【悩みを解決したい】

MT車に乗っているけれど、信号待ちからの発進加速が遅い・・。

軽自動車にも置いていかれる。

後続車にも多少あおられ気味。

どうすればMT車でも発進加速を速くできるのかな？

MT車で発進加速が速い人はどうやって運転しているの?

そんな疑問に答えます。

それでは本編開始(‘ω’)ノ

MT車の発進が遅いのはなぜ？

さて、MT車での発進加速が遅くなってしまうのでしょうか？

考えられる理由は以下の4つ。

これらすべてを見直すことで、MT車でも交通の流れに乗れる加速力を得られます。

これらの理由を具体的に解説していきます。

MT車の発進が遅い理由①：シフト操作が丁寧

シフトショックを出ないように丁寧にシフト操作を行うとどうしても発進が遅くなります。

ＭＴ車の場合はギアを変えるたびに、クラッチでエンジンとタイヤの動力伝達を切断します。

しかし、ＡＴ車の場合はギアが変わっている最中でも動力伝達が途切れることはありません。

当然、ＡＴ車よりもＭＴ車の方が動力を伝達している時間が短くなるので、発進が遅くなります。

正直これがＭＴ車がＡＴ車よりも発進が遅い最大の理由だと思います。

しかし、これは仕方ないことです。

シフトチェンジを丁寧に行わないとショックが出ますし、クラッチも傷んでしまいます。

※解決策は次の章で解説しています

MT車の発進が遅い理由②：シフトアップが早すぎる

エンジンは回転数を上げることで力が増していきます。

あるエンジンのトルク&馬力曲線を見て下さい。

エンジンの回転を上げることである地点まではトルク&馬力が上昇していくのが分かりますよね。

例えば、このグラフでは２０００回転時よりも３０００回転時の方が力が出ます。

なので、２０００回転より３０００回転でシフトアップしたほうが車を発進&加速させる力は強いです。

シフトアップタイミングが早いというまでもなく発進&加速させる力は弱くなります。

MT車の発進が遅い理由③：半クラッチの回転数が低い

まずは発進時の半クラッチの回転数が高め(２５００回転くらい)の場合、半クラッチをしながら２５００回転で出せる速度まで加速させることができます。

一方で、発進時の半クラッチの回転数が低め(アイドリング+α)の場合、半クラッチをしながらアイドリング+α程度の速度までしか加速できません。

つまり、半クラッチの回転数が低いと半クラッチをしている時間分、発進→加速へ移行するのに時間が余分にかかってしまうわけです。

当然、発進→加速は遅くなりますよね。

MT車の発進が遅い理由④：アクセルの踏み込みが弱い

MTの操作に気を取られたり、丁寧にシフトショック無く操作しようとすると、どうしてもアクセルもふんわりになりがち。

当然、アクセルの踏み込みが弱ければ、車の加速力も弱くなります。

MT車の発進の遅さを解決する２つの方法！

それではMT車の発進の遅さを解決する3つの方法を解説していきます。

前の章で説明したMT車の発進が遅い理由に対する対策をしていけばOKです。

シフトチェンジが丁寧過ぎるのは良いことだし、無理にシフトチェンジを速くしてショックを出しては快適性が損なわれてしまいます。

なのでそれをカバーできるような解決方法です。

それはこの3点。

それでは具体的に説明していきます。

MT車の発進の遅さを解決①：シフトアップタイミングを遅くする

例えば今まで低回転(２０００回転くらい)でシフトアップしていた場合は、３０００回転くらいでシフトアップしてみてください。

１０００回転分速度が乗りますし、目標の速度まで加速する際にシフトアップの回数が少なく済みます。

MT車の発進の遅さを解決②：半クラッチの回転数を上げる

半クラッチの回転数を上げるのはMT車で発進の遅さを解決するのに最も重要です。

半クラッチの回転数を２５００回転くらいにするだけで出だしの瞬発力がかなり変わります。

再びこのグラフですが、アイドリング＋αで発進した時と２５００回転で発進したときとではエンジンのパワーが全然違いますよね。

いうまでもなく、２５００回転で半クラッチをした方が発進が速くなります。

MT車の発進の遅さを解決③：アクセルを強く踏む

MTの発進加速を向上させるのに最も重要です。(笑)

