GJアテンザ ディーゼルモデルのオイル交換をDIYでやりたい！

けど、オイル交換方法が良く分からない。

通常のオイル交換に比べて何か特殊なことはある？リセットとか。

今回はGJアテンザのオイル交換をDIYでやる方法をお教えします！

もちろん、アテンザはECUのリセットが必要なのでその方法も！

本記事は私の2013年式 GJアテンザ(ディーゼルモデル)を参考に記事を書いています。

よって、本記事を最も参考にできるのは下記の通り。

内容の信頼性については保証いたします。

私はGJアテンザを購入してから５万キロ、5千キロごとにオイル交換をDIYで行ってきました。

やり方が正しいので不具合はもちろんゼロ。

安心して記事を読んでくださいね。

それでは本編スタート。

GJアテンザ オイル交換の注意事項

GJアテンザのオイル交換は基本的に他の車と同じですが、下記の点に留意ください。

●オイル交換後にECUリセットが必要

リセットしないと警告が出て、ディーラーでないと解除できなくなるという噂も・・・。

●GJアテンザは下抜きオイル交換がおすすめ

オイルパンに溜まったスラッジを効率よく排出するためです。

上抜きオイル交換ばかりしていると、オイルパンに溜まったスラッジをうまく排出できません。

その結果、オイルパン内のオイル吸い込み口を塞ぎ、油圧低下→エンジンブローと最悪の結果になります。

できるだけ、下抜きオイル交換をおすすめします。

GJアテンザのオイル交換に必要なもの

GJアテンザのオイル交換をDIYでする際に必要なものは以下の通りです。

何も持ってないよ！という方はそこそこの費用になるかもです。

◆カースロープ

車の下に潜れるように車をリフトアップする際に必要です。

もちろん、ジャッキ+ウマでも問題ありません。

ただ、ジャッキ+ウマの場合はカースロープよりも難易度が高い為、ジャッキ等を持っていない場合はカースロープをお勧めします。

カースロープの方が安全ですしね。

しかし、今後タイヤを外すような整備(タイヤ交換)などをDIYでやるのであれば、ジャッキ＋ウマの組み合わせをはじめから買った方が良いかもしれません。

◆使い捨てゴム手袋

オイル等から手を守るために装着した方が良いです。

オイルは有害物質です。

また、オイル汚れも落ちにくいので装着した方が良いでしょう。

◆クリーパー

車の下に潜る際に人間が乗る板で、有った方が楽です。

正直これは無くて良いと思いますが、あれば作業効率アップです。

もちろん、段ボールなどで代用しても良いと思います。

◆ドライバー

アンダーカバーを外す際に必要です。

GJアテンザの場合、アンダーカバーを外さないとドレンボルトにアクセスできません。

◆レンチセット

ドレンボルトを外す際に必要です。

◆8mm ヘックスソケット

ドレンボルトを外す際に必要です。

この8mmヘックスソケットをレンチに装着して使用します。

◆6.5L ポイパック

使用済みオイルを排出する際に必要です。

排出後はそのまま燃えるごみとして捨てることができます。

これよりも容量の少ないものだとちょっと少ないかもです。

アテンザのオイル容量は約5Lですが、DPF再生を繰り返すうちにオイルに軽油が混ざり合い、容量が増えます。

◆マツダ 14mm ドレンパッキン

ドレンボルトとオイルパンの間に挟むパッキンで有った方が良いです。

ドレンパッキンは使いまわしても、漏れる可能性は低いです。

ただし気になるようであれば、変えておいて損はないです。

パッキンが丸まっている方をオイルパン側にします。

◆トルクレンチ

ドレンボルトを締める際に合った方が良いです。

締め付けすぎず「クイッ」と締め付ければ大丈夫

と巷ではよく言われていますが、この表現、全然力加減分かりませんよね・・。

オイル漏れてエンジンブローさせたり、オイルパンのネジ山壊してオイルパン交換したいですか？

それよりも、トルクレンチできっちりトルク管理して安心を買った方が良いと思います。

