アテンザワゴン（GJ）オーナーの悩み、それは**「19インチのタイヤ代が高すぎる」**ことではないでしょうか。

国産プレミアムタイヤで見積もりを取ると、交換工賃込みで10万円〜15万円コースは当たり前。維持費を抑えたいけれど、安かろう悪かろうで事故るのは怖い…。

そこで今回、私が人柱となって（？）選んだのが、ベルギー発の格安タイヤブランド**「MINERVA（ミネルバ） F205」です。

ネット通販で購入し、交換から約1.1万km**を走行しました。

• 「実際にどれくらい減るの？」
• 「雨の日は滑らない？」
• 「ロードノイズは？」

これらを、実際の計測データと共にガチ検証しました。結論から言うと、**「コスパは最強。グリップも十分。ただしFFディーゼル乗りはローテーションをサボると死ぬ」**です。

テスト車両と環境

まずは検証環境です。タイヤにとってかなり過酷な条件です。

• 車両： マツダ アテンザワゴン（ディーゼルターボ / FF）
• タイヤサイズ： 225/45R19 96Y XL
• 銘柄： MINERVA F205
• 購入価格： タイヤ4本で約36,000円（工賃込み総額 約45,000円）
• 走行期間： 131,750km ～ 143,050km （約11,300km走行）
• 乗り方： サーキット走行なし。ただし、峠道などで少し元気に走るドライビングスタイル。

国産タイヤの半額以下、工賃込みでも4万円台という驚異の安さです。

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2024.09.18

【検証結果】1.1万キロ走行後の「減り具合」を計測

デプスゲージを使用して、現在の残り溝を測定しました。

（※新品時の溝を一般的な約7.8mmと仮定して算出）

測定結果一覧：

結果分析：FFディーゼルの洗礼を受ける

数字を見て明らかなのは、**「フロントタイヤの消耗がリアの2倍速い」**という事実です。

アテンザのディーゼルエンジンが持つ強大なトルク（420Nm～450Nm級）を、フロントタイヤだけで路面に伝えているため、発進や加速、コーナーでの負担が全て前にかかっています。

特に**「左前」**が一番減っていますが、これは日本の道路事情（路面が左に傾斜している）や、左折時の小回りによる負担増によるもので、ある意味正常な減り方です。

寿命予測：ローテーションは必須！

このペース（フロントが1万kmで約2.5mm消耗）で、もしローテーションをせずに走り続けたらどうなるか？

• フロント： あと1.3万km程度（総走行2.5万km）でスリップサインが出る。
• リア： まだバリ山で使いきれない。

という悲しい結末になります。

逆に言えば、5,000km～10,000kmごとに前後ローテーションを行えば、4本を均等に使って30,000km以上は余裕で走れる計算です。

MINERVA F205は、決して「減らないタイヤ（耐摩耗性重視）」ではありません。どちらかと言えば「ゴムが削れながらグリップするタイプ」なので、こまめな管理が寿命を延ばす鍵です。

走行レビュー：安くても走りはどうなの？

実際の走行フィールについて、正直な感想をまとめました。

1. グリップ性能（ドライ・ウェット）

評価：★★★★☆（期待以上）

ここが一番驚きました。

「雨の日全く不安なし！」です。峠道を攻めて元気に走っても、無茶をしない限り滑るような挙動は一度もありませんでした。

格安アジアンタイヤで一番懸念されるウェット性能ですが、F205に関しては国産スタンダードタイヤと遜色ないレベルで食いつきます。

2. 乗り心地

評価：★★★★☆（良好）

19インチなどの低扁平タイヤにありがちな「ゴツゴツ感」があまりありません。

サイドウォールが極端に硬くないためか、街乗りでも不快な突き上げはなく、家族を乗せても文句が出ないレベルです。

3. 静粛性（ロードノイズ）

評価：★★★☆☆（普通）

ここに関しては「値段相応〜普通」です。

特別うるさいわけではありませんが、プレミアムコンフォートタイヤ（REGNOなど）のように静かでもありません。「ゴー」という音は普通に入ってきますが、音楽や会話を邪魔するレベルではないので、許容範囲内でしょう。

まとめ：MINERVA F205は「買い」か？

総評：間違いなく「買い」です。

工賃込み45,000円で、これだけのグリップと安心感が手に入るなら文句はありません。

特にアテンザワゴンのような、タイヤサイズが大きくて交換費用がかさむ車種にとっては救世主と言えます。

おすすめできる人：

• タイヤ代を劇的に安く済ませたい人
• 峠などでドライビングを楽しみたい人
• 5,000km〜1万kmごとのローテーションを面倒くさがらずに出来る人

おすすめできない人：

• タイヤ交換したら次の交換まで何もしない（ローテーションしない）人
• 絶対的な静粛性を求める人

私は今回の計測結果を見て、速攻で前後ローテーションを行いました（笑）。

しっかり管理して、賢くカーライフを楽しみましょう！

タイヤ交換しなきゃ！

安く済ませたいので格安のアジアンタイヤに初挑戦しようと思うけど・・。

ぶっちゃけ、アジアンタイヤの寿命や評価が気になる。

アジアンタイヤ買って大丈夫？

そんな疑問に答えます。

本記事ではアジアンタイヤの寿命や評価について解説しています。

命を乗せて走るタイヤですから、寿命や評価は重要ですよね！

結論から言ってしまえば、アジアンタイヤの寿命や評価は国産タイヤとほぼ差がありません。

ただ、注意すべき点もあります。

それでは、本編スタート＼(^o^)／

そもそもアジアンタイヤって?

