旧型コペンとビートどっちがオススメ！？

軽自動車でオープンカー。

手ごろな価格帯の旧型コペンとビート。

どちらが運転が楽しいか、快適なのか、維持費が安いのか・・？

今回は、最適な一台を選ぶために4つのポイントに絞ってレポートます。

①車両のスペック比較

②運転の楽しさ

③維持費の安さ(故障のしにくさ)

④中古車相場

それでは本編スタート(‘ω’)ノ

コペンとビートのスペック比較

まず車両スペックの比較をしていきます。

旧型コペンとビートは生産されていた時期が異なります。

イメージ的にはビートの方が10年程度古く、旧規格の軽自動車なのでよりコンパクトになります。

それではさっそく比べていきましょう。

コペンはターボのため、トルクがビートの倍程度有り、最大トルク発生回転数も低いです。

町乗りはもちろん、峠でも余裕を持った走りが可能です。

一方、ビートは、最大馬力はコペンと同じものの、発生トルクは半分以下。

しかも最大トルク発生回転数はめっちゃ回さないと出ません＾＾；

町乗りでも高回転を多用することになり、煩わしく疲れそうです。

しかし、町乗りでも車の最大性能を使いきれるというのがビートの魅力。

快適性はコペンが上ですが、街中のスピードレンジでも楽しいのはやっぱりビート。

コペンとビートのスタイル比較

コペンは登場からすでに15年ほど経っていますが、現代でも通じるかっこカワイイデザインです。

2本だしマフラーもかっこ良い。

ハードトップというのは防犯性にも優れていますし、トランスフォームが電動。

一方で、ビートですが、ちょっと古めかしさを感じてしまいます。

特にフロントのデザインは・・・うーん。古い！

ビートの場合は幌(ソフトトップ)です。

幌はナイフ等で簡単に切れてしまうので、防犯性は良くありません。

しかし、幌の方が車重が軽くできますし、ビートの幌は手動なので壊れる心配が無いですね。

コペンとビートのエンジンサウンド比較

これは圧倒的にビート。

ターボなしで8000回転まで回る高回転エンジンで官能的な音を奏でます。

また、力がなく高回転を多用する為、そのサウンドも良く楽しめます。

ビートはエンジンが運転席の後ろにありますから、そのサウンドも本当によく聞こえるんです。

運転がより楽しくなりますね！

一方で、コペンはターボカーなのでやっぱり曇った音になってしまいます。

でも良い面もあって、コペンは静か。

マッタリ走りたいひとや、ただ単にオープンを楽しみたいというのであれば、コペンの方が快適に走れそうです。

コペンとビートのハンドリング比較

こちらもビートに軍配が上がります。

ビートはミッドシップエンジン。

ハンドリングが軽く、エンジンも車体中央に配置されている為、コーナーリング時の車の動きも自然です。

一方コペンはと言うと、フロントエンジンフロントドライブ。

つまりエンジンが前に有り、前のタイヤを駆動するのですね。

一般的にFFはハンドリングがよろしくないとされています。。。

ですが、コペンはスポーツカーです。車重も軽いです。

ビートほどではないにしろ、スポーツカーならではのハンドリングを楽しむことができます。

コペンとビートの維持費の安さ(故障のしにくさ)

今回はコペン、ビートで金額に大きな違いが出る項目をまとめました。

コペンとビートのタイミングベルト交換

コペンの場合、タイミングチェーンの為、交換の必要はありません。

一方でビートの場合、タイミングベルトの為、交換が必要です。

また、力の無いエンジンで高回転を多用するため、7万キロくらいでの交換が推奨されているようです。

交換費用は7万円くらいです。

コペンとビートのルーフの故障

コペンの場合、ルーフの故障が一番怖いです。

一般的なトラブルはルーフ開閉時の力が弱まり車が自力でルーフを開閉できなくなります。

折角の電動オープンを見せびらかしたいのに、手動って＾＾；

修理は5～20万円です。

一方でビートですが、手動で幌を開閉するため、故障の確率はかなり低いです＾＾

ただし！幌の為、経年劣化による雨漏りや静粛性に劣ります。

コペンとビートのエアコンの故障

どちらも故障のリスクがあるのですが、、コペンに比べビートは生産から10年以上年数が足されます。

また、高回転を多用するということで、コンプレッサーにも負担がかかります。

まとめると、

◆コペンは車齢が古いのでビートよりかはマシだがエアコンが弱いか聞かなくなっている可能性が高い

◆ビートのエアコンが効くのは稀。完璧な状態であったとしても走行している最中しか冷たい風は出ない(ビートオーナー談)