◆オイル SKYACTIV-D EXTRA 0W-30

交換用のオイルです。必須ですね。

これが無ければ始まりません。

ディーラーでこのオイルを入れた場合、工賃込みで12000円くらいかかります(関東マツダの場合)。

DIYでやれば4000円です。

◆ペール缶用ノズル

ペール缶からオイルジョッキにオイルを移す際に必要です。

ただし、ペール缶(20kg位)を持ち上げて注ぎ込む必要があります。

体力に自信が無い方は、オイルポンプを買った方が良いでしょう。

◆オイルジョッキ

オイルをエンジンに入れる際に必要です。

注入量を管理する必要があります。

GJアテンザは5Lくらい入りますので2L～5L程度のオイルジョッキがあると便利です。

◆リード線

ECUのオイル管理記録をリセットする際に必要です。

長さは30cm程度あれば問題ありません。

◆オイルフィルターカップ※フィルター交換する場合

フィルターを脱着する際に必要です。

アテンザ ディーゼル2.2Lのオイルフィルターにピッタリサイズです。

◆オイルフィルター※フィルター交換する場合

替えのオイルフィルターです。

GJアテンザのDIYオイル交換方法(リセットまで)

それでは具体的にGJアテンザのオイル交換をDIYで行う方法を解説します。

簡単に説明すると下記の通り。

リフトアップ→オイルを抜く→オイルを入れる→ECUリセット

それでは具体的な解説スタート。

GJアテンザのオイル交換①：リフトアップ

エンジンオイルを抜くためにリフトアップします。

スロープであれば、車をスロープに上らせればOKなだけ。

勢い余ってスロープのストッパーを飛び出さないように注意！

GJアテンザのオイル交換②：アンダーカバーを外す

リフトアップしたら車の下に潜ってアンダーカバーを外します。

プラスドライバーでネジを外し、マイナスドライバーでプラリベットを外します。

すると、ドレンボルトが見えます。

GJアテンザのオイル交換③：オイルを抜く

オイル排出用のポイパックをドレンボルト真下よりも多少後輪側に移動させて置きます。

8mmヘックスソケット+レンチの組み合わせでドレンボルトを外します。

回す方向は反時計回りです。

ドレンボルトが緩んだら後は手で回していきます。

ドレンボルトがオイルパンから外れた瞬間にオイルが噴出すので注意！

オイルがほぼでなくなったら(雫ぽたぽた程度ならOK)ドレンボルトを締めます。

この際、新しいオイルパッキンを使用するとベター。

オイルパッキンは丸まっている方をエンジン側にします。

また、ドレンボルトを締め付ける際はトルクレンチを使用するとなお良しです。

後はアンダーカバーを戻して下回りの作業は終了です。

GJアテンザのオイル交換④：オイルフィルタを交換する

オイルフィルターは10000kmに1回交換すればOKです。

オイルフィルタを交換する場合は、ドレンプラグとは別の個所の蓋を開けます。

蓋を開けたらオイルフィルタが見えますので、オイルフィルターカップを装着し反時計回りに回します。

この時、オイルがしたたり落ちるので間違っても顔を真下に持ってきたらNGですよ！

新品のオイルフィルターのゴムにオイルを塗ってから装着します。

手でグッ！っと締めればOKです。

GJアテンザのオイル交換⑤：オイルを入れる

ペール缶にノズルを付けてオイルジョッキに移し替えます。

そして、オイル投入口よりオイルを投入します。

オイルフィルター交換無しの場合はオイル投入規定量は4.8L。

オイルフィルター交換有りの場合はオイル投入規定量は5.1L

オイルの規定量より0.2Lほど少なく入れて、レベルゲージを確認。

その後、オイルレベルゲージを見ながらLとHの間くらいまでオイルを投入して完了です。

GJアテンザのオイル交換⑥：ECUリセットを行う

最後にECUリセットを行います。

やり方は下記の通り

①エンジンスイッチON(エンジンはかけない)