アジアンタイヤというのはアジア等の新興国が作るタイヤのことです。

※日本もアジアですが、日本製タイヤはアジアンタイヤにカテゴライズされません

アジアンタイヤの最大の特徴は価格が安いという事(人件費の安い国で作られるため)。

例として日本のブリヂストンとアジアンタイヤの代表格ナンカンの価格差を比較してみます。

サイズの小さいタイヤであれば価格差はさほどないけど、

サイズが大きくなるにつれて価格差も広がっていくね。

また、アジアンタイヤは安いので、「安かろう悪かろう」のイメージが先行しますよね。

その為、世間では安いが評価が悪く寿命が短いというイメージがあります。

しかし、実際は異なります。

実際、アジアンタイヤの評価や寿命はどうなの?

世間ではアジアンタイヤは評価が悪く、寿命が短いというイメージです。

確かに昔はそうでした。

しかし現在では、安いが評価は高く、寿命が問題が無いアジアンタイヤがほとんどです(=国産タイヤと変わりない)。

その根拠としては３つほどあり、具体的に解説していきます。

高級車メーカーがアジアンタイヤを採用している

ベンツやBMWは新車時に一部車種でハンコック(韓国製)のタイヤを採用。

ポルシェは新車時に一部車種でネクセン(韓国製)のタイヤを採用。

高級車メーカーがアジアンタイヤを採用するという事は、それだけ評価や寿命が向上したという事を意味しています。

仮に、評価や寿命が悪かった場合、高級車メーカーのブランド力低下につながりますからね。

もちろん、三菱等の国産メーカーもアジアンタイヤを採用し始めていますね。

老舗タイヤメーカーと技術提携しているアジアンタイヤメーカーもある

ハンコック(韓国)、ナンカン(台湾)は横浜ゴムと技術提携。

ATR(インドネシア)はピレリ(イタリア)と技術提携。

アジアンタイヤメーカーは技術向上為、老舗タイヤメーカーと技術提携をしています。

老舗メーカーが古くから培ってきた技術がアジアンタイヤにも活かされる事になります。

評価や寿命も昔とは比べ物にならないくらい向上しています。

一部のアジアンタイヤメーカーのスタッドレスタイヤが高い評価を得ている

ナンカンタイヤ(台湾)は雪の降らない国のメーカーだが、評価は国産スタッドレスと遜色ありません。

それどころか、一部で国産タイヤを凌駕する性能を持っています。

特に、ナンカンタイヤの「AW-1」という製品が高い評価を得ております。

YouTube等でAW-1のレビューを見ると、皆さん高く評価しておられます。

ただし、寿命に関して出たばかりの製品で不明とのレビューも多数ありました。

感覚的にアジアンタイヤは寿命が短いイメージのある人が多い感じがしました。

アジアンタイヤの選び方には注意が必要

ここまでアジアンタイヤを高く評価してきた本記事です。

しかし、アジアンタイヤの選び方には注意が必要です。

多数あるアジアンタイヤメーカーの中には品質が悪く、寿命が短い粗悪なタイヤを作っているメーカーもあります。

ハズレを引かない為に、評価の高いアジアンタイヤメーカーを選ぶ必要があります。

具体的には下記のアジアンタイヤメーカー等のタイヤを選べばOK。

・ナンカン(台湾)

・マックストレック(香港)

・ハイフライ(中国)

・レーダー(シンガポール)

※評価がベスト10以内、かつ、通販で買えるアジアンタイヤをピックアップしています

失敗しない為に更なる注意を

アジアンタイヤメーカーを選んだ後も、各タイヤ銘柄に対する評価は要チェックです。

静粛性、ドライ路面での性能、寿命、燃費性能等です。

ただこれは国産タイヤにも言えることで、タイヤ銘柄ごとに性能等の良し悪しがあるのは当然ですよね。

どんなタイヤを選んでも良い場合もあり

年間走行距離が少なく、近場の移動しかしないという事であれば何を選んでもOKと思います。

理由として、タイヤの溝が減る前にタイヤゴムが劣化※し、寿命を迎えてしまうからです。

※タイヤゴムは使用しなくても時間とともに劣化する

タイヤの寿命は約５年程度と言われています。

５年で走行距離が１万キロ未満の場合は、評価の高いタイヤを選んでも使い切る前にタイヤゴム劣化で寿命を迎えてしまいます。

まさに宝の持ち腐れです。

アジアンタイヤはどこで買って履き替える？

アジアンタイヤはオートバックス等では購入できないことが多いです(何故か売っていない)。

その為、通販で購入することが一般的です。

しかも、オートウェイはタイヤに対する評価を見たり、投稿することが出来るのもポイントが高いですね。

また、購入したタイヤは自分で交換するか、交換してもらうかになります。

後者の場合は、持ち込みタイヤ交換専門店に依頼すると安く交換してもらうことができます。

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2024.09.18

アジアンタイヤを履いて1年。評価や寿命はどう？

アジアンタイヤを実際に1年2万キロ走行した際のタイヤの状態はこちら↑

ひび割れやブロック飛び、変摩耗など全く問題がありません。

※峠道をテンポ良く走ったりと普通よりもタイヤに負担のかかる走り方をしています。

もちろん、乗り心地やグリップ性能の変化も感じませんでした。

ちなみに、僕の買ったタイヤは1本4500円のZEETEX製HP2000というドバイ製のタイヤ。

アジアンタイヤかと言われると微妙ですが、格安タイヤの一つであることに変わりありません。

あまり有名ではないメーカーですが、この通り全くの問題無し。

アジアンタイヤでも下記の有名アジアンタイヤメーカーであれば、更に問題ないです。

・ナンカン(台湾)

・マックストレック(香港)

・ハイフライ(中国)

・レーダー(シンガポール)

アジアンタイヤ、個人的に評価も寿命も二重丸です。

◆まとめ：アジアンタイヤの寿命や評価はヤバい?