アクセルを強く踏みましょう。ただそれだけ。

シフト操作や回転数は今までと同じでOK。

私の車ですが、アクセルを1割踏んだ時と2割踏んだ時の40km/hまでの到達時間を調べました。

このように、多少強くアクセルを踏むだけでも4秒短縮できます。

まとめ：MT車の発進が遅いのはなぜ？MT車で発進を速くする２つの方法！

最後にまとめです。

MT車の発進が遅いのは、下記の３点。

・シフトチェンジが丁寧

・シフトアップポイントが早すぎる

・半クラッチの回転数が低すぎる

・アクセルの踏み込みが弱い

MT車で発進を速くするには下記の２点を試してみてください。

・シフトアップポイントを遅くする

・半クラッチの回転数を上げる

・アクセルを強く踏む

【疑問！】

MT車の発進時のエンジン回転数はどれくらいが適切なの？

平坦な道の時は？

上り坂の時は？

下り坂の時は？

人や物をたくさん積んでいる時は？

本記事ではそんな疑問に答えます。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車で発進時の回転数は基本的に２０００回転でOK

MT車の発進時の回転数は大体２０００回転くらいでOKです。

しかし、若干状況別に分ける必要がありまして、、

それは以下のような感じ。

通常の発進➡２０００回転

下り坂➡１５００回転

上り坂➡３０００～４０００回転

大体こんな感じ。

沢山の人や荷物を載せていても2000回転を基本にしていれば応できます。

パワーのある車や軽自動車でも同じ回転数でいいの?