②ボディーアースに接続したリード線を下記図の箇所に接続

③5秒以内にアクセルを5回踏む

④グローランプが5回点灯することを確認する

⑤リード線を外す

⑥エンジンスイッチOFF

これでOKです。

また、メーターパネル内でオイル交換距離の設定ができますが、これはあくまでもタイマーみたいなもの。

ECUのリセットとはまた別ものです。

GJアテンザのオイル交換⑦：最終チェック

オイル投入口キャップの閉め忘れは無いか？

ドレンボルトの閉め忘れが無いか？

オイル量がきちんと規定量は行っているか？

等、最終確認を行います。

特にオイルが漏れていないかを入念にチェックします(オイルが漏れて無くなったらエンジンが壊れますので)。

これで、作業は全て終了になります。

GJアテンザ オイル交換情報まとめ

DIYならGJアテンザのオイル交換費用を大幅カット！

DIYするならGJアテンザのオイル交換費用を大幅にカットすることができます。

1回当たりのオイル交換費用比較

ディーラー 12000円　⇔　DIY 4000円

Amazonでオイルを入手すれば20Lで13000円。

オイルフィルターを2回に1回交換するとすれば、オイルフィルター込みで1回当たりの費用4000円となります。

しかし、費用は1/3になるとはいえ、かなーり体力使いますよね。

なので、オートバックスに1000円の持ち込み料金を支払ってオイル交換してもらうのも手。

オートバックスはオイル持ち込み交換OK!工賃等を実体験から解説!

オートバックスはオイルの持ち込み交換できる？オイルの持ち込み交換ができるなら、工賃や手順は？答えは、オートバックスは持ち込みオイル交換可能。本記事では、工賃や手順についても詳しく説明していきます。

kurumalife.online

2023.09.16

しかし、オートバックスは下抜きオイル交換を受け付けていない店舗があったり、ECUリセットができないと思いますので注意が必要です。

まとめ：【DIYが断然お得】GJアテンザのオイル交換方法！

最後にまとめです。

GJアテンザのオイル交換は基本的には他の車と同じ。

しかし、下抜きオイル交換が推奨され、最後はECUのリセットが必要です。

DIYでやればディーラーの1/3程度の費用になりますが、体力使います。

オートバックスに1000円の持ち込み料金を払ってやってもらうのも手です。

車中泊・キャンプ・ドライブ全部が楽しめる車なんかないかなぁ？

ついでに、安くて燃費が良いコスパの良い車ないかなー

条件にマッチする車あります！

それは僕が中古で買った車、アテンザワゴン(MAZDA6)です(笑)↓

アテンザワゴン(MAZDA6)

車中泊とドライブを両立して楽しめる車はこれしかない。

本記事ではなぜアテンザワゴン(MAZDA6)なのか理由を説明していきます。

💡僕がアテンザワゴンを買った理由💡

以前はプジョー308GTiというハッチバックカーに乗っていました。

しかし、私はキャンプや車中泊好き。

308だとどうも使い勝手が悪い。

そこで、悩みに悩みぬいてアテンザワゴン(MAZDA6)。

実際、かなりコスパの良い車。

折角なのでレポートしていきます(^^)/

それでは本編スタート(/・ω・)/

そもそもアテンザワゴン(MAZDA6)ってどういう車だっけ？

アテンザワゴン(MAZDA6)はマツダが出しているフラッグシップ※、アテンザのワゴンタイプの車。

※フラッグシップ=メーカーの最上位車種

今は名前が変わってアテンザ→MAZDA6になりましたが、基本は同じ。

車体サイズは幅1840cm×長4805cm×高148cm大き目で、車高は低め。

車格は、アウディのA6アバント、BMWの５シリーズツーリング、ベンツEステーションワゴンのような感じです。

アテンザワゴン(MAZDA6)の大きな特徴として、以下の4つがあります。

さて、これらの特徴からなぜ、アテンザワゴン(MAZDA6)が車中泊とドライブの両立という面で最強なのでしょうか？

次の章で深堀していきます。

車中泊とドライブ、両方楽しめるのはアテンザワゴンが最強

アテンザワゴン(MAZDA6)は車中泊、ドライブ両方楽しむ事ができて最強です。

理由を解説する為、車中泊、ドライブを楽しむ上で重要な条件を洗い出してみます。

先に結論を言うとアテンザワゴン(MAZDA6)は条件をすべて満たしている唯一の車※なんです。

※日本で購入できる車の中では

若干、独断と偏見が混ざってますがご容赦を汗

車中泊で重要な条件

車中泊で重要な条件は３つあります。

順番に解説していきますね( ﾟДﾟ)