最後にまとめ。

アジアンタイヤの寿命や評価に悪いイメージを持った人が多いのは事実です。

しかし、それは昔のイメージを引きずっているからです。

昨今では、技術提携や自動車メーカーに純正採用されるなど、確実に寿命や評価は良くなってきています。

特に、有名アジアンタイヤメーカーであれば寿命や評価を必要以上に心配する必要はありません。

アテンザワゴンに最適な車中泊マットを導入したい！

実際に車中泊マット導入した人のレビューを確認したい！

そんな疑問に答えます。

今回は私が人柱(?)になってアテンザゴンに車中泊マットを導入しました。

アテンザワゴンは180cmのフラットな空間ができるものの、天井が低い。

そんな中でも車中泊マットを展開し、快適に寝ることができるのか検証します。

アテンザワゴンに最適な車中泊マットの条件

アテンザワゴンはフラットな寝床を簡単に作れます。

が、車高が低いという車中泊には大きな問題があります。

アテンザワゴンは、後部座席を倒してフラットにした場合、胡坐をかいても完全に天井に当たってしまい、首がくの字になります。

デザイン重視でカッコイイのですが、とても過ごせたものではありません。

そこで、アテンザワゴンに導入したい車中泊マットの条件は・・

1.４対６に分割できるシートの片側(6の方)を倒し、シートが片側(4の方)が立った状態であっても展開可能な幅(65cm以下)であること

※シート(4の方)は寝るとき以外に過ごす場所

2.単純な動作で展開、収納が可能であること

また、折角マットを買うなら存分にマットがあることの有効性を感じたい・・。

そこで下記の条件も追加。↓

3.車中泊マットの厚みが10cm以上であること

これらの条件をすべてマッチするものは非常に少なかった・・。

ですが、いくつか見つけてお値段も手ごろな下記を購入してみました。

アテンザワゴン用に買った車中泊マットはコレ

アテンザワゴン用に買った車中泊マットはコレ。

・長さ196cm×幅66cm×12cm

・ポンプで空気を入れる方式

幅は少しオーバーしましたが、この車中泊マットは空気入れ方式で多少変形するので問題なし。

自動膨張式も考えましたが、収納が大変なのです。

全体重で押さえつけながら空気を抜いて小さくしないといけません。

車高の低いアテンザワゴンでは無理がありそう・・。

僕

車外に出てやる方法もあるけど、寒い冬はなるべく車内で完結させたいのだ。

一方でポンプで空気を入れる方式であれば、心臓マッサージの要領で車高の低いアテンザワゴンでも可能と判断しました。

[レビュー]アテンザワゴンで実際に車中泊マットを使用！

アテンザワゴンで実際に車中泊マットを使用してみました。

展開➡使い心地(寝心地)➡収納

という順でレビューしていきます。

ぶっちゃけ、(冬限定で)導入して正解でした。

冬なら最高です^^

理由を説明しますので、最後までご覧ください<(_ _)>

車中泊マットをアテンザワゴンの中で展開

車中泊マットを展開します。

袋から出して緑の面を上にして広げます。

袋は余裕のあるサイズで、三つ折り状態で収納されています。

空気の入っていない状態では、この通りぺちゃんこ。

そこで、足元のポンプを使用して空気を入れていきます。

心臓マッサージの要領でポンピング。

2分程度でパンパンになりました(思ってたより早い)。

慣れれば、袋から出して空気入れ完了まで3分あれば足りそうです。

僕

ただし、夏の車中泊ではオススメできません。

理由として100%汗をかくから。

ポンピング動作は思った以上に体が熱くなります・・。

寝る前に汗をかきたくないですよね・・。

僕

一方で、冬はオススメ。体が温まります。

車中泊マットの寝心地

初めて車中泊マットに寝てみたのですが、普通に快適。

家の布団より寝心地いいかも。。ホテルのベッドには負ける^^;

