運転の楽しさが理解できません。教えてくださいな！

こんな願いに答えます。

就職などで免許が必要になったけれど、車の運転の楽しさが理解できずに免許取得は辛いですよね。

または、恋人が車好きで自分も車の楽しさを理解したいなど様々です。

そこで本記事では独断と偏見ｗで、運転が楽しい！と感じる場面をシェアします。

[前提]人によって運転が楽しさを理解できない？

しょっぱなら残念な感じになり申し訳ないです。

人によって運転の楽しさを理解するのは難しいと思います。

だって、人には好みがあるでしょう？ｗ

例えば私事で言えば釣り。

釣り好きな友人にどんなに釣りの楽しさを力説されても楽しいとは感じませんでした。

暑いし、寒いし、疲れるし、掛かるまで待つ時間がもったいない＾＾；

でも、どこに楽しさを感じているかは理解は出来ました。

けれども楽しさの共感はできないといった感じです。

これが、運転でもいえると思うんです。

私は物心ついたころからなぜか車が好きで、運転も好き。

私が車の良さを語っても共感してくれる友人は割と少数です＾＾；

プレゼン力が無いのか・・？

ということで、共感はできないかもしれないけど、運転の楽しさを理解していただければと思います！

ではこれから、私が運転が楽しいと感じる習慣をシェアしていきますね。

理解して!くねくね道の運転が楽しい！

峠道のくねくね道が楽しいです。

具体的にどこに楽しさを感じているのか？

僕は特に、①のタイヤが路面を捉えて車体が向きを変える感覚が楽しく感じます。

理解して!馬力を感じた時が楽しい！

馬力を感じた時が楽しく感じます。

※アドレナリンが出て興奮するといった方が正しいかも

具体的にはアクセルを全開にしてシートに体が押し付けられる時などですね。

圧倒的なパワーを感じる瞬間に興奮します。

これは車だけではなくて、飛行機やロケットなど圧倒的なパワーを感じる瞬間にも同じことが言えますね！

とはいえ、この感覚を感じる感じないは個人差あると思います。

でも、男性は理解できる人の方が多いのではないでしょうか！

理解して!上手く運転できた時が楽しい！

うまく運転できた時が楽しいです。

アクセルやブレーキ、ハンドルを優しく操作して高級ハイヤーのような運転ができると楽しく感じますね。

自分の運転する車が、他の車とは違うオーラが出ている気がして、より一層うまく運転してやろう！っていう気持ちになります。

また、運転や駐車がスムーズにできたときも楽しく感じます。

理解して!ｶｯｺｲｲ愛車を運転できることが楽しい！

自分が選び抜いたかっこいい愛車を運転していると思うと運転が楽しくなります。

これは誰でも共感してくれますよね！？

例えば、自分の興味ある分野、例えば自分が選び抜いたお気に入りの服を着て街中を歩いたら楽しいですよね。

それと同じで、選び抜いた愛車で街中を運転するのって想像しただけでも楽しいです。

理解して!アウトドアでも楽しい！

アウトドアでも楽しい！というのはつまり、運転の他の要素も絡めると楽しくなるということです。

運転のほかに、例えばキャンプに行くために運転する！となれば、キャンプの道具を車に満載しながら運転も楽しくなります。

そして、選び抜いた愛車からキャンプ道具を下ろし、愛車の横でキャンプをする。。

考えただけでも楽しいです。

まとめ：運転の楽しさは愛車選びが重要

最後にまとめです。

運転の楽しさを理解、というより、運転を楽しくするには愛車選びが重要。

自分の選び抜いた愛車に乗っていると思えば、運転しているだけでも楽しいです。

いわば、アクセサリーを選ぶのと同じ。

愛車選びは慎重に。

旧型コペンとビートどっちがオススメ！？

軽自動車でオープンカー。

手ごろな価格帯の旧型コペンとビート。

どちらが運転が楽しいか、快適なのか、維持費が安いのか・・？

今回は、最適な一台を選ぶために4つのポイントに絞ってレポートます。

①車両のスペック比較

②運転の楽しさ

③維持費の安さ(故障のしにくさ)