横になっても足を延ばして寝られるフラットな寝床を確保できること

アテンザワゴン(MAZDA6)はこれができます。

リアの座席を倒せば180cm以上のフラットな空間が生まれます。

しかも、荷室のレバーを引けばバネの力でワンタッチで座席が倒れてくれるので楽々。

まぁ、他の車種でも座席を倒してフラットにできる車種は多数存在します。

しかし、長さが足りないのがほとんど。

僕が前に乗っていたプジョー308もまさにそうでした。

寝床を確保した際に、荷物を避けられる空間が確保できること

車中泊は荷物が本当に多い。

狭い車だと、寝床を何とか確保したとしても、荷物の置き場に困ってしまいます。

疲れてて早く寝たいのに、荷物の移動で目が覚めたり、汗かいてしまったりで、ゲンナリです。

アテンザワゴン(MAZDA6)は寝床を作ってしまった後でも、荷物を動かせるだけの室内空間は十分にあります。

短時間で車中泊モードにできること

運転に疲れて早く寝たいー！

というときに、車中泊場所についてからわっせわっせと車中泊モードにするのは体力的にもゲンナリ。

アテンザワゴン(MAZDA6)はワンタッチでフラット空間を作ることが可能。

そこにマットと寝袋を敷けばすぐに寝床が完成します。

ドライブで重要な条件

ドライブを楽しむために必要な条件は３つあります。

それぞれ深堀していきます(‘ω’)ノ

MTミッションであること

MTミッションは機械を操る楽しみの他にも、如何にショックを発生させずにシフトチェンジできるか等、運転を飽きさせない要素が沢山ありますよね。

ATでも楽しい車は楽しいですが、車好きとしてはMTミッションでドライブの楽しさを倍増させたいです。

アテンザワゴン(MAZDA6)は最近の国産フラッグシップの中では唯一MTミッションの設定があります＾＾

走りのマツダですね！

ハンドリングが楽しいこと

ハンドリング、、つまり、ハンドル操作をして車が意のままにコーナーリングしていくのが楽しい車。

これは車高が低いほうが圧倒的に有利。

アテンザワゴン(MAZDA6)は148cmの車高で低めです。

マツダの車は全体的に足回りが硬めで、ハンドリングが楽しい車が多いです。

快適であること

レーダークルーズや静粛性、危険回避装置などが付いていると快適なんですよね。

特に長距離ドライブになってくるとこれがモロに効いてきます。

アテンザワゴン(MAZDA6)はフラッグシップであるが故、これらの装備が装着されています(一部オプション)。

燃費が良い事

ドライブの楽しさに、燃費は関係ねぇ！

・・といわれそうですが、いや、普通に燃費良い方がうれしいですよね。

燃費が良ければ、余ったお金でもっとドライブできますし、旅先での楽しみも増えます。

アテンザワゴン(MAZDA6)はディーゼル(一部ガソリンモデルもあり)なので本当に燃費が良いです。

短距離ではあまり燃費は伸びませんが長距離になればリッター20km/lも普通にでます。

アテンザワゴンで車中泊・キャンプするために!実際に買いました!

