高速料金いくらかかるか事前に計算したい！

でも意外と面倒。簡単に計算する方法は無いの？

あります。今回はその方法をご紹介します。

まず、前提として、ルートを計画するときに下記の二つのツールを使うことが多いと思います。

・ルート検索にはGoogle MAP

・高速料金計算にはドラぷら

でも、Google MAPは高速道路の料金は表示されませんし、

ドラぷらは高速道路の入口と出口の名称が分からないと使えません。

ルート検索と高速料金検索が別々って地味に面倒ですよね。

しかも、初めて行く場所の高速出口の名称なんて分かるはずないですｗ

そこで今回は、この二つの問題を一気に簡単に解決します。

その方法とはYahoo!カーナビを使います。

それでは本編スタート(‘ω’)ノ

目的地まで簡単に高速料金を計算するにはYahoo!カーナビを使う

目的地まで簡単に高速料金を計算するにはずばり、

スマホのYahoo!カーナビ アプリ

を使います。

それでは具体的に説明していきますね。

超簡単です。

実際にYahoo!カーナビで高速料金も簡単に計算してみた

①Yahoo!カーナビをダウンロードする

アンドロイド版Yahoo!カーナビ

iOS版Yahoo!カーナビ

②位置情報をオンにする※GPSがOFFの場合のみ

③目的地を検索して、「ルート」ボタンを押す。

④高速料金が計算されて出てくる

こんな感じで簡単に高速道路料金を検索することができます。

また、０時～４時に高速道路内にいれば深夜割引が適用されます。

この割引も含めて高速料金を計算したい場合は、出発時刻を０時～４時に設定します。

具体的な方法は以下の通り。

1.「設定3本バー」をタップする

2.「ルート設定」をタップする

3.「現在時刻 出発」 をタップする

4.出発時刻を０時～４時に設定し、「完了」をタップする

これで、深夜割引を加味した高速料金が計算されます。

Yahoo!カーナビは合理的な高速料金の計算が簡単に可能

Yahoo!カーナビは合理的な高速料金の計算が簡単にできます。

どゆこと?

つまり、

短距離なら高速道路を乗らないルートや都市高速を回避したルート

を自動的に計算してくれます。

具体例として、東京駅中央口から山梨県西部の大柳川渓流公園キャンプ場までのルート計算をしてみます。

通常であれば、

江戸橋IC(首都高)➡高井戸IC(中央道)➡甲府南IC(中央道)

という感じで通常のナビでは必ず首都高を通るルートが計算されます。

でも、首都高の料金って高いし、時間もあまり変わらないなら中央道から乗りたいって思うこともありますよね。

Yahoo!カーナビはさっさと首都高に乗るルート計算のほかに、ちょっと時間は首都高を省いたルート計算もしてくれます。

痒いところに手が届くってやつだわぁ

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kurumalife.online

2021.09.28

簡単に高速料金を計算するためのYahoo!カーナビ設定

簡単に高速料金を計算するには、Yahoo!カーナビの設定が必要です。

設定が必要なのは以下の２つ。

1.ETCの有り・無しの設定

2.車両種別の設定

この２つは高速料金の計算に重要な要素です。

設定をしないと、正確な高速料金を計算することができません。

具体的に設定方法を解説していきます。

高速料金を計算するための設定①：ETCの有り・無しの設定

1.「設定3本バー」をタップする

2.「アプリの設定」をタップ

3.ETC利用の有無を設定

高速料金を計算するための設定②：車両種別の設定

1.「設定3本バー」をタップする

2.「アプリの設定」をタップ

3.「車のサイズ」をタップ

3.普通車or軽自動車を選択する

これで、Yahoo!カーナビで高速料金を計算するための設定は全て完了です。

Yahoo!カーナビはPCからは簡単に高速料金を計算できない?