④中古車相場

それでは本編スタート(‘ω’)ノ

コペンとビートのスペック比較

まず車両スペックの比較をしていきます。

旧型コペンとビートは生産されていた時期が異なります。

イメージ的にはビートの方が10年程度古く、旧規格の軽自動車なのでよりコンパクトになります。

それではさっそく比べていきましょう。

コペンはターボのため、トルクがビートの倍程度有り、最大トルク発生回転数も低いです。

町乗りはもちろん、峠でも余裕を持った走りが可能です。

一方、ビートは、最大馬力はコペンと同じものの、発生トルクは半分以下。

しかも最大トルク発生回転数はめっちゃ回さないと出ません＾＾；

町乗りでも高回転を多用することになり、煩わしく疲れそうです。

しかし、町乗りでも車の最大性能を使いきれるというのがビートの魅力。

快適性はコペンが上ですが、街中のスピードレンジでも楽しいのはやっぱりビート。

コペンとビートのスタイル比較

コペンは登場からすでに15年ほど経っていますが、現代でも通じるかっこカワイイデザインです。

2本だしマフラーもかっこ良い。

ハードトップというのは防犯性にも優れていますし、トランスフォームが電動。

一方で、ビートですが、ちょっと古めかしさを感じてしまいます。

特にフロントのデザインは・・・うーん。古い！

ビートの場合は幌(ソフトトップ)です。

幌はナイフ等で簡単に切れてしまうので、防犯性は良くありません。

しかし、幌の方が車重が軽くできますし、ビートの幌は手動なので壊れる心配が無いですね。

コペンとビートのエンジンサウンド比較

これは圧倒的にビート。

ターボなしで8000回転まで回る高回転エンジンで官能的な音を奏でます。

また、力がなく高回転を多用する為、そのサウンドも良く楽しめます。

ビートはエンジンが運転席の後ろにありますから、そのサウンドも本当によく聞こえるんです。

運転がより楽しくなりますね！

一方で、コペンはターボカーなのでやっぱり曇った音になってしまいます。

でも良い面もあって、コペンは静か。

マッタリ走りたいひとや、ただ単にオープンを楽しみたいというのであれば、コペンの方が快適に走れそうです。

コペンとビートのハンドリング比較

こちらもビートに軍配が上がります。

ビートはミッドシップエンジン。

ハンドリングが軽く、エンジンも車体中央に配置されている為、コーナーリング時の車の動きも自然です。

一方コペンはと言うと、フロントエンジンフロントドライブ。

つまりエンジンが前に有り、前のタイヤを駆動するのですね。

一般的にFFはハンドリングがよろしくないとされています。。。

ですが、コペンはスポーツカーです。車重も軽いです。

ビートほどではないにしろ、スポーツカーならではのハンドリングを楽しむことができます。

コペンとビートの維持費の安さ(故障のしにくさ)

今回はコペン、ビートで金額に大きな違いが出る項目をまとめました。

コペンとビートのタイミングベルト交換

コペンの場合、タイミングチェーンの為、交換の必要はありません。

一方でビートの場合、タイミングベルトの為、交換が必要です。

また、力の無いエンジンで高回転を多用するため、7万キロくらいでの交換が推奨されているようです。

交換費用は7万円くらいです。

コペンとビートのルーフの故障

コペンの場合、ルーフの故障が一番怖いです。

一般的なトラブルはルーフ開閉時の力が弱まり車が自力でルーフを開閉できなくなります。

折角の電動オープンを見せびらかしたいのに、手動って＾＾；

修理は5～20万円です。

一方でビートですが、手動で幌を開閉するため、故障の確率はかなり低いです＾＾

ただし！幌の為、経年劣化による雨漏りや静粛性に劣ります。

コペンとビートのエアコンの故障

どちらも故障のリスクがあるのですが、、コペンに比べビートは生産から10年以上年数が足されます。

また、高回転を多用するということで、コンプレッサーにも負担がかかります。

まとめると、

◆コペンは車齢が古いのでビートよりかはマシだがエアコンが弱いか聞かなくなっている可能性が高い

◆ビートのエアコンが効くのは稀。完璧な状態であったとしても走行している最中しか冷たい風は出ない(ビートオーナー談)

コペンとビートの中古車相場

2019年8月 カーセンサー調べ

中古車相場は一見するとどちらもあまり変わりありません。

ですが、全体としてはビートの方が安い車両が多い印象です。

例えば40万円までの車両が コペンは 2台に対し、ビートの場合は7台存在しています。

まとめ

①～④の項目を以下にまとめてみました。

◎：3点　〇：2点　△：1点

コペンがわずかに勝利しました。

安い価格帯の車両価格の差は10万円ほど。

古いビートを買い、修理費をかけるよりも年式が新しいコペンを買った方がトータルコストは安くなるでしょう。

オープンカーに乗ってみたい！という方ならコペンをお勧めします。

一方で純粋に運転を楽しみたい！ということであれば、ビートをお勧めします。

【疑問】

MT車が楽しいってどういう事？

AT車とMT車のだとどっちが楽しい？

ぶっちゃけ、MT車はAT車よりも圧倒的に運転が楽しいです。

少しでも車に興味があって、初めての車なら絶対にMT車に乗るべきです。

具体的に解説していきますね。

それでは見てきましょう(‘ω’)ノ

MT車のどんなところが楽しいのか具体的に解説

MT車が楽しいとはよく聞くけど、具体的にどんなところが楽しいの？

僕も昔はそう思っていました。

けど、10年MT車に乗ってるとココが楽しいって人に話せるようになりました！

具体的には以下の4点。

・大きなメカを操っている征服感(笑)