買ってしまいました！

アテンザワゴン(MAZDA6)！

先ほど述べたドライブと車中泊を両立できる車はもはやアテンザワゴン(MAZDA6)以外にありません。

僕が買ったのは2013年式のアテンザワゴン(MAZDA6)です。

スペックは以下の通り。

距離は7.5万キロで乗り出し110万円くらいでした。

アテンザワゴンのドライブフィールは？

400kmくらい乗ってみての感想ですが、良くもなく悪くもなくという感じです。

箇条書していくと、、

とまぁレビューが高評価だったので期待しすぎてた感じがあります。

あくまで前車、プジョー308GTiが基準になっているので、実際はそこまで悪くないと思います。

アテンザワゴンで車中泊できそうか？

荷室をフラットにして寝転がってみました！

寝返りも打てるし、体もフラットな空間でのびのびできます(‘ω’)ノ

これは期待どおり！

※ネット情報だと180cm位までの方なら快適に寝られるとのこと

座席を折りたたむと、若干傾斜ができるのですが、寝ている間は全然気になりませんでした。

ちなみに、レザーシート装備車の場合はシートが肉厚になるのでもうちょっと傾斜しそうです。

更に、さすがステーションワゴンという感じでキャンプ道具も難なく載ります。

キャンプ道具満載の状態で車中泊の寝床を作ることも可能。

最強のアウトドアマシーンです＾＾

まとめ：車中泊とドライブを両立して楽しむ アテンザワゴン以外ありえない理由

最後にまとめです。

車中泊で重要なポイントは、足を伸ばせるフラット空間が必要。

ドライブを楽しむポイントは、MT車であり、低重心の車である事。

更に、燃費が良いディーゼルが良い！

良いクルマ選びをしたなと思います(^^)/

GJアテンザにデイライトを取り付けたい！

ポジションをデイライト化するキットがあるけどどうなん？

BMWみたいにカッコよく強発光する？

そんな疑問に答えます。

今回はGJアテンザ前期にポジションライトをデイライト化するキットを取り付け。

前期・中期は同じものでOKですが、後期アテンザはモノが違いますので注意!

お値段は2500円くらいです。

残念ながらポジションをエンジンONで光らせるだけのキット。

欧州仕様の様に強発光させることはできませんでした。

でも、なんだかんだ満足しています。

その理由を本編で説明していきます！

アテンザにデイライトキットを取り付け！

まずはアテンザにデイライトキットを取り付けていきます。

車両側のハーネスの一部を切断し、キットを割り込ませることになります・・・。

が、改造は簡単でエンジンルームのヒューズボックス内でほぼすべての作業を完結させられます。

改造方法もめちゃくちゃ丁寧な説明書が同梱されているので余裕です！

ただし、改造には工具が必要なります。

☆必要になった工具一覧☆

アテンザにデイライトキットを取り付けた結果！

アテンザにデイライトを取り付けた結果がコレ。

※黄色のはアクセントが欲しくて後付けで付けた爆光のLEDです

まあ、スモールを昼間に点けただけの状態ですので想像通りです(笑)

