検が発生する様です。

このトラブルは良くある様で、私の乗っている前期GJアテンザでは10万キロ程度で寿命を迎える個体もあるとのこと。

ちょっと寿命早すぎじゃないですかね汗

i-ELOOP システム点検は放置していい？

i-ELOOP システム点検を放置しても、通常の走行はできます。

が、i-ELOOPは機能しませんし、アイドリングストップも動作しません。

さらに、システム点検表示が出たままだと車検にも通りません。

i-ELOOP システム点検の解決策は？

エンジンをOFF/ONすることで、ほとんどの場合、i-ELOOP システム点検は消えました(私の場合)。

しかし、どーしても消えないときは、主に３つの解決策があります。

ディーラーでリセットしてもらう

i-ELOOP システム点検が出たら、ディーラーでリセットしてもらうことができます。

私は無料でやってもらえました。

これで、アイドリングストップとi-ELOOPがまた使えるようになります。

もちろん、i-ELOOP システム点検が再発するリスクはあり。

自分でシステム再起動を行う

エンジンルーム内にあるヒューズボックスを開けて、下記のニューズを抜いて、挿すことで、システムを再起動することができます(自己責任)。

その結果、エラーを消すことができます。

No.37 ENG + B 7.5A

No.17 CABIN + B 50A

ヒューズボックスの蓋裏についているプラ製のハサミ？みたいなやつでも外せますが、普通に落とします。

下記のような先細のラジオペンチがあると安心。

こちらも、i-ELOOP システム点検が再発するリスクあり。

キャパシタを交換する(根本的解決)

残念ながら、1.2.は根本的な解決にはならず、またi-ELOOP システム点検が再発する可能性があります。

よって、根本的なi-ELOOP システム点検の解決は、キャパシタ交換しかありません。

ディーラーのほか、町工場にも見積もりを取りましたが、ディーラーが一番安かったです。

キャパシタ代+工賃で約10万円でした。

キャパシター　90,629円

工賃　12,320円

合計　102,949

キャパシタが９万円とべらぼーに高額です！さらに受注生産で１か月待ちというおまけつき。

i-ELOOP システム点検を修理したらどうなった？

確実にキャパシタの充電容量がアップしました。

完全に同条件で交換前後の比較をすることは厳しいのでご了承ください。

キャパシタの容量が確実にアップ

◆0セル→4セルまでの充電時間(60km/hからアクセルOFF)

交換前 2.9s

交換後 5.5s

◆4セル→3セルまでの放電時間(停止時)

交換前 12.0s

交換後 20.0s

このような感じで、確実にキャパシタの容量が復活しています。

燃費は？

ちなみに燃費はというと、多少良くなったかなという程度。

同じ一般道を走り比べ、0.7km/L位向上したかも。

ただ、明らかに燃費が向上した！とは言えないのが残念なところ。

しかし、理論上は確実に燃費はアップしているはずです。

10万円を取り戻すまで、何万キロ走ればいいんですかね。(笑)

まとめ。i-ELOOP システム点検は修理すべき?

長く乗りたいのであれば、i-ELOOP システム点検は修理すべき。

修理というよりも、キャパシタの交換ですね。

この手以外、根本的な解決にはなりません。

しかし、だましだまし乗っていければ良いということであれば、リセットなりして乗り切ればよいと思います。

タイヤに釘が刺さっているのを発見。。。
今のところパンクはしていないようだけど、このままで放置してOK？
早く修理しないとだめなのかな？修理費は高くない・・？

今回はそんな疑問についてお答えします。

それでは見てきましょう(‘ω’)ノ

タイヤに釘(クギ)が!!パンクしないの?放置してOK？

まず初めに結論を言うと、、

釘が刺さっていることに気が付いた時点でタイヤに空気がある程度入っていれば大丈夫。

急にパンクすることはありません。

この状況は釘がタイヤの空気を閉じ込める栓になっている状態です。

なので、徐々に空気が抜けてしまいます。

ガソリンスタンド等で空気圧を確認し、足りなければ補充しましょう。

また、絶対に釘を抜こうとしたりしたらダメですよ！

釘が栓の役割を果たしているので、これを抜くと・・・あっという間にパンクします(悲

[経験談]タイヤに釘が刺さった・・

先日代車で借りた日産のピノ。

釘がタイヤに刺さっていました。

ガソリンスタンドのお姉さんに指摘されて気が付きました💦

当日は雨が降っていたので、釘の刺さっている箇所からプクプクと泡が・・。

空気少しずつ抜けてました(;^ω^)

そのあとはドライブの予定でしたので、様子を見ながら走ることに。

400km程度走り、1週間後に空気圧を測定してみたのですが、ほぼ変化なし＾＾

釘一本程度なら、時々空気圧を見てやれば、修理する必要はないかもしれません。

タイヤにクギが刺さってても意外とパンクしない😊放置でOK！

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タイヤに釘が!パンクしていないけど、修理するならいくら？