残念ながら簡単に高速料金を計算できるのはアプリのYahoo!カーナビのみ。

Web版のYahoo!地図ではルートのみ計算できます。

でも、私はPCで高速料金を計算したいです。画面大きいし。

そういった場合は、Web版のYahoo!地図　＋　どらプラ で高速料金を計算します。

方法としては以下のような感じ。

①Web版のYahoo!地図でルート検索

②高速の入口と出口のインターチェンジを確認する

③ドラぷらを開き、出発ICと到着を入力し検索

④入口と出口のインターチェンジを入力して高速料金を表示させる

ちょっと手間は掛かるけど、これはこれで慣れれば簡単です。

まとめ：目的地まで簡単に高速料金を計算するにはYahoo!カーナビを使う

最後にまとめです。

目的地まで簡単に高速料金を計算するには

Yahoo!カーナビを使う

でした。

簡単にすぐに高速料金を計算できますし、合理的なルート計算も可能。

ただし、アプリのYahoo!カーナビでしかこの機能が使えないので要注意。

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町乗り

第一印象は低速トルクが足りてないです。
同世代のセルシオやシーマと同じような加速をしたいとなれば、彼らは2000回転程度で収まりそうな加速でもレジェンドは3000回転以上回すことになりそうです(排気量がもともと800cc程度違いますが・・)。
ただ、何の抵抗もなくスムーズに3000回転まで到達可能なのでストレス無く加速できます。
回せばパワーが出るというホンダスピリットがここでも感じられてうれしく思いました(笑)。
更に、意外と低音が車内に入ってきて発進時のグウゥンという音はいいものですね。

高速道路

これは非常に感動しました。
特に中高速コーナーリング。
私は運転大好きではありますが、今までのクルマではタイヤが滑る感覚とかしっかり食いついている感覚とかいまいちよくわからなかったんです。
ですが、このレジェンドKB1にはSH-AWDという4WDシステムが搭載されています(後程説明しますが・・)。
このシステムのおかげでコーナーはオンザレール感が鈍感な私でも感じられることができました。
中速コーナーを100km/h程度で駆け抜けても車が食いついて安定感がすごいです。
直進安定性は・・・今までのFR車やFF車と大差ないと感じました。

この車一番の目玉それは・・・SH-AWD！！

この車を買った最大の動機がSH-AWDというホンダ独自の4WDシステムです。
SHとはスーパーハンドリングの頭文字をとっており、文字通りハンドリングに特化している4WDシステムなのです。
しかもこのシステムは日産GT-Rのアテーサを開発したと技術者と耳にしたことがあります。
このシステムはコーナーリング時に真価を発揮し、Gセンサーやハンドルの切れ角を瞬時に計算し4輪のトルク配分を変更し車が曲がろうとする方向に4輪すべてで曲げていきます。
例えば、左コーナーだとすれば、後輪のトルク配分を増やし、後輪右に最もトルクを与えます。
すると車は前輪の2輪だけでなく後輪も曲がる方向へアシストし、オンザレールな動力性能を確保しています。

↑これがSH-AWDシステムのトルク配分を示すマルチインフォメーションディスプレイ。
こういう目で見える仕掛けがあるとドライブも楽しくなります。

オートマミッション

この車は最近はやりのDCTなどというものは搭載されておらず、普通のトルコン式のオートマです。
レジェンドはそこそこ変速スピードも速く楽しいです。
トルコン特有の変速時の滑り感が少ないです。
ただ、5速になかなか入らないです。70km/hになってようやく入ります。
MTモードもあるので自分でシフトアップしてしまうのも手ですが。
ちなみにMTモードは固定式です。
つまり、3速にしていたら自動でシフトアップもシフトダウンもしません(速度が低下してきたら自動で変速しますが)。
これが楽しい！
クラウンやセルシオにもMTモードはついていますが４速に指定したら１~４速の間で変速するという制御になるので、ちょっと面白みに欠けるんですよね。
あと気になった点はトルコンの仕様上仕方ないかもしれませんが、加速時にすぐにロックアップが切れることです。
加速のダイレクト感が無いなと感じます。

燃費

都心部→6km/l
高速道路→10km/l
郊外→8km/l
といったところです。
最新の高級車に比べると燃費は悪いですね。
アイドリングストップはもちろんついていませんし。
以前に乗っていたV10エンジンのM6よりはもちろん良いですが、2.5km/l程度よくなったかなという感じです。

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