アテンザ(ワゴン)×ディーゼル×MTの燃費ってどれくらいなの？

私の実体験をもとにアナタの疑問に答えます。

条件によりますが、プリウス並みの燃費をたたき出すことも。

前提として、アテンザ×ディーゼル×MTの組み合わせは、、

→プリウス並みの燃費

→トルク太くて快適な走り

→運転楽しい

つまり、アテンザは運転も楽しめて燃費が良くコスパ良いです。

アテンザ・ディーゼル・MTの燃費はプリウス並み

私のアテンザ(ワゴン)・ディーゼル・MTは燃費がプリウス並みです。

私は東京23区に居住していますが、燃費が21km/L程度です。

郊外路など条件が良ければリッター27km/Lに迫ることもあります。

私のアテンザワゴンはもうすぐ11万キロですがこの燃費です＾＾

ちなみに、レギュラーと軽油の価格差(25円程度)があります。

まさにアテンザ×ディーゼル×MTはプリウス並みの燃費。

※燃費が良い理由など後程記載します。

では、状況別のアテンザ×ディーゼル×MTの燃費を披露します。

アテンザ・ディーゼルの街乗り燃費(都内)

都内街乗りのアテンザ×ディーゼル×MTの燃費は20KM/L程度。

都内は信号がめちゃめちゃ多く、ストップ&ゴーが非常に多いです。

しかし、燃費は20km/L程度をキープ。

アテンザ・ディーゼルの郊外燃費(バイパス等)

郊外燃費が一番よく25km/L～27km/L。

一番の燃費が出た27km/Lが出たときは深夜の都心2割、深夜の湾岸道路8割で計50km程の道のりでした。

ほぼ平たん路で、信号で捕まることもありますが、湾岸道路は80km/hくらいで流すことができました。

アテンザ・ディーゼルの高速燃費

意外にも高速道路での燃費はあまり伸びず、23~24km/L程度。

※90~100km/h程度の速度で走行した場合です。

空気抵抗を感じ、郊外燃費よりも伸びない印象でした。

経験上、アテンザ×ディーゼル×MTは70~80km/h程度で走るのが一番燃費良いです。

https://twitter.com/ID07300811/status/1130987695616827393

twitter.com

アテンザ・ディーゼル・MTの燃費が良い理由

アテンザの燃費が良い理由はまさに、

ディーゼル×MT×アイドリングストップ付きだから

これに尽きると思います。

そもそもディ―ゼルは普通のガソリンエンジンと比較して効率が良いです。

ガソリンエンジンに比べディーゼルは少ない燃料でも生み出す力が強いです。

そもそもの土台がガソリンエンジンとは違いますね。

また、MT(マニュアルトランスミッション)の為、回転数を常に適切に保てます。

ちなみに僕の場合は下記のような感じでシフトチェンジしてます。

このようなシフトをすると常にアイドリング+α程度の回転数(1100r.p.m)での走行が可能です。
※大抵1700r.p.m程度でシフトアップ

流れに乗れないんじゃないの？

そんなことはありません。

まぁ、出足は多少遅れますが、3速からの加速は必要十分。

全然流れに乗れます。

回転が低くてもパワーが出るのはディーゼルの強みです。

ちなみに、アテンザでもATの場合は、このようなシフトはされず、もっと回転数を引っ張ります。

また、MTミッションはATミッションに比べ動力伝達ロスが少ないです。

なので、アテンザ・ATの場合は燃費が19km/L程度に落ち着くことが多い様です。

最後に、私は常にアイドリングストップ有りで走らせています。

都内走行での燃費が落ちないのはひとえに、アイドリングストップ(i-stop)のおかげだと思います。

特にアテンザ・MTの場合は、「ニュートラル&クラッチ離す」という動作で自在にアイドリングストップを制御できます。

あまりにも短いアイドリングストップは逆に燃費を悪化させることもありますから、MTのアテンザはその点で燃費に有利ですね。

◆まとめ◆アテンザ・ディーゼル・MTの燃費がヤバい

ディ―ゼル×MTの乗用車(商用車以外)は、マツダのアテンザ(現MAZDA6)かCX-5、アクセラ(現MAZDA3)、デミオ(現MAZDA2)くらいしかありません。