・MT操作をスムーズにできている時の気持ちよさ

・MT車の希少性からくる優越感(笑)

・峠道をMT操作しながら走る際の高揚感

それではこれらを具体的に説明してきますね！

大きなメカを操っている征服感(笑)

人間よりも何百倍もパワーがある車を意のままに操る征服感(笑)

これはMT車ならではだと思います。

AT車では自動で変速されてしまったり、MTモードが付いていても安全機能が働きシフトダウンを拒否されてしまったりしますよね。

イマイチ車を操れていないというか、乗せられている感しますよね。。

一方でMT車は自分でMTミッション内の歯車の組み合わせを変えて初めてシフトチェンジします。

エンジンの回転数は自分の意のままに操れるんです。

人間より大きなメカを意のままに操れる征服感(笑)を感じられるのはMT車ならではです。

MT操作をスムーズにできている時の気持ちよさ

MT操作をスムーズにできている時に気持ちよさを感じられます(⌒∇⌒)

MT車を運転したことのある方は分かると思うのですが、

発進時や変速時に大抵ショックが出ますよね。

もちろん、完璧にショックを無くすこともできなくも無いですが、これがなかなか難しい。

なので、完璧にショックなくスムーズにMT車を操作できている時は、

車がほんとうにスムーズに加速していき気持ち良いです。

まるでAT車かのよう(笑)

このように運転できると気持ちいですよね。

MT車の希少性からくる優越感(笑)

MT車にはMT車を運転(または運転できる)というだけで優越感を味わえます。(笑)

それはなぜか。

日本で新車販売されるMT車の割合って何パーセントだと思いますか？

たったの1.4%なんです。

ソース：日本自動車会議所

MT車に乗っているというだけで珍しがられますし、

友人を乗せたときの「えっ、MT車運転できんの!?」

の反応はいつ見ても愉快です(笑)。

峠道をMT操作しながら走る際の高揚感

峠道はやっぱりMT車だと思います。

車好きなら知っているイニシャルDの主人公、タクミがコーナー直前で繰り出すヒール&トゥをフラッシュバックします。

この動画の2:20くらいのところがマジ最高です( ´艸｀)

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こんな風にできたら楽しいし、まさに車を操っている感MAXですよね。

最近のAT車は楽しい。けど、MT車をあえて選ぶ必要ないかも

さんざんMT車は楽しい！と言ってきましたが・・・

ぶっちゃけ、最近のAT車はMT顔負けの楽しさです(笑)

というより、楽しいAT車もあるという感じですね。

例えば、ハイブリッドカーはエンジンとモーターを使い分けながら燃費を伸ばしていく楽しさがあります。

僕が実家で乗っているフリードハイブリッドはエンジンとモーターの使い分けをアクセルの踏み方である程度制御できるので楽しいです。

ホンダ フリード～ハイブリッドシステムの制御はどんな感じ？～

フリードハイブリッドを(親が)買ったのでインプレッション。普通ハイブリッドに組み合わされるのはCVTですが、フリードはなんとDCT。調べてみるとスポーツハイブリッドとのこと。さっそく、制御を見てみました。

kurumalife.online

2021.04.22

また、最近のAT車はトルコンではなくDCTというクラッチを自動で行って機構はMT車そのものというものも多いです。

MT車のダイレクト感はそのままに、AT車の楽さで運転できます。

まさに、MT車とAT車のメリットを融合させたような感じですね。

確かに一昔前のAT車はMT車のようなダイレクト感や運転の楽しさはありませんでした。

しかし、技術の進化とともに、AT車でも楽しめる車はドンドン出てきているなという印象です。

まとめ：MT車は楽しい！けど、状況によってはAT車でも全然あり！

最後にまとめです。

MT車が楽しいのは以下の4つの理由から！

・大きなメカを操っている征服感(笑)

・MT操作をスムーズにできている時の気持ちよさ

・MT車の希少性からくる優越感(笑)

・峠道をMT操作しながら走る際の高揚感

ですが、最近ではAT車でもずいぶんと運転が楽しめるようになってきました。

僕は普段MT車に乗っていますが、たまにATのフリードハイブリッドに乗って燃費を伸ばすのが楽しいです。