i-ELOOP システム点検が出てしまった！
原因は？
解決策は？
修理したらいくら？
修理した結果、どうなった？

このような疑問に答えます。

私も実際i-ELOOP システム点検が出ましたので体験談をもとに情報を提供します。

私は最終的に、i-ELOOP システム点検を修理費１０万円かけて直しました。

だって、車検にも通らないし、放置しても状況は悪くなる一方だからです。

でも、修理して燃費も向上したのでまぁ、良しとします。

それでは本編！

i-ELOOPってそもそもなんだっけ・・？

i-ELOOPはマツダ車に搭載されるエネルギーリサイクルシステムです。

減速時にオルタネータ(つまり発電機)を作動させて、電気をサブバッテリー(キャパシタ)にため込みます。

※ハイブリッドカーは減速する際に、バッテリーに充電しますよね？それと同じです。

貯めた電気でエアコン、オーディオなどの電装品を動かします。

貯めた電気が尽きるまでは、オルタネータは動作停止させるという仕組みです(これが燃費を良くする)。

オルタネータはエンジンの力を使って動かしますから、オルタネータが止まっている間はエンジンの負担が減ります。

その結果、燃費が良くなる。というのがi-ELOOPの仕組みです。

詳細はマツダブログをご確認ください。

i-ELOOP システム点検の原因は？

i-ELOOP システム点検の原因は十中八九、キャパシタの劣化です。

一般的にキャパシタの劣化は高温と経年によって起き、内部容量の低下、内部抵抗が増加します。

その結果、キャパシタの充放電の性能が低下し、i-ELOOP システム点検が発生する様です。

このトラブルは良くある様で、私の乗っている前期GJアテンザでは10万キロ程度で寿命を迎える個体もあるとのこと。

ちょっと寿命早すぎじゃないですかね汗

i-ELOOP システム点検は放置していい？

i-ELOOP システム点検を放置しても、通常の走行はできます。

が、i-ELOOPは機能しませんし、アイドリングストップも動作しません。

さらに、システム点検表示が出たままだと車検にも通りません。

i-ELOOP システム点検の解決策は？

エンジンをOFF/ONすることで、ほとんどの場合、i-ELOOP システム点検は消えました(私の場合)。

しかし、どーしても消えないときは、主に３つの解決策があります。

ディーラーでリセットしてもらう

i-ELOOP システム点検が出たら、ディーラーでリセットしてもらうことができます。

私は無料でやってもらえました。

これで、アイドリングストップとi-ELOOPがまた使えるようになります。

もちろん、i-ELOOP システム点検が再発するリスクはあり。

自分でシステム再起動を行う

エンジンルーム内にあるヒューズボックスを開けて、下記のニューズを抜いて、挿すことで、システムを再起動することができます(自己責任)。

その結果、エラーを消すことができます。

No.37 ENG + B 7.5A

No.17 CABIN + B 50A

ヒューズボックスの蓋裏についているプラ製のハサミ？みたいなやつでも外せますが、普通に落とします。

下記のような先細のラジオペンチがあると安心。

こちらも、i-ELOOP システム点検が再発するリスクあり。

キャパシタを交換する(根本的解決)

残念ながら、1.2.は根本的な解決にはならず、またi-ELOOP システム点検が再発する可能性があります。

よって、根本的なi-ELOOP システム点検の解決は、キャパシタ交換しかありません。

ディーラーのほか、町工場にも見積もりを取りましたが、ディーラーが一番安かったです。

キャパシタ代+工賃で約10万円でした。

キャパシター　90,629円

工賃　12,320円

合計　102,949

キャパシタが９万円とべらぼーに高額です！さらに受注生産で１か月待ちというおまけつき。

i-ELOOP システム点検を修理したらどうなった？

確実にキャパシタの充電容量がアップしました。

完全に同条件で交換前後の比較をすることは厳しいのでご了承ください。

キャパシタの容量が確実にアップ

◆0セル→4セルまでの充電時間(60km/hからアクセルOFF)

交換前 2.9s

交換後 5.5s

◆4セル→3セルまでの放電時間(停止時)

交換前 12.0s

交換後 20.0s

このような感じで、確実にキャパシタの容量が復活しています。

燃費は？

ちなみに燃費はというと、多少良くなったかなという程度。

同じ一般道を走り比べ、0.7km/L位向上したかも。

ただ、明らかに燃費が向上した！とは言えないのが残念なところ。

しかし、理論上は確実に燃費はアップしているはずです。

10万円を取り戻すまで、何万キロ走ればいいんですかね。(笑)

まとめ。i-ELOOP システム点検は修理すべき?