特に、デミオ×ディーゼル×MTはコンスタントにリッター30km/Lとも聞きます。

※もはやプリウスいらない。

力強いディーゼルのトルク×MTの組み合わせは快感です。

これから先、MTはドンドン廃止されていきますから、乗れるときに乗っておくべき!?かもです。

アテンザワゴンMT車で700kmほど長距離走行してきました！

東京→信州→富士五湖→東京　というルートです。

今回はほとんど下道で走行し、高速道路は全体の10%程度。

また、信州や富士五湖にも行きましたので峠道など燃費には悪条件が重なります。

決して燃費が出そうなスペックではないけど、結果や如何に？

今回は富士五湖からドライブの様子をレポートしたいと思います。

信州は友人たちと行ったので割愛ｗ

友人たちと信州で解散したのは午後5時。

このまま東京へ帰れば中央道の渋滞は必須なため、道の駅・なるさわで一晩車中泊。

ここは標高が990mあるので、夏でも快適に車中泊できました。

アテンザワゴンはこのように後部座席を倒せば180cmのフラット空間が出来上がり、車中泊も余裕です。

朝起きたら、朝ごはんを食べに山中湖のガストまで向かいます(行きつけです(笑))。

朝ごはんはモーニングのパンケーキ。

ガストのパンケーキうますぎるんで食べてね！

1時間くらいまったりしてから出発！

山中湖の湖畔って、すごくいい雰囲気なんですよね。

湖は美しく、木々は青々と生い茂り、夏でもカラッとしていて暑さも控えめ。

湖畔には無料駐車場が数多くあり、日陰になるスポットも多いので夏の車中泊にはもってこいです。

まるでヨーロッパの様です(いったことない←)。

ほら、ガストの駐車場とは思えないでしょ(笑)

国道413号(通称：道志みち)をアテンザワゴンのMT車で走ります！

AT車よりもMT車は車を操っている感があって好きです。

この大自然の中、気持ちの良い峠道を走ります。

道志みちは峠道ですが、比較的道幅が広く走りやすいです。

たまーにシカが飛び出してくるので気を付けてね！

標高1000mからドンドン下ります。それと同時にドンドン熱くなります💦

途中でトイレに行きたくなったので、道の駅 どうしで休憩！

まだAM9:30でしたが、ものすごい混雑💦

道志みちは道が楽しく、週末は多くの車好きやライダーが集まりますので混雑は必須です💦

以前ここで車中泊したこともありますが、深夜でも走り屋さんがﾌﾞﾝﾌﾞﾝ言わすので車中泊は全くおすすめできないです・・。

さて、また道志みちを走り始めます。

僕はこういったカーブが好き。

Gやタイヤのグリップを感じながら、クルマをうまく曲がらせていく感覚が好きです＾＾

更に僕のアテンザワゴンはMT車なので、カーブ手前でシフトチェンジしながらヒルトゥかますのが好きです。(わかりますかね・・。)