コペンとビートの中古車相場

2019年8月 カーセンサー調べ

中古車相場は一見するとどちらもあまり変わりありません。

ですが、全体としてはビートの方が安い車両が多い印象です。

例えば40万円までの車両が コペンは 2台に対し、ビートの場合は7台存在しています。

まとめ

①～④の項目を以下にまとめてみました。

◎：3点　〇：2点　△：1点

コペンがわずかに勝利しました。

安い価格帯の車両価格の差は10万円ほど。

古いビートを買い、修理費をかけるよりも年式が新しいコペンを買った方がトータルコストは安くなるでしょう。

オープンカーに乗ってみたい！という方ならコペンをお勧めします。

一方で純粋に運転を楽しみたい！ということであれば、ビートをお勧めします。

[疑問]

フランス車って故障するの?維持費は?

フランス車って故障や維持費が気になりますよね。

今回は、僕がフランス車(プジョー308 2009年式)を買って1年強経ったので、

故障経験や維持費(修理費)を大公開したいと思います。

ちなみに僕は無類の車好きで６台目の車で初のフランス車。

今までに５台(国産車、ドイツ車)の所有歴アリでこちらを比較対象としたいと思います。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

フランス車の故障箇所、維持費(修理費)は・・・?

※最初にお断りしますが、あくまでも僕の愛車プジョー308(2009年式)での話になりますm(__)m

走行距離は現在10万キロでMT車、所有して1年になります。

前置きはこの辺に所有1年でどんなところが故障したのか披露します！

1年間で故障は全部で15か所、修理費は43万円です・・。

まだまだこれから壊れるであろう箇所が壊れていないので今後が怖いです(笑)

おフランス車な故障その1：クラッチ滑り

なんと、８万キロちょいでクラッチが滑ってしまいました。

一般的に、13万キロ程度は持つはずのクラッチだったようですが、、

原因は、バキュームポンプと呼ばれる個所からのオイル漏れがあり、、、

漏れたオイルがクラッチ内に入り込んでクラッチの滑りが起きていたとのこと。。

ちなみに、レリーズシリンダーもオイルでべちょべちょ。

クラッチ交換のほかに、バキュームポンプも新品交換しました。

ついでにミッション、エンジンマウントも交換。

195250円の修理費となりました汗

交換用のクラッチキットは国産用のものと比べ２割程度高い感じでした。

フランス車な故障その2：エアコンガス漏れ

10年10万キロの車ですが、エアコンガス漏れでほとんどエアコン効かず(汗

今まで5台の車を乗ってきた経験からすると、エアコンが効かなくなるのは早い！

18万キロ走ってもガスチャージなしでエアコンが効く国産車を見習ってほしいです(汗

一番ガス漏れしやすい箇所のゴムバルブも交換して

18000円の修理費となりました汗

まぁ、これは安い方ですよ💦

おフランス車な故障その3：オイル漏れ

10万キロですが、盛大なオイル漏れ・・。

オイルフィルターのアダプター箇所からオイル漏れで308搭載エンジンの持病のようです・・・。

こちらは、納車時の補償修理で無料で修理していただけました。

本来ココを修理すると、50000円ほどの修理費となるそうです。

おフランス車な故障その4：ターボ故障

フル加速した時にエンジンチェックランプ点灯。

ディバーターバルブというターボの加給圧を調整するバルブがあるのですが、これが壊れました。

ゴム製なのでいつかは千切れるようですが、よりによってターボの前につかうとは汗

僕の場合、ターボに吸い込まれて白煙&タービンブローの一歩手前となりました。

とりあえず、バルブだけ変えて様子見です・・。

26000円の修理費となりました汗

おフランス車な故障その5：ラジエーター故障

ラジエーターファンが回り続けるという不可解な現象発生。

しかも、エアコンが効かない汗

どうやら、ラジエーターのエラーを検出するとエアコンが効かなくなる仕様のよう(なぜ?)。

ウォーターアウトレットという部品故障の為でした。

ウォーターアウトレット本体と周辺ゴム部品も交換。

70000円の修理費となりました汗

おフランス車な故障その6：フロントディスクローター消耗

これはおフランス車に限らず欧州車全般に言えますが、ディスクローターめっちゃ消耗します。

というのも、欧州車は国産車と違い、ディスクローターは消耗品と考えており、定期交換部品なのです。

50000円の修理費となりました。

いちいち輸入するもんだから、いちいち部品が高いです( ﾟДﾟ)ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