パンクしていないけど、やっぱり不安。

修理したいですよね。気になる費用ですが、実はかなり安いです😊

数千円の出費は覚悟していたのですが、軽症であれば高くても3000円程度で修理可能です。

参考:オートバックス

安いですよね。これなら合間を見て直してしまう方が良いですね。

そもそもなぜ寝ている釘がタイヤに刺さっちゃうの？

普通、釘は寝ている状態で道路に転がっていますよね。

その状態であれば、釘がタイヤに刺さることはないハズ・・。

じゃあ、どうやって刺さるの❓

前輪が巻き上げた釘を、運悪く後輪が踏みつけて釘が刺さります。

その証拠に、釘が刺さるのは決まって後輪タイヤです。

まとめ：タイヤに釘(クギ)が!!パンクしないの?放置してOK？修理費は？

いかがでしたでしょうか？

タイヤに釘が刺さっても、意外と空気は抜けない。

直すにしても格安で可能。 以上です＾＾

[疑問]

フランス車って故障するの?維持費は?

フランス車って故障や維持費が気になりますよね。

今回は、僕がフランス車(プジョー308 2009年式)を買って1年強経ったので、

故障経験や維持費(修理費)を大公開したいと思います。

ちなみに僕は無類の車好きで６台目の車で初のフランス車。

今までに５台(国産車、ドイツ車)の所有歴アリでこちらを比較対象としたいと思います。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

フランス車の故障箇所、維持費(修理費)は・・・?

※最初にお断りしますが、あくまでも僕の愛車プジョー308(2009年式)での話になりますm(__)m

走行距離は現在10万キロでMT車、所有して1年になります。

前置きはこの辺に所有1年でどんなところが故障したのか披露します！

1年間で故障は全部で15か所、修理費は43万円です・・。

まだまだこれから壊れるであろう箇所が壊れていないので今後が怖いです(笑)

おフランス車な故障その1：クラッチ滑り

なんと、８万キロちょいでクラッチが滑ってしまいました。

一般的に、13万キロ程度は持つはずのクラッチだったようですが、、

原因は、バキュームポンプと呼ばれる個所からのオイル漏れがあり、、、

漏れたオイルがクラッチ内に入り込んでクラッチの滑りが起きていたとのこと。。

ちなみに、レリーズシリンダーもオイルでべちょべちょ。

クラッチ交換のほかに、バキュームポンプも新品交換しました。

ついでにミッション、エンジンマウントも交換。

195250円の修理費となりました汗

交換用のクラッチキットは国産用のものと比べ２割程度高い感じでした。

フランス車な故障その2：エアコンガス漏れ

10年10万キロの車ですが、エアコンガス漏れでほとんどエアコン効かず(汗

今まで5台の車を乗ってきた経験からすると、エアコンが効かなくなるのは早い！

18万キロ走ってもガスチャージなしでエアコンが効く国産車を見習ってほしいです(汗

一番ガス漏れしやすい箇所のゴムバルブも交換して

18000円の修理費となりました汗

まぁ、これは安い方ですよ💦

おフランス車な故障その3：オイル漏れ

10万キロですが、盛大なオイル漏れ・・。

オイルフィルターのアダプター箇所からオイル漏れで308搭載エンジンの持病のようです・・・。

こちらは、納車時の補償修理で無料で修理していただけました。

本来ココを修理すると、50000円ほどの修理費となるそうです。

おフランス車な故障その4：ターボ故障

フル加速した時にエンジンチェックランプ点灯。

ディバーターバルブというターボの加給圧を調整するバルブがあるのですが、これが壊れました。

ゴム製なのでいつかは千切れるようですが、よりによってターボの前につかうとは汗

僕の場合、ターボに吸い込まれて白煙&タービンブローの一歩手前となりました。

とりあえず、バルブだけ変えて様子見です・・。

26000円の修理費となりました汗

おフランス車な故障その5：ラジエーター故障

ラジエーターファンが回り続けるという不可解な現象発生。

しかも、エアコンが効かない汗

どうやら、ラジエーターのエラーを検出するとエアコンが効かなくなる仕様のよう(なぜ?)。

ウォーターアウトレットという部品故障の為でした。

ウォーターアウトレット本体と周辺ゴム部品も交換。

70000円の修理費となりました汗

おフランス車な故障その6：フロントディスクローター消耗

これはおフランス車に限らず欧州車全般に言えますが、ディスクローターめっちゃ消耗します。

というのも、欧州車は国産車と違い、ディスクローターは消耗品と考えており、定期交換部品なのです。

50000円の修理費となりました。

いちいち輸入するもんだから、いちいち部品が高いです( ﾟДﾟ)ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