そういえば、道志みちって40kmもあるんですよね。

さすがに全行程を気持ちよく走るのはちょっときつめです＾＾

などと言いつつ、休憩なしで中央道へ。

渋滞で有名な小仏トンネル。

小仏トンネルは山の頂上？付近にあり、トンネルに到達するまで登坂。

トンネルから出ると、ダウンヒルです。

小仏トンネル前は割と強めの上り坂。

僕はアテンザワゴンのクルーズコントロールを使ってますが、周りの車は使ってないのか重力に負けてドンドン速度が下がっていきます。

渋滞するワケだ

小仏トンネル内に入れば、渋滞は解消され始めます。

道の駅 どうしから走りどうしだったので、石川PAで休憩！

アイスコーヒーがたまりません。最近はミルクを入れるのがマイブームです。

ウッドのシフトノブ、軽くてソリッド感があって、アテンザワゴンのギアの感覚がダイレクトに伝わって気持ちいです。

アテンザワゴンはギアのシフトチェンジ感覚が良いです

そして、再び中央道を走りようやく自宅に到着。

そして、平均燃費は・・・22km/l！

僕のアテンザワゴンはさらにディーゼル車。

レギュラーとの価格差を考慮すると、レギュラー換算だと25km/l位です。

やっぱり、ディーゼルは燃費良いですね。

ただし、僕のアテンザワゴンはMT車なので燃費が良くなる要素が増えます。

しかも、車中泊もできるし、運転も楽しい。

アテンザワゴン、最高のツールです＾＾

私が持つ大型セダンと軽自動車でどれくらいガソリン代に差が出てくるでしょうか？

例として、私が住む都内から山中湖まで下道でドライブに行った際の事を考えてみましょう。

大型セダンと軽自動車の燃費の差

大型セダン、ホンダ レジェンド。この車の遠出した場合の燃費は8.7km/Lです。

軽自動車、スズキ アルト。この車で遠出した時の場合の燃費は24km/Lです。

その差はなんと2.76倍も違います。

遠出した時のランニングコストの差

ここで、私の自宅から山中湖までを往復した250kmの道のりを走った場合のガソリン代を考えてみましょう。

ホンダ・レジェンド

使用燃料：250km÷8.7km/L=28.7L

必要金額(ハイオク165円で計算)：28.7L×165円=4736円

スズキ・アルト

使用燃料：250km÷24km/L=10.4L

必要金額(ハイオク154円で計算)：10.4L×154円=1602円

生活の質が高くなる！

上記の計算を踏まえると燃費の良いアルトでドライブに行けば3134円も節約できることになります。

しかも、年間の自動車税やメンテナンス費を考えるといかに軽自動車のランニングコストが安いかわかると思います。

浮いた3000円で温泉へ行ってみたり、カフェでモーニングを取ってみと一日の質が向上しますよね？

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初のハイブリッドカーなのですが、

1.5L+デュアルクラッチトランスミッション+モーター

というかなり面白い構成となっています。

運転してみるとモーターとエンジンが助け合ったり、分業したりとかなり面白い制御でした。

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フリードの制御はこんな感じ？

まだ、納車して間もないですが、フリードのハイブリッドシステムは以下のような感じで動きます。

パワーオン時

エンジンが冷え切っている場合は1分程度の暖気を行い、エンジンが停止します。

一方で、エンジンが温まっている場合は、エンジンは始動せず、静かです。

発進時

モーターのみで発進、速度が10km/h程になるとエンジンにバトンタッチ。

加速時

加速中は基本的にエンジンのみで加速していきます。

同時にバッテリーへの充電を行います。

ただし、急加速時はモーターとエンジンが力を合わせて車体を引っ張ります。

定速走行時

速度域が低ければ(50km/h以下)であれば基本的にモーターのみで走行するEVモードへ移行します。

ただし、モーター自体の力はそれほど強くはないので、アクセルを踏むとすぐにエンジンが始動し加速を始めます。

減速時

エンジンは停止し、回生ブレーキが作動します。

回生ブレーキによって運動エネルギーを電気に変換しバッテリーへの充電を行います。

信号などの停止時

もちろんアイドリングストップです。

2時間くらい運転したのですが、その中で充電のためにエンジンが始動したのは1度きり、1分程度の事でした。

驚いた事

エアコンをかけているのにエンジンが止まっている！

どうやら、エンジンでコンプレッサーを回すのではなく、モーターによってコンプレッサーを回しているそうです。

走行時の抵抗は減るものの電気を使うので結果的にモーターへ使う分の電気が減るので燃費悪化？

ニュートラルに入れてもエンジンがかからない

30プリウスに乗ったことがあるのですが、ニュートラルに入れると強制エンジンONでしかもバッテリーへの充電はされないという仕様だったと思います。

一方でフリードはニュートラルにしてもエンジン始動せずでした。

信号待ちでは楽ですね。

運転が楽しい

スポーツハイブリッドと言われているだけあって、楽しいです。

・急加速時にモーターが介入した時のトルク増大感

・DCTの変速の小気味よさ

・エンジン音が気持ち良い

燃費

流れのちょっと悪い幹線道路を7割、市街地を3割走行で21.7km/Lという結果でした。

カタログ燃費は26.0km/Lほどですから、流れが良ければもうちょっと燃費は良くなりますかね。

まとめ(動画付き)

やはり、走りのホンダ。たとえミニバンでもスポーツハイブリッドを搭載し、走りを楽しめます。

しかも燃費が良いのは良いです。遠出の際にガソリン代を気にしなくて済みますからね。

↓まとめ動画です(笑)2分55秒あたりからがハイブリッドシステムのインプレです。

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町乗り

第一印象は低速トルクが足りてないです。
同世代のセルシオやシーマと同じような加速をしたいとなれば、彼らは2000回転程度で収まりそうな加速でもレジェンドは3000回転以上回すことになりそうです(排気量がもともと800cc程度違いますが・・)。
ただ、何の抵抗もなくスムーズに3000回転まで到達可能なのでストレス無く加速できます。
回せばパワーが出るというホンダスピリットがここでも感じられてうれしく思いました(笑)。
更に、意外と低音が車内に入ってきて発進時のグウゥンという音はいいものですね。

高速道路

これは非常に感動しました。
特に中高速コーナーリング。
私は運転大好きではありますが、今までのクルマではタイヤが滑る感覚とかしっかり食いついている感覚とかいまいちよくわからなかったんです。
ですが、このレジェンドKB1にはSH-AWDという4WDシステムが搭載されています(後程説明しますが・・)。
このシステムのおかげでコーナーはオンザレール感が鈍感な私でも感じられることができました。
中速コーナーを100km/h程度で駆け抜けても車が食いついて安定感がすごいです。
直進安定性は・・・今までのFR車やFF車と大差ないと感じました。