空気を若干弱めに入れることで、腰の形にフィットします。

また、わざと床面に凹凸を作り、車中泊マットを敷いて寝てみましたが、凸凹感無し。

まぁ、12cmもあるので当たり前かもですが。。

また、アテンザワゴンは180cmのフラット空間を作ることができ、これはこれで広いです。

そこからさらに車中泊マット(全長196cm)を敷くことで更に空間が広がりました。

感覚として＋10cm位広くなった感じです。→全長190cmのベッド！

肉厚の車中泊マットなので、端っこから多少寝床空間を延長される感じです。

ただし、これまた夏の間は使用は控えた方がよさそうです。

車中泊マットの素材的に蓄熱しやすかった・・。

逆に冬であれば、非常に暖かそうです。保温素材！

まさに冬向けの車中泊マットと言えるでしょう。

車中泊マットをアテンザワゴンの中で収納

車中泊マットを収納します。

狭い車内でも簡単に収納できます。

空気ポンプとは反対側に空気弁があるのでOPEN。

すると、スルスルと空気が抜けていきます。

空気ポンプを押し付けて容積を減らして、弁を閉めます。

そして、車中泊マットをくるくると巻いていきます。

空気が簡単に抜けるので小さくするのも簡単。

収納袋にも簡単に入りました。

収納も3分程度で完了します。

狭い空間で自動膨張の車中泊マットだと収納が大変ですね汗

[横着編]車中泊マットをアテンザワゴンの中で収納

ぶっちゃけ、狭いアテンザワゴンの中で車中泊マットの出し入れは面倒すぎ

という声が聞こえてきました。

そこで、車中泊マットの空気を少し抜いてトランク側へ折り込むのが楽です。

画像で見た方がわかりやすいですよね↓

この状態であれば、シートを倒して、車中泊マットを戻して、空気を少し入れれば良いだけ。

車中泊マットの出し入れが超簡単になります。

広いトランクのあるアテンザワゴンならではですね。

アテンザワゴンにピッタリの自動膨張車中泊マット

ポンプ式の車中泊マットは面倒だよ・・。
アテンザワゴンに合う自動膨張の車中泊マットはないの？

幅が66cm程度で自動膨張のものも、もちろんあります。

◆通気性がよく、コンパクト軽量だが、薄い

長さ185×幅55×厚さ3.5

車内で展開、収納することを考えると、厚さ以外は非常に魅力的。

厚みがもう少しあればこれを買っていたかな。

◆枕付き車中泊マット。お値段も手ごろ。

長さ198×幅68×厚さ8

枕付きの車中泊マットです。

枕を持っていく手間が省けます。

◆ブランドものコールマン

長さ198×幅68×厚さ10

安心のブランドものコールマン。

こちらは自動膨張ではなく、収納袋に空気をためて押し込むというもの。

ポンプ式よりかは体力を使いません。

耐久性の心配があるならコールマンというブランドを買うのもありかな。

まとめ：アテンザワゴンに最適サイズの車中泊マット導入

最後にまとめ。

まず、アテンザワゴンに最適サイズの車中泊マットは下記のサイズ。

長さ196cm×幅66cm

このサイズであれば、ピッタリサイズ。

そして、12cmの肉厚で冬に最強な車中泊マットは本記事で紹介したコレ。

夏場で有れば、自動膨張式の冷感素材等を用いた車中泊マットがオススメです。

スマートスピーカーであるGoogle Nest Miniを購入して３か月が経ちました。

毎日の目覚ましや天気の情報など便利に使えています。

でも、ぶっちゃけ後悔してることもあります。

画面があればもっとよかった。

なぜ画面付きのGoogle Nest Hubを選ばなかったのかと。

そもそもGoogle Nest Miniって何？

Google Nest Miniはスマートスピーカー。

Androidスマホに搭載されているGoogleアシスタントさんが住んでるスピーカーのことです。

ラッピング指定可 あす楽 Google グーグル Google Nest Hub 第2世代 スマートホームディスプレイ charcoal GA01892-JP [Bluetooth対応] チャコール ネストハブ 即納 送料無料 プレゼント 楽天で購入

OK！Google！

でおなじみのGoogle製のスマートスピーカーは基本以下の4種類。

・Google Nest Mini(スピーカーのみ)

Google｜グーグル スマートスピーカー Google Nest Mini チョーク GA00638-JP [Bluetooth対応 /Wi-Fi対応] 楽天で購入

・Google Nest Audio(スピーカーのみだが音質にこだわってる)

Google｜グーグル スマートスピーカー Google Nest Audio チョーク GA01420-JP [Bluetooth対応 /Wi-Fi対応] 楽天で購入

・Google　Nest Hub(スピーカーと画面)

ラッピング指定可 あす楽 Google グーグル Google Nest Hub 第2世代 スマートホームディスプレイ charcoal GA01892-JP [Bluetooth対応] チャコール ネストハブ 即納 送料無料 プレゼント 楽天で購入

・Google Nest Hub MAX(スピーカーと画面とカメラ)

Google｜グーグル スマートスピーカー Google Nest Hub MAX カメラ搭載スマートディスプレイ チョーク GA00426-JP [Bluetooth対応 /Wi-Fi対応] 楽天で購入