おフランス車な故障その7：エンジンヘッドカバー交換

エンジンヘッドカバーに組み込まれているブローパイガスの経路がぐちゃぐちゃに溶解。

エンジン内部が強力な負圧になり、フィラーキャップから「しゅー！」という吸気音。

このまま走り続けると、油膜切れなどを起こす危険な状態。

修理はエンジンヘッドカバーの交換。

70000円の修理費でした。部品たっかい・・。

おフランス車な故障その8：サンルーフシェードの穴あき

サンルーフシェードの穴あき・・。

日本の高温多湿な気候に耐えられなかったのでしょう。

裏地の黒いゴムがはがれて穴あきました・・。

こちらまだ修理していません。

修理費怖いです涙

おフランス車な故障その9：アイドリング不調

アイドリング中に時よりエンジンがブルンと身震いして不安になります・・・。

1気筒不発になっているような・・・。

フランス車でよくあるイグニッションオイルの不調だと思います。

まだ、普通に走るので様子見です。。。

おフランス車な故障その10：MTミッション不具合

最近、クラッチを踏んでいてもギアがなかなか抜けないときがあります。

クラッチが切れていないというわけでも無いので本当にナゾです。

エンジンオフで停車、クラッチを踏み込んでいるのにギアが抜けませんからね。。

こちらも様子見です。

おフランス車な故障その11：内装のタレ

これもなかなかひどいです・・。

内装綺麗にすると20万円かかるとか・・。

流石にそこまでする気にはなれないですね・・。

ホチキスで応急処置ができるようなのでやってみようかと・・・。

おフランス車な故障その12：内装のベタつき

パワーウインドウスイッチは保証で新品交換してもらいましたが、、

そのほかのスイッチはベッタベタ。

こちらも様子見です(というか修理する気ないかも)。

おフランス車な故障その13：パワーウインドウの動作不良

パワーウインドウを動かす歯車が樹脂製なのですが、それが壊れています。

モーターに大きく負荷がかかるので、安全機能が働き、数cm動いては止まり、数cm動いてはの繰り返し。

まだ動作するので良いのですが、いつか窓が上がらなくなるそうなので要対策です・・。

こんな負荷がかかりそうなところに樹脂を使えるのは涼しい欧州だけです( ﾟДﾟ)

日本の高温多湿な気候ではすぐにやられてしまいます。。

ちなみに修理費は50000円程度とのことでした(地味高い

おフランス車な故障その14：窓の傷

おフランス車なプジョー308で初めて経験したのですが、窓に細かい傷がついてるんですよね。。

ワイパー拭き傷・・。

多分、ワイパー動作中に細かいゴミが挟まって傷ついたのだと思いますが、、

夜は対向車のライトが乱反射して見にくいです。

雨の日はもっとひどくて、傷に水分がたまって、白く曇るんです。。

真っ暗闇な道路なら良いのですが、対向車のライトが当たると視界が白くなって視界ゼロになります。

マジで事故の元です・・。

さすがにこれは危ないので、フロントウインドウを研磨してみることに。

Amazonで評価高かったガラスコンパウンドを試してみるつもりです。

おフランス車な故障その15：ウェザーストリップのひび割れ

こちらも高温多湿な日本では耐えられなかったのでしょうか・・。

ウェザーストリップが10年で結構なひび割れ・・汗

以前乗っていた22年前のスバル・ヴィヴィオ並みのひび割れです・・。

ウェザーストリップの交換も地味に高そうなので、今からラバープロテクタント吹いて寿命延長してます。

フランス車の故障に思うこと・・

フランス車の故障について、やはり日本の気候や道路条件に関係していることが多いなと感じます。

日本の高温多湿な気候、渋滞が多発する道路状況、ストップアンドゴーが多い道、、

なかなか欧州にはない状況です。

ベンツやBMWなどドイツ車は各地域でしっかりと試験しているのか、フランス車程多くの故障はない印象です。

フランス車はやはりラテン的というか、ちょっと適当なところありますよね汗

ちなみに、「フランス車　故障」でｇｇってみると、プジョーは日産やマツダ、三菱、ベンツよりも故障率が低い車・・と紹介されています。

Kurumano.net

ですが、ソースを見てみるとドイツのサイト。

そりゃドイツは欧州なので故障率は変わってきます。

日本での故障率はやはりフランス車は多いです。

いつもお世話になっているフランス車専門店のメカニックもフランス車は故障が多いと言っていますし、僕自身５台乗ってきて、フランス車は非常によく壊れる印象です。

まだ10万キロちょっと超えたくらいの車なんですがね。。、

故障がひどくてもフランス車に乗る理由

フランス車は故障がとーっても多いのですが、魅力があるのも事実。

それは、、

・おおしゃれな内装

・個性的

・乗り心地が良い(=猫足)