この車一番の目玉それは・・・SH-AWD！！

この車を買った最大の動機がSH-AWDというホンダ独自の4WDシステムです。
SHとはスーパーハンドリングの頭文字をとっており、文字通りハンドリングに特化している4WDシステムなのです。
しかもこのシステムは日産GT-Rのアテーサを開発したと技術者と耳にしたことがあります。
このシステムはコーナーリング時に真価を発揮し、Gセンサーやハンドルの切れ角を瞬時に計算し4輪のトルク配分を変更し車が曲がろうとする方向に4輪すべてで曲げていきます。
例えば、左コーナーだとすれば、後輪のトルク配分を増やし、後輪右に最もトルクを与えます。
すると車は前輪の2輪だけでなく後輪も曲がる方向へアシストし、オンザレールな動力性能を確保しています。

↑これがSH-AWDシステムのトルク配分を示すマルチインフォメーションディスプレイ。
こういう目で見える仕掛けがあるとドライブも楽しくなります。

オートマミッション

この車は最近はやりのDCTなどというものは搭載されておらず、普通のトルコン式のオートマです。
レジェンドはそこそこ変速スピードも速く楽しいです。
トルコン特有の変速時の滑り感が少ないです。
ただ、5速になかなか入らないです。70km/hになってようやく入ります。
MTモードもあるので自分でシフトアップしてしまうのも手ですが。
ちなみにMTモードは固定式です。
つまり、3速にしていたら自動でシフトアップもシフトダウンもしません(速度が低下してきたら自動で変速しますが)。
これが楽しい！
クラウンやセルシオにもMTモードはついていますが４速に指定したら１~４速の間で変速するという制御になるので、ちょっと面白みに欠けるんですよね。
あと気になった点はトルコンの仕様上仕方ないかもしれませんが、加速時にすぐにロックアップが切れることです。
加速のダイレクト感が無いなと感じます。

燃費

都心部→6km/l
高速道路→10km/l
郊外→8km/l
といったところです。
最新の高級車に比べると燃費は悪いですね。
アイドリングストップはもちろんついていませんし。
以前に乗っていたV10エンジンのM6よりはもちろん良いですが、2.5km/l程度よくなったかなという感じです。

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アルトは数か月前に買ったばかりなので、まだ乗り足りないですし、MT車なので時々乗りたくなる。

でも2台持ちって保険料も2台分かかるし、経済的によくないのでは？

そこで、税金や車検代などの絶対必要経費とガソリン代などの費用をすべて考慮した場合の2台持ち(軽自動車と普通車)の維持費を計算してみました。

条件設定

条件1：年間総距離　20000km

条件2：普通車(ホンダ レジェンド 14年落ち 燃費8.5km/l)　軽自動車(スズキ アルト 13年落ち 燃費24km/l)

条件3：ハイオク：155円 　レギュラー：144円

条件4：駐車場代は考えない

条件5：保険料は25歳9等級保有で計算

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絶対必要経費

1年間、車を持っているだけで必ずかかる経費を計算してみました。

自動車税は毎年5月に来る税金です。
レジェンド、アルト共に13年以上の高齢車なので税金が2割アップです(涙)。

重量税と自賠責は車検時にかかる費用です。
今回は車検代行費用(お店の人に払うお金)は抜いています。
車検は2年に1度ですのでその半分を計上しました。

整備費用として必要となってくるのはオイル代(エレメント込)、タイヤ交換台、その他こまごまとしたメンテナンス費用でしょう。
1年/1万キロ走行時の費用です。
タイヤは2万キロで交換と考えています。
なので計上はその半分としています。
また、メンテナンス費用も普通車が高くなります。

任意保険は車両保険なしで等級9の方をレジェンドに適応しています。
アルトは新規加入と同等の6sです。
軽自動車は車種によって保険料が変わらないですよ～。

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ガソリン代

2台の車の性格を考えます。

アルト⇒移動用(距離が伸びる)

レジェンド⇒趣味用(距離があまり伸びない)

私の使い方だと、アルト6.5割でレジェンド3.5割な距離割合になると考えました。

年間20000km走るのでそれぞれの使用ガソリン費は・・・

アルト⇒78000円

レジェンド⇒127647円

2台合わせて⇒205647円

レジェンド一台で20000kmを走ると⇒364705円!

年間20000kmという距離になってくるとハイオクで燃費が8.5km/L一台より、もう一台燃費の良い軽自動車での走行割合を増やした方が16万円以上もお得という結果になりました。

次は維持費とガソリン費両方を考えた総合的なランニングコストを考察します。

絶対必要経費とガソリン費を総合して考えた場合は・・？

2台持ちの場合の総合維持費⇒536047円

レジェンド1台の場合の総合維持費⇒584036円

このように2台持ちをした方が5万円もお得となります。

まとめ

年間2万キロも走る場合、軽自動車の走行割合を増やせば増やすほど燃費の悪い普通車1台よりもお得になることが分かりました。

ちなみに、私の場合、2台持ちよりも普通車1台持ちの方がお得になる年間走行距離は先ほどの条件を適用して13000kmでした。

つまり年間13000kmを下回るような走り方であれば軽自動車は売った方が良いことになります。

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