長く乗りたいのであれば、i-ELOOP システム点検は修理すべき。

修理というよりも、キャパシタの交換ですね。

この手以外、根本的な解決にはなりません。

しかし、だましだまし乗っていければ良いということであれば、リセットなりして乗り切ればよいと思います。

ラバープロテクタントはゴム部品の復活に効果ありと巷でうわさです。

本当なのでしょうか？

今回は車齢10年目のゴム部品ボロな僕の愛車で試してみました。

結果から言えば、効果ありです。

ゴム部品を復活&保護するだけでなく、撥水効果も得られました!

ラバープロテクタントは効果あり！試してみた

今回、リアガラスのゴムパッキンで試してみます。元々はこのような感じでした・・。↑

白っぽく変色して弾力感が無いのが分かりますでしょうか・・。

これ以上劣化が進むと雨漏り等の原因にもなりますので、対策しておきたい。。

はい、ここで呉工業製のラバープロテクタント。

これです。

ネットで550円くらい。

ちなみに、店舗(ホームセンターやオートバックス)では800円くらいでした。

KUREの公式ネットショップでは1000円。

早速吹き付けてみます。

結構、飛び散るのでストロー(?)付けてゴムに付着させて噴射するのが良いですね。

揮発性があるような気がしますので、ティッシュなどで伸ばすよりも、ゴム手袋等、染み込まないもので伸ばしていく方法が良いです。

そして、吹付後がこちら。

白っぽくなっていたのに、黒さが戻った感じです。

しかも、弾力感が出たような感じがします(^▽^)/

ラバープロテクタントのHP見ると、

「ゴム本来の弾力を保ち、表面に劣化防止のコート層を形成」

と書いてあるので、まぁその通りっぽくなりました。

確かに、染み込んでいくので、効果は持続しそうです。

ラバープロテクタントは他にもうれしい効果あり

ラバープロテクタントはゴム部品の弾力復活や劣化防止が主な効果ですが、

僕が実際に使ってみて感じた他のうれしい効果もあったので紹介します。

それは主に以下の三つ。

・撥水

・ベタ付かない

・樹脂部品がよみがえる

順番に詳しく解説していきます。

ラバープロテクタントのうれしい効果①：撥水

ラバープロテクタントには撥水効果があるようです。

間違えて樹脂パーツにラバープロテクタントを吹き付けてしまい、洗車したところその個所だけ水をはじくはじく。

ラバープロテクタントを施工したゴム部品を見てもかなり撥水しているんですよね。

ゴム部品が原因で雨漏りしている場合などでは、ラバープロテクタントを使用することで、かなり効果が期待できそうです。

ラバープロテクタントのうれしい効果②：ベタつかない

効果というか、良い点ですが、ベタ付かないんです！

撥水効果のある製品はオイルが使われてたりして、基本ベタ付きますよね汗

ところが、ラバープロテクタントの場合、全くベタ付きません。

原液を手で触ってみても、サラサラしており、ベタつきは一切残りませんでした。

ドア周辺のゴム部品にラバープロテクタントを使用しても、手や服が汚れる心配もありません。

ラバープロテクタントのうれしい効果③：樹脂部品が蘇る

樹脂パーツにラバープロテクタント吹き付けて見たら、このように新品同様に黒光りしました。
※比較の為、上部の一部のみ塗っています

こちらはラバープロテクタントの本来の使い方ではないと思われますので、自己責任でお願いいたします_(._.)_

ラバープロテクタントの賢い(?)塗り方

ラバープロテクタントはスプレーになっています。

つまり、うまく塗らないとボディーにかかってしまったり、自分の顔にかかったりとエラいことになります💦

そこでおすすめする方法があります。

それは、エンボス手袋やゴム手袋を使う方法です。

手袋を付けた手で飛散を防いだり、精密射撃(?)する方法です。

また、雑巾を使って押さえつけても良いと思いますが、ほとんどが雑巾に吸収されてしまいます。

なので、雑巾を使う方法はちょっともったいないかなと思います🤔

まとめ：ラバープロテクタントは効果ｱﾘｱﾘ!ボロ愛車でゴム部品復活させてみた