基本的にハイパワー車でもローパワー車でも２０００回転を基準にすればOKです。

僕は今まで５０馬力～２８０馬力まであるMT車に乗ってきましたが、どの車も２０００回転を基準にしてきました。

２０００回転は発進時のパワーも程よく生み出され、回転数も高すぎず、自然です。

ここで記事を終わらせてもいいのですが、ちょっと捕捉。

発進時２０００回転でOKというのは以下の人の場合。

◆MT車初心者

◆とりあえずMT車に乗れればOKな方

もちろん、上記に当てはまらない人も発進時２０００回転でも良いのですが、もっとスマートにMT車を運転したいですよね？

その為には、発進時の回転数をもっと低くするのがベターです。

具体的には１２００回転程。

以下で解説していきます。

実はMT車の発進時の回転数は低い方がベター

実はMT車の発進時の回転数は低い方がベターです。

回転数が低い➡アイドリング+α≒1200回転位の回転数です。

理由は以下の３点です。

◆燃費が良くなる

◆クラッチの減りが少なくなる

◆MT車の運転がうまく見える

それでは順番に解説していきます。

MT車の発進時の回転数は低い方がよい理由①：燃費が良くなる

発進時の回転数が２０００回転の時と、１２００回転の時では燃料を消費する量が違うことは明白ですよね。

発進時の回転数が低くなればその分、燃料を消費しなくて済みますから当然燃費は良くなります。

MT車の発進時の回転数は低い方がよい理由②：クラッチの減りが少なくなる

発進時にクラッチを１２００回転でつなぐのと２０００回転でつなぐのではどちらがクラッチの摩材を消耗するでしょうか。

当然、２０００回転でつないだ方ですよね。

高い回転数ほどクラッチの摩材を多く消耗しますので、低い回転数でクラッチをつなぐとクラッチが長持ちします。

ちなみに、クラッチの交換費用は車種によって幅があり１５万～３０万円です。

ぶっちゃけ、高いですよね。

なるべく低い回転数でクラッチをつなぐのがベターです。

MT車の発進時の回転数は低い方がよい理由③：MT車の運転がうまく見える

発進時の回転数が低い方(具体的にはアイドリング+αくらいの回転数≒１２００回転くらい)がMTの運転がうまく見えます。

２０００回転以上で発進すると・・・

ヴォオぉ！↓ォォォオオオオオン↑

という感じ。

回転数的には

２０００回転➡1200回転➡２０００回転➡２５００回転・・・・

という感じで回転数がヴォン！と上がって、クラッチを完全につないで下がって、加速するので再び回転が上がる感じ。

ぶっちゃけ、ギクシャクしてあまりかっこよくないですよね。

アイドリング+αくらいの１２００回転くらいで発進すると・・・

ォォォオオオオオン↑

という感じ。

回転数的には

１２００回転➡２０００回転➡２５００回転・・・

という感じでオートマみたいにとてもスムーズですよね。

低い回転数でもクラッチを完全につないだ時は回転数が少し下がるかもしれませんが、微々たるものなので、あまり気になりません。

こんな感じで、MT車の発進時の回転数は低めの方がかっこよく見えます(‘_’)b

MT車の発進時に回転数を低くするには？

なるほどなるほど、MT車の発進時は回転数が低い方が分かったけど、何かコツがあるの？

もちろんあります。

それは慣れと経験です。

ぶっちゃけ、この通りで、低い回転数で発進できるように自分で試行錯誤してみるのが一番です。

なぜなら、車種によってクセが異なるので、クラッチやアクセルワークはその車種ごとに探ってみるしかないのです。

しかし、それではあんまりなので・・・

強いて言うなら下記の流れを意識すると、上達が早いかもしれません。

①半クラッチにする

↓

②①とほぼ同時にアクセルを煽る

↓

③１２００回転くらいになったらすぐにクラッチを完全に繋ぐ

という感じ。

他に意識すると良い点として

・アクセルをポンポンポンと細切れに踏む

回転数をあまり上げずにクラッチをつなげられる。アクセルの繊細な操作が苦手な方にはオススメな方法

・クラッチつなげる動作と加速動作を分ける

10km/h程度でクラッチを完全に繋いでから、加速動作に移行する

動作を分けることでギクシャクしなくなります。

とまあ、大体こんな感じ。

僕は複数台のMT車を乗ってきましたが、初めての車は大体こんな感じで低い回転数でクラッチをつないでました。

まとめ:MT車の発進時の回転数はどれくらい?大体２０００回転くらいでOK

MT車の初心者は発進時に2000回転くらいで繋げばOK。

下り坂や上り坂は回転数を2000回転を基準に上げたり下げたりすればOK。

MT車に慣れてきたら低回転でクラッチを繋ぎ発進させるのがベターです。

【疑問！】

MT車でアクセルなしで発進するにはどうすれば良いの？

MT車でアクセルなしで発進することに何かメリットでもあるの？

今回はこのような疑問に答えます。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車でアクセルなしで発進するメリット・デメリット

まずは、MT車でアクセルなしで発進するメリット・デメリットを解説していきます。

次の章でMT車でアクセルなしで発進する方法を解説していますので、興味のない方はこの章を読み飛ばしてください_(._.)_

それではまずはメリットから。

MT車でアクセルなしで発進するメリットは３つ

メリット①:クラッチが長持ちする

クラッチが長持ちする理由は、半クラッチの時間が短くなるからです。

半クラッチの時間が長ければ長いほどクラッチは摩耗していきます。

半クラッチはクラッチ板がフライホイールに擦り付けられている状態ですから当然ですよね・・。

MT車でアクセルなしで発進するということはアイドリングの回転数で半クラッチをするわけです。

結果、半クラッチの時間も短くなり、クラッチも長持ちします。

メリット②：足が疲れない

渋滞時などでクラッチの踏み込み回数が増えて足が疲れるときありますよね。

そんな時に、アクセルなしで発進させることができれば足が疲れにくくなります。

理由としては以下になります。

・半クラッチの時間が短くなる

・右足はブレーキだけに専念すれば良くなる(踏み替え不要)