※もちろん、車内イルミやテールランプは点灯しません。フロントのスモールだけ点灯しています。

とはいえ、アテンザ(前期)のスモールは結構明るい。

昼間でも至近距離でスモールを見続けると目に悪影響がありそうなくらい眩しい。

アクセントが欲しくて付けた黄色の爆光LEDと同じくらいの明るさです。

さすがに距離があって日差しがあるとあるとちょっと存在感薄いかな。。

でも、無点灯に比べるとだいぶ目立つ！

アテンザ(前期)ならスモールを点灯させるだけでも十分デイライトの効果がありそうです。

日本仕様のアテンザはデイライトを強発光に出来ない

上記は某有名なYoutuber、マット氏がMAZDA6(=日本仕様のアテンザ)をﾚﾋﾞｭｰしている時のヒトコマ。

欧州仕様のMAZDA6は明らかに強発光。

スモールを点けただけとは明らかに違う、強い光。。強発光とはこのことだね。。

非常に明るく見えます。

残念なことに日本仕様のアテンザはスモールをデイライト化してもスモールが常時点灯するだけ。

欧州仕様の様にスモールを強発光させることはできません。

というより、情報がなくて強発光化できないといったほうが正しいかも。

ハード的に配線を改造してスモールを点灯させることしかできません。

BMWやアウディなどのドイツ車はコーディングといってプログラムのパラメータを自己責任でいじれる情報がネット上に転がっています。

もちろん、スモールやハイビームをデイライト化させることができます。

このような感じで、ハイビームを減光させてデイライトを楽しんでました。

マツダもこういったコーディング方法が確立されるといいな！

アテンザのデイライト化は他の方法を考えた方が良いかも

僕はアテンザのスモールをデイライト化しただけでも割と満足です。

でも、欧州仕様のデイライトを見てしまうと物足りない

なのでいくつか対抗策(笑)を考えました。

汎用のデイライトを取り付ける

僕のアテンザには黄色いデイライトもついています。

もともと黄色いデイライトだけつけていてスッキリさせたく、ポジションのデイライト化を考えました。

小型のデイライトであれば割と目立たせずに取り付けることができます。

1灯あたり10Wですので、デイライトとしてはかなり明るい方です。

電源はエンジンルーム内のヒューズボックスから拝借しています。

このデイライトはテンザのスモールと同じくらいの明るさ。

それだけアテンザのスモールが明るいってことかな！

デイライトが埋め込まれたフォグカバーに交換する

アテンザ専用設計のデイライトです。

純正のフォグカバーを外して、取り付けるというもの。

純正感もあって見た目はとても良いです。

でも、バンパー取り外したりするのが結構面倒かも。

明るさも欧州仕様のMAZDA6強発光デイライトほどではなさそう。。

まとめ：アテンザにデイライトキットを取り付けてみた。

最後にまとめ。

アテンザにデイライトキットをつけてみた結果、僕は結構満足。＾＾

欧州仕様の様に強発光はできないけれど、スモールでも十分明るいので！

とはいえ、欧州仕様の純正デイライトの明るさは嫉妬もの(笑)

後付けで欧州仕様のデイライトに負けないデイライトをつけるもの全然アリです。

マツダのクリーンディーゼル車に乗っています！

Torque Pro(トルクプロ)でブースト計とか車両の様々な情報を表示させる方法が知りたい！

でも、マツダ車はちょっと特殊？らしい。

このような疑問に答えます。

それでは本編スタート(‘ω’)ノ

設定する前に！Torque Pro(トルクプロ)って何？

実際にTorque Pro(トルクプロ)の設定に入る前に、Torque Pro(トルクプロ)について説明です。

以下、箇条書きでまとめました。

・Androidにインストールできるアプリ
※iOSは不可

・車両情報(ブースト計、油温)を確認できる

・有料で425円

・DPF再生間隔などを見たい場合は、PIDを追加でインストールする

・BD2アダプタを別途購入が必要(安いものだと1000円～)

・Torque lite(トルクライト)もあり、DPF再生間隔などは確認できない
※Torque LiteはTorque Proの廉価版で無料

Torque Pro(トルクプロ)を使うために必要なもの

Torque Pro(トルクプロ)を使うために必要なのは以下の通り。

Amazon等で簡単に手に入れることができます。

スマホ、タブレットなど

これが無いと始まらないですね(笑)

スマホ、タブレットの他にもAndroidナビなどでも対応可能です。

ちなみに、僕はAndroidナビでTorque Pro(トルクプロ)を使用しています。

また、BluetoothやGPS機能が付いている必要があります。

BluetoothはOBD2アダプタと通信するために必要です。

GPSがなぜ必要なのかよくわかりませんが、Torque Pro起動時にONにすることを求められます。

ATOTO S8 Premium 3か月使ってみた。徹底レビュー!ぶっちゃけ、タブレットで良くね？

ATOTO S8 Premiumをレビューします。3か月間実際に使ってみて良かったところ、悪かったところをレビューします。ATOTO S8 Premiumの全体的な感想としては満足。ですが、ぶっちゃけタブレットでもよかったような・・＾＾；

kurumalife.online

2023.07.17

Torque Pro(トルクプロ) アプリ本体

Torque Pro (OBD2/Car)