最後にまとめです。

ラバープロテクタントはゴム部品の弾力復活や劣化保護に効果ありです。

そのほかにも、ゴム部品の撥水性アップ等の効果も確認しました。

ゴム部品の劣化が進んでいる場合は要チェックですね。

ホンダ車のATFを交換したいと思っている人「ホンダ車に乗っているけど、そういえば、購入時から一度もATFを変えてないからそろそろ交換したい。10万キロ以上走っているけど、交換できるのかな？えっ、ホンダ車は過走行の場合はしない方が良いの!?」

こういった疑問に答えます。

ホンダ車のATF交換に対する不安を解消！

記事を書いている私は、1年ほど前に16万キロほど走った(車やの話ではATF無交換)ホンダのレジェンドという車を購入しました(これです↓)。

購入当初からATの挙動に怪しい挙動が・・・。
長時間走行後にNレンジ→Dレンジへ入れると相当なショックが出たり、3速→４速のシフトアップ時に引っかかるような挙動があり、何とかシフトアップをしているような状態(一応普通に走行はできますが)。

ネットの情報を漁りまくっているうちにATF交換で直るとのことで、ATF交換を実施しました。

その時の経験をもとにこの記事を書いています。

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そもそもATFってなに？

ATF=オートマチック・トランスミッション・フルードという液体の略称です。
この液体はエンジンからトランスミッションに駆動力を伝達する液体です。

液体で動力を伝えるの？と思っちゃいますが、非常に粘度が高く、トルココンバーターという装置で力を倍々にするので、車を動かすことが可能になるのです。MT車で言うクラッチ板です。

ATFは劣化するとどうなるの？

一般的に下記の症状が出るといわれています。

私のレジェンドにも、変色ショックが大きくなるなどの不具合があり、上記の症状に一致していました。

原因が分かったのだから変えたい!!という気持ちが一層強くなりました＾＾；

で、ホンダ車のATF交換は厳禁なの？

まず整理しておきたいのですが、ホンダ車に限らず、過走行車のATF交換は厳禁なのではなく注意が必要なのです(交換してはいけないわけではありません)。
そして、距離が8万キロ程度までの車であれば、ATFの交換は問題なくできます。

ホンダ車の場合は、以下の理由により更なる注意が必要です。

私のレジェンドも上記の例にもれず、オイルパンが外せず、金属カスを完璧に除去するにはオートマの分解清掃という形になり、40万コースでした＾＾；

このようなリスクのある状態では、ディーラーではATF交換を受けつけてもらえません。
壊れたら直せば良いかなとも思いましたが、ATFは劣化していく一方。
どんどんドライブフィールが悪化していくのは車好きとして納得のできるものではありませんでした。

え、それではATFは交換できないの？

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過走行でもATFは交換できる！

結論から申し上げますと、圧送交換をすれば低リスクで交換できます。

注意
残念ながら完全にリスクフリーにはなりません。ただし、圧送交換であれば十分低リスクで交換できます。

圧送交換とはオートマ内にあるATFを圧力で押し出して、新鮮なATFに入れ替えるという方法です。イメージ的には昔の水鉄砲みたいな感じですね。

最近では、オートバックス等でも圧送交換ができる店舗が増えてきているようです。

ホンダ車は圧送交換+純正ATFを使用すれば低リスクでATFを交換できます。

実際に私の愛車レジェンドのATFを交換したときの記事をまとめました。

404 NOT FOUND | スーパーカーを夢見て

運転、車中泊、DIY、カーライフ全般のことを発信します。

kurumalife.online

まとめ

圧送交換であれば過走行の車でもATFの交換が可能です。

また、ホンダ車の場合は純正ATFを使用しましょう。

以上になります。＾＾