アイドリングの回転数でつなぐわけですから、半クラッチの時間が短く、足が疲れません。

更に、車種にもよりますが、１速(ローギア)でも１０キロくらいまでは加速してくれる車種がほとんどかと思います。

こういった車種は、渋滞時は左足のクラッチ操作だけでアクセルなしで渋滞時の対応可能ですよね。

メリット③：発進がスムーズになる

最後のメリットは発進がスムーズに安定的になるという事です。

クラッチのみで発進するという事は、アクセルの操作をしないので、発進時の車の挙動が安定します。

アクセルを煽りながらクラッチを繋ぐと、上手な人でもたまにガクッと衝撃が出てしまったりします。

格段に安定的なスムーズな発進ができるようになりますよね。

MT車でアクセルなしで発進するデメリットは１つ

MT車でアクセルなしで発進するデメリットはたったの一つしかありません。

それは、エンストしやすいという事です。

アイドリング付近でクラッチを繋ぐわけですから当然ですよね。

エンストしないようにするには、ひたすらアイドリング付近でクラッチを繋ぐのを練習して慣れるしかありません。

MT車でアクセルなしで発進する方法

MT車でアクセルなしで発進する具体的な方法を解説していきます。

と言っても、意識すればいいのはこれだけ。

アクセルなしで半クラッチができるクラッチペダルの位置を覚えること

これだけです。

そして、クラッチを完全につないでもエンストしない車速になったらクラッチを完全につなげばOKです。

半クラッチの位置はどこなのかよくわからないです。

簡単に半クラッチの位置を確認する方法があります。

という感じです。

簡単にできますね(^^)/

半クラッチの位置が分かったら何度も練習して、体に叩き込みましょう。

MT車でアクセルなしで発進した方がよい場合orしない方がよい場合

MT車でアクセルなしで発進できる場合は発進したほうが良いです。

ですが、車種や状況によってはアクセルなしで発進しない(できない)方が良い時もあります。

特に、軽自動車など排気量の無い車種は要注意です。

低速トルクが非常に細いです。

アクセルなしでも発進できないことは無いのですが、

・半クラッチが長くなる

・発進→加速に移行するまでに時間がかかり、後続車に迷惑がかかる

などのデメリットがあります。

小排気量などのトルクのない車はアクセルを煽ってクラッチを繋いだ方がベターです。

まとめ：MT車でアクセルなしで発進するには!?足の負担軽減&クラッチ長持のメリット有り!