おフランス車な故障その7：エンジンヘッドカバー交換

エンジンヘッドカバーに組み込まれているブローパイガスの経路がぐちゃぐちゃに溶解。

エンジン内部が強力な負圧になり、フィラーキャップから「しゅー！」という吸気音。

このまま走り続けると、油膜切れなどを起こす危険な状態。

修理はエンジンヘッドカバーの交換。

70000円の修理費でした。部品たっかい・・。

おフランス車な故障その8：サンルーフシェードの穴あき

サンルーフシェードの穴あき・・。

日本の高温多湿な気候に耐えられなかったのでしょう。

裏地の黒いゴムがはがれて穴あきました・・。

こちらまだ修理していません。

修理費怖いです涙

おフランス車な故障その9：アイドリング不調

アイドリング中に時よりエンジンがブルンと身震いして不安になります・・・。

1気筒不発になっているような・・・。

フランス車でよくあるイグニッションオイルの不調だと思います。

まだ、普通に走るので様子見です。。。

おフランス車な故障その10：MTミッション不具合

最近、クラッチを踏んでいてもギアがなかなか抜けないときがあります。

クラッチが切れていないというわけでも無いので本当にナゾです。

エンジンオフで停車、クラッチを踏み込んでいるのにギアが抜けませんからね。。

こちらも様子見です。

おフランス車な故障その11：内装のタレ

これもなかなかひどいです・・。

内装綺麗にすると20万円かかるとか・・。

流石にそこまでする気にはなれないですね・・。

ホチキスで応急処置ができるようなのでやってみようかと・・・。

おフランス車な故障その12：内装のベタつき

パワーウインドウスイッチは保証で新品交換してもらいましたが、、

そのほかのスイッチはベッタベタ。

こちらも様子見です(というか修理する気ないかも)。

おフランス車な故障その13：パワーウインドウの動作不良

パワーウインドウを動かす歯車が樹脂製なのですが、それが壊れています。

モーターに大きく負荷がかかるので、安全機能が働き、数cm動いては止まり、数cm動いてはの繰り返し。

まだ動作するので良いのですが、いつか窓が上がらなくなるそうなので要対策です・・。

こんな負荷がかかりそうなところに樹脂を使えるのは涼しい欧州だけです( ﾟДﾟ)

日本の高温多湿な気候ではすぐにやられてしまいます。。

ちなみに修理費は50000円程度とのことでした(地味高い

おフランス車な故障その14：窓の傷

おフランス車なプジョー308で初めて経験したのですが、窓に細かい傷がついてるんですよね。。

ワイパー拭き傷・・。

多分、ワイパー動作中に細かいゴミが挟まって傷ついたのだと思いますが、、

夜は対向車のライトが乱反射して見にくいです。

雨の日はもっとひどくて、傷に水分がたまって、白く曇るんです。。

真っ暗闇な道路なら良いのですが、対向車のライトが当たると視界が白くなって視界ゼロになります。

マジで事故の元です・・。

さすがにこれは危ないので、フロントウインドウを研磨してみることに。

Amazonで評価高かったガラスコンパウンドを試してみるつもりです。

おフランス車な故障その15：ウェザーストリップのひび割れ

こちらも高温多湿な日本では耐えられなかったのでしょうか・・。

ウェザーストリップが10年で結構なひび割れ・・汗

以前乗っていた22年前のスバル・ヴィヴィオ並みのひび割れです・・。

ウェザーストリップの交換も地味に高そうなので、今からラバープロテクタント吹いて寿命延長してます。

フランス車の故障に思うこと・・

フランス車の故障について、やはり日本の気候や道路条件に関係していることが多いなと感じます。

日本の高温多湿な気候、渋滞が多発する道路状況、ストップアンドゴーが多い道、、

なかなか欧州にはない状況です。

ベンツやBMWなどドイツ車は各地域でしっかりと試験しているのか、フランス車程多くの故障はない印象です。

フランス車はやはりラテン的というか、ちょっと適当なところありますよね汗

ちなみに、「フランス車　故障」でｇｇってみると、プジョーは日産やマツダ、三菱、ベンツよりも故障率が低い車・・と紹介されています。

Kurumano.net

ですが、ソースを見てみるとドイツのサイト。

そりゃドイツは欧州なので故障率は変わってきます。

日本での故障率はやはりフランス車は多いです。

いつもお世話になっているフランス車専門店のメカニックもフランス車は故障が多いと言っていますし、僕自身５台乗ってきて、フランス車は非常によく壊れる印象です。

まだ10万キロちょっと超えたくらいの車なんですがね。。、

故障がひどくてもフランス車に乗る理由

フランス車は故障がとーっても多いのですが、魅力があるのも事実。

それは、、

・おおしゃれな内装

・個性的

・乗り心地が良い(=猫足)

・一応外車(外車=高級車みたいなイメージありますよね)

・中古相場が圧倒的に安い

こんな感じですかね。

修理費は確かに大金かかりましたが、中古相場も安いんです。

元々400万の車が10年8万キロ、車検ありの全部込みで41万円(税込み)でしたからね(笑)

なので、車自体にはまだ80万くらいしかけていないんですよね。

80万でおしゃれでそこそこ整備されたフランス車(=一応外車(笑))に乗れると思えばコスパ良いのかなと思います(*’ω’*)

ただ、リセールが悪いので折角直しても大した中古相場にならないのが残念ポイントですね汗

まとめ

最後にまとめです。

確かにフランス車は日本の高温多湿な気候や渋滞が多い影響で故障率は高く、修理費もかかります。

しかし、車自体は安いのでトータルコスト的にはほかの車種とあまり変わらないと思います。

ぶっちゃけ、フランス車は壊れるけど悪くなく、楽しい車です(*´Д｀)