みんなGoogleアシスタントさんが住んでいます。

Google Nest Mini、できることは画面付きモデルと同じ？

私がGoogle Nest Miniを買った理由はコンパクトさとシンプルさに惹かれたから。

さらに、下調べでNest MiniでもNest Hubでも出来ることは変わらないとのことだったので。

でも、YouTubeを見る(ていうか聴く)ことはできませんでした！マジかよ！

Google Nest Miniは画面がありませんが、YouTubeの音声だけは流れると思ってました。

でも実際はYouTubeを聴くことはできません。

※YouTube Musicはもちろん聴くことができます

YouTubeアプリが実装されていないです。

YouTubeで勉強系のコンテンツを聞き流したい時に使いたかった

まぁ、Bluetoothやキャストで間接的にYouTubeを聴くことはできますけどね。

でも、、

OK、Google！勉強系の動画を流して！

ってやりたかったなぁ・・。

Google Nest Hubなど画面付きモデルであれば、YouTube再生ができるので上記のようなことも可能です。

ぶっちゃけ後悔、Google Nest Mini。拘りないなら断然画面付き

やっぱり画面はあったほうが便利。

Google Nest Miniでも、天気、予定、調べ物などすべてできます(YouTubeは聴けませんが)。

でもでも、画面があると情報量も爆増。

コンパクトさやシンプルな見た目にこだわらなければ、画面付きモデルのGoogle Nest HubまたはGoogle Nest Hub MAXがおすすめです。

とはいえ、Google Nest Miniでも十分便利

とはいえ、Google Nest Miniでも十分便利。

夜寝る前に「OK、Google、明日の天気は？」

夜寝る前に「OK、Google、マインドフルネス瞑想を20分流して」

朝起きたら「OK、Google、今日の予定は？」

珈琲休憩の時に「OK、Google、クラシックを流して」

布団に潜り込んでいる時に「OK、Google、今何時」

冬、布団に潜り込んでいても音声で教えてくれるのは想像以上に便利です

さらに、Bluetoothスピーカーとしても使えるんです。

私はPC用のスピーカーとして使っていますので、わざわざPC用スピーカーを置く必要がありません。

音質もコンパクトながら全然悪くない。

当初は画面がないGoogle Nest Miniを買ったことを後悔してましたが、まあこのままでもよいかな？

コンパクトさ、シンプルさはGoogle Nest Miniだけです。

まとめ：【後悔】Google Nest Mini購入後3か月の感想。

最後にまとめ。

シンプルさ、コンパクトさにこだわらないのであれば素直に画面付きモデルの下記モデルがおすすめ。

Google Nest Hub

Google Nest Hub Max

画面付きであることのアドバンテージは想像以上に大きいです。

それでもシンプルさやコンパクトさを求めたいのであればGoogle Nest miniをおすすめします。

スタッドレスタイヤが欲しいけれど、なるべく安くならないかな？
雪が降った時の備えはしたい。でも、雪国でもないしな・・・。
わざわざ高いスタッドレスタイヤを買うのは躊躇なう・・。

そんな方におすすめなのが、スタッドレスタイヤ アクセレラ　X-GPIP Nです！

このX-GRIP Nは19インチで1本 1.2万円程度と相当な激安。

普通、19インチのスタッドレスを買おうとすると、量販店では安くても1本 4万円程度するハズ。

そして、実際に購入しドライ路面、雪道両方試しましたが、性能に不足なし。

ぶっちゃけ、このスタッドレスタイヤ、買いです。

ではでは、詳細な評価、レビューをしてきます。↓

スタッドレスタイヤ アクセレラ X-GRIP Nのドライ路面性能を評価！

結論から言えば、アクセレラ X-GRIP Nの性能は全く持って問題なし！

市街地、郊外路、高速道路、峠道等を走りましたが、不安等全く感じませんでした。

一般的にタイヤの評価として、グリップ、静粛性、燃費、耐久性が挙げられると思います。

耐久性に関してはまだ分かりません(装着したばかりなので・・)。

一方で、グリップ、静粛性、燃費に関しては大体分かってきましたので評価していきます。

X-GRIP Nのグリップ性能

西伊豆の峠道を200km程ドライブしました。

国産夏タイヤと同じように走っても不安ありませんでした。

走り屋の様にブンブン飛ばしたりはしていませんが、他の車よりも速い速度で走っても不安なしです。

ということで、アクセレラのX-GRIP Nのグリップ性能は問題なしです。

スタッドレス特有の柔らかさも感じませんでした(私が鈍感なだけ・・?)。

ただし、スタッドレスタイヤというのは夏タイヤに比べるとグリップは劣りがちです。

過信することなく安全運転でお願いします。

X-GRIP Nの静粛性

アクセレラ X-GRIP Nの静粛性は前に履いていた国産夏タイヤよりも上がりました！

とはいっても、夏タイヤは溝こそ残っていたものの、そろそろ寿命でした。

新品タイヤだから静粛性が上がったのかもしれませんm(__)m

とはいえ、この前友人を乗せて高速道路を走った時に、

友人

このクルマ、静かだね～

と言われました。

僕の車はアテンザで友人の車はセレナなので、そもそもアテンザが静かだったのかもしれません・・。

が！少なくともロードノイズは酷くはなさそうです(笑)。

X-GRIP Nの燃費

アクセレラ X-GRIP Nの燃費は、前に履いていた国産夏タイヤよりもよくなりました＾＾

感覚的に1km/lくらい良くなっていると思います。

一時的にですが、帰りの高速でリッター27km/L出ててびっくりしました。

さらに、ハンドルがスゴク軽くなりました。

タイヤ履き替えて初めてハンドルを切った瞬間、違う車かと思いました＾＾；

まぁ、前のタイヤが多少古かった(といってもまだ使用はできる)からなおそう感じたのかもしれませんが。。

でも、燃費も良くなっているので燃費性能は悪くはないと思います！

スタッドレスタイヤ アクセレラ X-GRIP Nの雪上性能を評価！

日光に大寒波が来たので、検証かねて雪道ドライブしてきました＾＾

圧雪、シャーベット状の雪、新雪、これらの場面に遭遇したのでこの時の評価になります。

※アイスバーン等の路面はまだ未体験なので、体験後に追記します

結論から言えば、アクセレラ X-GRIP Nは普通に雪道走れます。

が、私は雪道の経験が乏しい(涙)