最後にまとめです。

MT車でアクセルなしで発進するには、

アイドリング状態での半クラッチの位置をしっかりとおぼえこむこと

でした。

これがしっかりとできれば、クラッチの長持ちや足の負担の軽減にもつながります。

MT車の免許を取りたいけど、発進手順を予習しておきたい。

久々にMT車に乗るけれど、発進手順に自信が無い・・。

この記事ではそんなあなたの悩みを解決します。

それでは見てきましょう(‘ω’)ノ

MT車の発進までの手順は以下の７ステップ

MT車を発進させる手順は以下の７つのステップからなります。

Step1:ギアをニュートラルにする

Step2:ブレーキとクラッチを踏む

Step3:エンジンをかける

Step4:ギアを1速(ロー)に入れる

Step5:エンジン回転数を少し上げる

Step6:半クラッチにする

Step7:完全にクラッチをつないで発進

それでは、これら７つのステップを超解説していきます。

MT車の発進手順 STEP1:ギアをニュートラルにする

MT車ではエンジンを始動する前に必ずギアをニュートラルにします。

ギアが入っている場合はクラッチを踏んでからニュートラルの位置へ。

シフトノブを左右に動かしてどこにもギアが入っていない(ニュートラル)であることを確認します。

ちなみに、ニュートラル以外でエンジンを始動すると大変危険です。

セルモーターとタイヤが直結されているようなものなので、エンジンを掛けようとすると車が動いてしまいます。

クラッチを踏まないとエンジンを始動できない車が多いですが、そうでない車もあります。

しっかりとニュートラルであることを確認してください。

MT車の発進手順 STEP2:ブレーキとクラッチを踏む

エンジンをかける前に、ブレーキとクラッチを踏みます。

※ギアが入っていてもクラッチを踏んでいれば問題ありませんが、安全のためニュートラルの方がベターです。

ブレーキ、クラッチともに踏まなくてもエンジンを始動できる車種もあります。

しかし、うっかりとギアが入ったままエンジンを始動したら大変危険です。

事故防止の為に、ブレーキとクラッチは必ず踏みましょう。

MT車の発進手順 STEP3:エンジンをかける

エンジンを掛けます。

※もちろん、ブレーキとクラッチは踏みっぱなしです

MT車の発進手順 STEP4:ギアを1速(ロー)に入れる

ギアを１速に入れて、サイドブレーキを解除します。

※もちろん、ブレーキとクラッチは踏みっぱなしです

MT車の発進手順 STEP5:エンジン回転数を少し上げる

いよいよ車を発進させます。

クラッチを踏んだまま、ブレーキを離し、アクセルを少し踏んでエンジン回転数を２０００回転程にします。

MT車の発進手順 STEP6:半クラッチにする

エンジンの回転数を維持したまま、クラッチを上げていき、半クラッチにします。

この時多少回転数が下がってしまうのはOKです。

回転数が下がりすぎるとショックの原因となります。

待って！半クラッチって何？どゆこと？

クラッチを全部繋がないで、少しだけ繋ぐような感じです。

具体的な原理から説明していくと・・

MT車はエンジン側のフライホイール板と車輪側のクラッチ板を擦り合わせて動力を伝達します。

エンジンの動力が車軸側に伝わるまでのフローチャートは以下のような感じ。

※数字はエンジンからの動力伝達率

クラッチ全踏み(クラッチ繋がない)　エンジン側１００　ークラッチー　車輪側 ０

半クラッチ(クラッチ少し繋ぐ) エンジン側１００　ークラッチー　車輪側 50

クラッチ踏まない(クラッチ繋ぐ) エンジン側１００　ークラッチー　車輪側 １００

こんな感じ。

半クラッチの状態はエンジン側と車輪側の回転数があっていないが、動力は伝わっている状態となります。

クラッチ板は擦れている状態になりますので、当然ですが徐々に摩耗していきます。

クラッチ板通常１０万キロに１回程度交換が必要な消耗品です。

MT車の発進手順 STEP7:完全にクラッチをつないで発進完了

半クラッチの状態で徐々に車が進み始めたら、クラッチを徐々に離すと同時に、アクセルも徐々に踏み込みます。

これで発進できました。(‘ω’)ノ

MT車の発進失敗してエンスト。対処手順は？

ブレーキとクラッチを踏んで、エンジンをかけなおすだけです。

エンストしてすぐだとエンジンが再始動しにくいかもしれないので、３秒程度、間を持たすと良いかもです。

そして、落ち着いてエンジンの再始動を行います。

慌ててギアが入った状態でクラッチを踏まずにエンジンを始動してしまったら、車が暴走してしまいます。

実は教習所で教わるMT車の発進手順はデメリットがあります

ぶっちゃけ、教習所で教わるMT車の発進手順はデメリットがあります。

問題なのが、Step.5で解説した２０００回転でクラッチをつなぐという動作。

2000回転でつなぐとエンストはしにくいのですが、少々回転数が高いです。

回転数が高いがゆえに・・・

・クラッチをつなぐ際にギクシャクする

・燃費が悪くなる

・クラッチ板の消耗が早くなる

といったデメリットがあります。

なので慣れてきたらアイドリング+αくらいの回転数で発進させられるようになるのがベター。

低い回転数で発進させる方法など、詳しくは下記の記事で解説しています。

MT車の発進時の回転数はどれくらい?大体２０００回転くらいでOK

MT車の発進時のエンジン回転数はどれくらいが適切なの？ 平坦な道の時は？ 上り坂の時は？ 下り坂の時は？ 人や物をたくさん積んでいる時は？ 本記事ではMT車で発進時のエンジン回転数を状況に応じて解説していきます。基本に２０００回転回しておけば大抵は対応可能。

kurumalife.online

2021.12.17

まとめ：MT車のエンジン始動→発進手順を超解説!

最後にまとめです。

MT車のエンジン始動→発進手順は以下の通り。

Step1:ギアをニュートラルにする

Step2:ブレーキとクラッチを踏む

Step3:エンジンをかける

Step4:ギアを1速(ロー)に入れる

Step5:エンジン回転数を少し上げる

Step6:半クラッチにする

Step7:完全にクラッチをつないで発進

分からなかったらこの記事を何度も読み直してみてください。

また、コメントで質問をいただければその都度回答いたします。