開発元:Ian Hawkins

￥425

posted withアプリーチ

Torque Pro(トルクプロ)をPlayストアで入手&インストールします。

MAZDA用PID追加プログラム

Torque PID for MAZDA SKYACTIV-

開発元:shuichi

無料

posted withアプリーチ

Torque Pro(トルクプロ)と同様にPlayストアで入手&インストールします。

PID追加プログラムというのは、Torque Pro(トルクプロ)でみられる項目を追加できるプログラムです。

例えばDPF再生間隔などですね。

PID追加プログラムを入れて初めて、表示選択できるようになります。

OBD2アダプタ

車両とスマホを接続する際に必須になります。

ちなみに、OBD2アダプタはオートバックスなどの量販店などでは見たことがありません。

Amazon等のネットストアで購入しましょう。

OBD2アダプタ延長ケーブル

これは無くても大丈夫です。

しかし、OBD2アダプタを常時接続したい場合は消費電力や設置性を考えて購入するのが良いです。

マツダ車のTorque Pro(トルクプロ)設定方法

ここからは実際にマツダ ディーゼル向けの設定方法を説明していきます。

Torque Pro(トルクプロ)設定①：Torque Pro(トルクプロ)自体の設定

すでに、Torque Pro(トルクプロ)とPID追加プログラムがインストールされている前提で進めます。

アプリの設定は下記の二つのみ。

①PID追加プログラムの適用

②ブースト計の単位変更

この二つを設定すれば、問題なく動きました。

それでは実際にセッティング！

①PID追加プログラムの適用

画面左下をタップして、「設定」画面を開きます。

「拡張PID/センサ管理」をタップ。

右上の・・・をタップ→定義済みセット→MAZDA SKYACTIV-D をタップ。

これで完了。

②ブースト計の単位変更

再び設定を開く。そして、「単位」を選択。

・「psi」を使う のチェックを外す

・「psi」を表示せず、「in/Hg」を表示します にチェックを付ける

Torque Pro(トルクプロ)設定②：ODB2アダプタと車両を接続

OBD2アダプターを車両側端子に接続します。

アテンザの場合、アクセルの上あたりについています。

念の為、エンジンOFF状態で接続するのがベター。

接続したらエンジンON/OFF関わらず、ODB2アダプターのLEDが点灯します。

Torque Pro(トルクプロ)設定③：OBD2アダプタとスマホを接続

まずはエンジンをONします。

次にスマホのBluetooth接続画面でOBD2を探し出して接続。

パスワードが求められると思いますので、OBD2アダプターの説明書を見て入力します。

通常のBluetooth機器と同じだねー

無事に接続されたら成功です。

※この際にTorque Pro(トルクプロ)を起動する必要はありません。

Torque Pro(トルクプロ)設定④：接続確認

最後に、Torque Pro(トルクプロ)を起動。

メーターのアイコンをタップ。

イロイロなインジケーターを配置して情報を楽しみましょう♪

各インジケーターの配置は直感的に操作可能です。

ちなみに僕はこんな感じに配置してます。↓

マツダ車にTorque Pro(トルクプロ)。実際の使い勝手は？

実際に僕がTorque Pro(トルクプロ)を1か月使用してみて感じたことを箇条書きにしてみます。

Torque Pro(トルクプロ)の良い点①：手軽に追加メーター

従来、追加メーターを設置する際は、エンジンルームから直接センサーを引っ張ってました。

めんどうだね・・・

しかし、Torque Pro(トルクプロ)ならアプリ入れてOBD2アダプタを繋ぐだけ。

従来の半日がかりの作業が、10分もしないで終わります。

AndroidナビにTorque Pro(トルクプロ)を入れれば、追加メーター(スマホ？)をダッシュに装着不要です。

見た目も良いですね。

Torque Pro(トルクプロ)の良い点②：DPF情報は使える

DPFの再生がいつ始まるのか、いつ完了するのか分かるのはうれしいです。

DPF再生を途中で止めるのは気が進まない方はかなり参考になりますb

ちなみに、油温や水温をは大抵いつも同じ範囲をうろうろしてるだけ。

正直な所、飽きてTorque Pro(トルクプロ)すら起動しなくなりそうです(笑)。

Torque Pro(トルクプロ)の良い点④：他の車にも使える

Torque Pro(トルクプロ)は他の車にも使えます。

OBD2というのは外車でも国産車でも共通規格。

Torque Pro(トルクプロ)はOBD2のアプリですから、当然どの車にも使えるワケです。

どの車にも気楽に追加メーター♪

ただし、OBD2のない古い車はもちろん使えません。

おおむね2008年以降の年式ならOBD2が使えるようです。

Torque Pro(トルクプロ)の悪い点：レスポンスが微妙

僕のOBD2アダプタの性能が悪いだけかもしれません。

レスポンス、悪いです。

1.5秒遅れ位で表示されます。。

しかし、YouTubeでトルクプロの動画見るとレスポンスよく動いているものもあります。

一概にTorque Pro(トルクプロ)のレスポンスが悪いとは言えなさそうです。

まとめ： Torque Pro(トルクプロ)マツダ車の設定方法！

最後にまとめです。

Torque Pro(トルクプロ)の設定方法は簡単に言えば以下の通り。

最初の細かな設定は少し大変。

でもそのあとは簡単に情報が見られるようになります。

是非おためしあれ。