なので、ベテラン雪道ドライバーに比べると感覚等違うかもですが、精一杯評価していきます＾＾

X-GRIP N 圧雪時の性能

まずは圧雪路。

アクセレラ X-GRIP Nは非常に安定しているなと感じました。

上り坂であっても、発進に不安感ありません。

コーナーや下り坂でも常識内の速度であれば、きっちりとグリップします。

もちろん、ブレーキを強く踏めばABSが効きますが、Gを感じながら停車します。

なので、圧雪路は下り坂も安心してドライブすることができました。＾＾

X-GRIP N シャーベット時の性能

いろは坂の上り坂がシャーベット状の雪でした。

深いところでは10cmくらいのベチョ雪が路面全体にあるような感じです。

第一印象、ぬかるんだ泥の上を走っているような感じ、でした！

正直、タイヤが多少空回りしている感がありました。

ハンドルが雪の轍に取られる・・というような表現が正しいですかね。

しかも上り坂なので不安感ありました。

ですが、車列を乱すことなく走破することができました。

ちなみに、一度停止して再発進してみたのですが、多少空回りするものの問題なく発進できました。

まぁ、これほど雪があると不安感無く走るというのはどんなスタッドレスでも厳しいのかな・・。

X-GRIP N 新雪時の性能

雪が降っている状態で、新雪がドカドカ降っている状態の金精峠でアクセレラ X-GRIP N試してきました！

上り坂で平均7%の勾配で、最大勾配が11%でした。

コチラも新雪のせいか、ハンドルが取られるような感覚はあったものの普通に上りきりました。

停車からの再発進も多少滑るものの問題なく再発進できました。

下りもABSを効かせながらではあるものの、不安感は上りよりも少なく降りることができました。

滑ることより、視界不良が怖かった・・・。こんどバックフォグつけよ・・。

ちなみにアクセレラタイヤってどんなメーカー？

アクセレラタイヤはインドネシアのメーカーです。

欧米を含む世界80か国でタイヤ販売するグローバルメーカーです。

日本代理店によると、このメーカーはコスパ最強を謳っているようです。

インドネシアは雪の降らない国。

雪の降らない国のスタッドレスってどーなん？

って気がしましたが、テストは北海道でしているそうなので安心です。

スタッドレスタイヤ アクセレラの安全性は？

結論から言えば全く問題なし。

車のパーツで唯一路面と接する部品で命を乗せて走るタイヤ。

タイヤ自体の安全性は気になりますよね。

アクセレラのタイヤはEUの安全規格であるETORTO規格も認証済みです。

なので、安心して命を乗せることができます。

スタッドレスタイヤ アクセレラの激安っぷりがヤバい

僕が買ったアクセレラ X-GRIP Nは19インチ。

それが1本12500円(Amazon価格)。

これって激安すぎなんですよね。

一般的に19インチのスタッドレスって鬼高く、オートバックス等の量販店では1本4万円位だと思います。

アクセレラ X-GRIP Nなら16万円の出費が5万円で済むので控えめに言ってやばいですよね。

スタッドレスタイヤ アクセレラはどこで買えるの？

これはちょっと残念なのですが、基本Amazonか楽天でしか買えません。

アクセレラタイヤの様な日本ではまだ認知の低いタイヤメーカーはオートバックスなどの量販店では扱ってないんです。

ですので、Amazonか楽天で購入し、タイヤを持ち込んで交換してもらうことになります。

タイヤ持ち込み交換の記事は下記をご覧ください。

タイヤ交換を安くする方法 最強の方法は通販と持ち込み交換!

タイヤ交換を安く済ませる方法は無いの!?ディーラーで15万って言われた！支払ったら損します。そこで、通販と持ち込み交換で大幅コストカットするのが良し。もちろん、誰でもできる方法です。

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2024.09.18

まとめ：19インチで1.2万円の激安スタッドレスを評価！

最後にまとめです。

アクセレラ X-GRIP Nのドライ、雪道路面での性能は申し分なし。

また、価格も19インチで12500円と激安でコスパ最強〇。

できるだけ価格を抑えたいという方には非常にオススメです。

編み込みハンドルカバーの付け方のコツ、使用感ってどんな感じ？

今回はそんな疑問に答えます。

付け方のコツについては、図を用いて説明しています。

また、使用感に関しては実際に１年使用してみてのレビューとなります。

一般的なハンドルカバーよりも編み込みハンドルカバーの方が純正感が出て自然です。

ぶっちゃけ、編み込みハンドルカバー超オススメです。

それでは、本編スタートです(‘ω’)ノ

編み込みハンドルカバーの付け方のコツ

編み込みハンドルカバーはベルト状になっている皮を自分でハンドルに編み込みます。

果たして素人の自分でできるのか!?

心配ですよね。。

実は一つコツがあり、これさえできれば素人でもきれいにできます(‘ω’)b

糸を穴に通す度にギュッと力を込めて糸を引っ張る
※力の強さは同じにする

たったこれだけ。

力を入れて糸を引っ張ると革に食い込んでしっかりと固定されます。

見た目もキレイになりますし、ハンドルカバーが取れてしまうこともありません。

コツを意識しながら、ハンドルカバーを編み込んでいきます。

編み込み方の手順はこんな感じ☟

①ハンドルにカバーをはめる(ひもでカバー固定を固定した際のイメージをしながら・・)。

②ひもでハンドルカバーを固定していく

◆開始時、終了時の糸の結び方

◆編み込み方

実際にやり方をYouTubeにアップロードしました。

早い人でも１時間はかかるので覚悟しておいてください＾＾；

編み込みハンドルカバーのレビュー

まずは完成図をどうぞ！↑

こんな感じになりました。

編み込みハンドルカバーのレビュー：良かったところ

✅純正の革ハンドルがスレていたのでその傷がすべて隠れた

✅本革なので手触りが良い

✅ハンドルと同色なので後付け感が少なく違和感が少ない

✅ハンドルが滑らなくなった

✅1年、2万キロ走っても編み込み部のほころびやたるみなどが全くない！(2021年3月追記)

編み込みハンドルカバーのレビュー：ちょっと気になるところ

✅太さが均一でないハンドルの場合は見た目が悪くなる(画像①参照)

これは仕方のないことなのかな・・

✅一番触れる部分に糸で固定できない為にピラピラする部分があり気になる(画像③参照)