・一応外車(外車=高級車みたいなイメージありますよね)

・中古相場が圧倒的に安い

こんな感じですかね。

修理費は確かに大金かかりましたが、中古相場も安いんです。

元々400万の車が10年8万キロ、車検ありの全部込みで41万円(税込み)でしたからね(笑)

なので、車自体にはまだ80万くらいしかけていないんですよね。

80万でおしゃれでそこそこ整備されたフランス車(=一応外車(笑))に乗れると思えばコスパ良いのかなと思います(*’ω’*)

ただ、リセールが悪いので折角直しても大した中古相場にならないのが残念ポイントですね汗

まとめ

最後にまとめです。

確かにフランス車は日本の高温多湿な気候や渋滞が多い影響で故障率は高く、修理費もかかります。

しかし、車自体は安いのでトータルコスト的にはほかの車種とあまり変わらないと思います。

ぶっちゃけ、フランス車は壊れるけど悪くなく、楽しい車です(*´Д｀)

アルトは数か月前に買ったばかりなので、まだ乗り足りないですし、MT車なので時々乗りたくなる。

でも2台持ちって保険料も2台分かかるし、経済的によくないのでは？

そこで、税金や車検代などの絶対必要経費とガソリン代などの費用をすべて考慮した場合の2台持ち(軽自動車と普通車)の維持費を計算してみました。

条件設定

条件1：年間総距離　20000km

条件2：普通車(ホンダ レジェンド 14年落ち 燃費8.5km/l)　軽自動車(スズキ アルト 13年落ち 燃費24km/l)

条件3：ハイオク：155円 　レギュラー：144円

条件4：駐車場代は考えない

条件5：保険料は25歳9等級保有で計算

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絶対必要経費

1年間、車を持っているだけで必ずかかる経費を計算してみました。

自動車税は毎年5月に来る税金です。
レジェンド、アルト共に13年以上の高齢車なので税金が2割アップです(涙)。

重量税と自賠責は車検時にかかる費用です。
今回は車検代行費用(お店の人に払うお金)は抜いています。
車検は2年に1度ですのでその半分を計上しました。

整備費用として必要となってくるのはオイル代(エレメント込)、タイヤ交換台、その他こまごまとしたメンテナンス費用でしょう。
1年/1万キロ走行時の費用です。
タイヤは2万キロで交換と考えています。
なので計上はその半分としています。
また、メンテナンス費用も普通車が高くなります。

任意保険は車両保険なしで等級9の方をレジェンドに適応しています。
アルトは新規加入と同等の6sです。
軽自動車は車種によって保険料が変わらないですよ～。

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ガソリン代

2台の車の性格を考えます。

アルト⇒移動用(距離が伸びる)

レジェンド⇒趣味用(距離があまり伸びない)

私の使い方だと、アルト6.5割でレジェンド3.5割な距離割合になると考えました。

年間20000km走るのでそれぞれの使用ガソリン費は・・・

アルト⇒78000円

レジェンド⇒127647円

2台合わせて⇒205647円

レジェンド一台で20000kmを走ると⇒364705円!

年間20000kmという距離になってくるとハイオクで燃費が8.5km/L一台より、もう一台燃費の良い軽自動車での走行割合を増やした方が16万円以上もお得という結果になりました。

次は維持費とガソリン費両方を考えた総合的なランニングコストを考察します。

絶対必要経費とガソリン費を総合して考えた場合は・・？

2台持ちの場合の総合維持費⇒536047円

レジェンド1台の場合の総合維持費⇒584036円

このように2台持ちをした方が5万円もお得となります。

まとめ

年間2万キロも走る場合、軽自動車の走行割合を増やせば増やすほど燃費の悪い普通車1台よりもお得になることが分かりました。

ちなみに、私の場合、2台持ちよりも普通車1台持ちの方がお得になる年間走行距離は先ほどの条件を適用して13000kmでした。

つまり年間13000kmを下回るような走り方であれば軽自動車は売った方が良いことになります。

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