他の方は両面テープなどで対処されているみたいですが、両面テープを張るとそこだけ盛り上がってしまうのでそれもどうかなと・・。

早くなれるしかないのかな・・

自分の車に最適な編み込みハンドルカバーの選び方

ハンドルの直径を測りサイズを選ぶだけです。

僕の車のハンドルは直径が38cmでしたので、Mサイズの37～38cmを選びました。

もし、ハンドル直径が38.5cmならLサイズ39cmよりもMサイズ 37～38cmを選びます。

ハンドルにフィットするようにキツ目の方がよいそうでうす。
※出展者の注意書きより

また、オススメハンドルの色と同色にすることです。

後付け感が無くなってすごく自然になります。＾＾

まとめ：編み込みハンドルカバーの付け方のコツ！&使用感レビュー！

編み込み式のハンドルカバー、私は総じて満足です＾＾

まぁ、純正でないがゆえに、違和感を感じることもありますが、ハンドルの傷を隠したり、イメチェンをするには、簡単で良いプチ改造感と思います。

しかも、安いのに1年、2万キロ走ってもほつれなど全くなく、パーフェクトな状態。

正直、付けてみて本当に良かったです。

僕がつけたハンドルカバー↓

プショーやシトロエン等、10年くらい前までのフランス車によく使われていた4AT。

その名もAL4。

このATは故障や変なシフトタイミングで変な意味で有名ですよね。

車のデザインが良くてもAL4が搭載されているから断念という話もチラホラ。

でも実際はどうなのでしょうか？

今回は、プジョー307CCを借りたので、このAL4の使い勝手、良いとこ悪いとこ、耐久性をレビューします。

プジョー等で使用されるAL4の疑問①：使い勝手はどんな感じ？

プジョーなどで使われるAL4の使い勝手はどのような感じなのでしょうか？

正直言って、普通のDレンジではかなーりギクシャクすると感じる人が多いと思います。

理由としては、以下の２つ。

①なかなかシフトアップしない。

②減速すると積極的にシフトダウンをして体がつんのめる

といった感じ。

1速→2速はすぐに変速するのですが、2速→3速→4速がかなーり引っ張ります。

特に、4速に入るのは63km/hなので日本の市街地(60km/hよりちょい下くらいの速度)走行は常に2300回転程度回ります。

結構疲れますし、燃費にも響きます・・。

一般的なATに例えると常にスポーツモードに入っているような感じです。

なので、峠道など多少攻めた走り(笑)をするときはめっちゃ良い変速プログラムですよ(‘ω’)b

でも、街中でのAL4の制御はダメダメ(笑)

特に気になるのが、アクセルを離すと起きる積極的な過剰なシフトダウン。

上半身がつんのめるくらい強烈なヤツです(笑)

ブレーキをしなくてもドンドン速度が落ちていくのは楽っちゃ楽なのですが、惰性で車を進めたいときとかありますよね？

そんな時は結構不便です・・・。

でも大丈夫。

こんなハチャメチャな制御をするAL4でもスムーズに運転することが可能です。

次の章で解説してきます(‘ω’)ノ

プジョー等で使用されるAL4の疑問②：スムーズに運転するコツは？

プジョー等に搭載されるAL4というAT・・。

クセがありすぎますが、スムーズに運転するコツが実はあります。

それはMTモードを使うということ。

MTモードを使用することで、任意でのシフト操作が可能になります。

※プジョー等で使用されるAL4はMTモードでギアを選択すればそのギアで固定されます。

AL4でスムーズにシフトアップ

Dレンジでは約2500回転シフトアップですが、MTモードにすれば2000回転程度で変速操作可能。

かなーりスムーズになります。

１速→２速は適当にシフトアップしてOK。

ロックアップしないので、変速ショックはあまり起きません。

２速以降のシフトアップはロックアップを確認してからします。

この時の回転数は大体2000回転位ですかね。
※ロックアップすると回転数が200回転くらい落ちるので分かりやすいです。

3速→4速も2000回転くらいになったらシフトアップします。

また、AL4はロックアップ状態になってしまえば、 クラッチ無しのMTミッションの様な操作感になります。

シフトアップはスパッと行われますし、どんなにアクセルを踏んでもロックアップが解除されないんです。

これ控えめに言ってすごくないですか？

国産のATは強めにアクセルを踏むとすぐにロックアップが解除されるので、ダイレクト感が薄いんですよね。

AL4でスムーズにシフトダウン

Dレンジでは減速時に強烈なシフトダウンされていました。

しかし、MTモードではアイドリング回転数付近に落ちてようやくシフトダウンします。

しかも、アクセルを踏みながらシフトダウン操作するとブリッピングされて、ショックなしでシフトダウンできます。

これもすごい。MT車みたいですし。

最後に注意が必要なのですが、MTモードが搭載されていないAL4搭載車(例えばプジョー206等)もあるので注意が必要です。

AL4で渋滞にハマった時

AL4で渋滞にハマったらギクシャクでMTモードを使っていても疲れます(笑)

実は渋滞時はATモードの方が楽ちんです。

というのも、MTモードは２速に入れるとすぐにロックアップされるのですが、

ATモードの時はかなり速度が乗らないとロックアップされないんです。

なので、30km/hくらいの低速走行が主な渋滞では、ロックアップしないオートマモードで走行します。

ギクシャク感、無くなりますよ(‘ω’)b

プジョー等で使用されるAL4の疑問③：良いとこ悪いとこは?

プジョー等で使用されるAL4。

良いところと悪いところをピックアップしてみたいと思います。

AL4の良いこところ

①広大なロックアップ範囲(2速以降は基本常にロックアップ)なのでダイレクトな運転と燃費が両立できる

②(街乗りはギクシャクするが)峠道や高速道路等ではキビキビ走れる優秀なシフトプログラム

③しっかりと整備されて、MTモード使用中のAL4はシフトショックがほぼ無い

AL4の悪いところ

①積極的にロックアップをするのでロックアップ用クラッチの摩耗が懸念される。

事実、この方のブログではクラッチの摩耗によってATのオーバーホールが必要になったそうです。

シトロエンC5ツアラー日記

しかし、最近では随分とオーバーホールの費用が安くなっているそう。

フランス車の修理で有名な大貫自動車ではオーバーホールが20万円からだそうです。

大貫自動車

確かにATのオーバーホールにしては安いですが、ポンと出せる金額ではないですよね・・。

②やはり街乗りではギクシャクするシフトプログラム。

AL4に対しあまりにも日本からのクレームが多いのでフランス本国から技術者が調査にきたそうです。

その技術者はほとんどMTモードで運転し「問題ないじゃん」といって帰国していったそうです。

フランスではまだまだMT車が多いですし、AL4はMTモードで運転することが前提なのでしょうね。

まとめ：AL4 プジョー等に使われる4ATの総評は？

かなり癖のあるAL4。

ですが、使い方によってはかなりスムーズに快適に運転することができます。

しかし、ロックアップ多用によるクラッチの消耗などのウィークポイントがそこそこあるAL4。

ですが、オーバーホールも案外安くできるのも事実。

AL4搭載車でどうしても気になる車があれば、買ってみても良いかもしれません。

ただし！フランス車はトランスミッションのみならずいろんなところが壊れます(経験済み)💦

フランス車買うなら古い中古車より、保証付きの新車を買うのを強くお勧めします。

フランス車は故障する?所有1年で故障15回、修理費43万円(涙)

フランス車って故障するの?維持費は?フランス車って故障や維持費が気になりますよね。今回は、僕がフランス車(プジョー308 2009年式)を買って1年強経ったので、故障経験や維持費(修理費)を大公開したいと思います。

kurumalife.online

2021.05.11

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町乗り

第一印象は低速トルクが足りてないです。
同世代のセルシオやシーマと同じような加速をしたいとなれば、彼らは2000回転程度で収まりそうな加速でもレジェンドは3000回転以上回すことになりそうです(排気量がもともと800cc程度違いますが・・)。
ただ、何の抵抗もなくスムーズに3000回転まで到達可能なのでストレス無く加速できます。
回せばパワーが出るというホンダスピリットがここでも感じられてうれしく思いました(笑)。
更に、意外と低音が車内に入ってきて発進時のグウゥンという音はいいものですね。

高速道路

これは非常に感動しました。
特に中高速コーナーリング。
私は運転大好きではありますが、今までのクルマではタイヤが滑る感覚とかしっかり食いついている感覚とかいまいちよくわからなかったんです。
ですが、このレジェンドKB1にはSH-AWDという4WDシステムが搭載されています(後程説明しますが・・)。
このシステムのおかげでコーナーはオンザレール感が鈍感な私でも感じられることができました。
中速コーナーを100km/h程度で駆け抜けても車が食いついて安定感がすごいです。
直進安定性は・・・今までのFR車やFF車と大差ないと感じました。

この車一番の目玉それは・・・SH-AWD！！

この車を買った最大の動機がSH-AWDというホンダ独自の4WDシステムです。
SHとはスーパーハンドリングの頭文字をとっており、文字通りハンドリングに特化している4WDシステムなのです。
しかもこのシステムは日産GT-Rのアテーサを開発したと技術者と耳にしたことがあります。
このシステムはコーナーリング時に真価を発揮し、Gセンサーやハンドルの切れ角を瞬時に計算し4輪のトルク配分を変更し車が曲がろうとする方向に4輪すべてで曲げていきます。
例えば、左コーナーだとすれば、後輪のトルク配分を増やし、後輪右に最もトルクを与えます。
すると車は前輪の2輪だけでなく後輪も曲がる方向へアシストし、オンザレールな動力性能を確保しています。

↑これがSH-AWDシステムのトルク配分を示すマルチインフォメーションディスプレイ。
こういう目で見える仕掛けがあるとドライブも楽しくなります。

オートマミッション

この車は最近はやりのDCTなどというものは搭載されておらず、普通のトルコン式のオートマです。
レジェンドはそこそこ変速スピードも速く楽しいです。
トルコン特有の変速時の滑り感が少ないです。
ただ、5速になかなか入らないです。70km/hになってようやく入ります。
MTモードもあるので自分でシフトアップしてしまうのも手ですが。
ちなみにMTモードは固定式です。
つまり、3速にしていたら自動でシフトアップもシフトダウンもしません(速度が低下してきたら自動で変速しますが)。
これが楽しい！
クラウンやセルシオにもMTモードはついていますが４速に指定したら１~４速の間で変速するという制御になるので、ちょっと面白みに欠けるんですよね。
あと気になった点はトルコンの仕様上仕方ないかもしれませんが、加速時にすぐにロックアップが切れることです。
加速のダイレクト感が無いなと感じます。

燃費

都心部→6km/l
高速道路→10km/l
郊外→8km/l
といったところです。
最新の高級車に比べると燃費は悪いですね。
アイドリングストップはもちろんついていませんし。
以前に乗っていたV10エンジンのM6よりはもちろん良いですが、2.5km/l程度よくなったかなという感じです。

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