車中泊・キャンプ・ドライブ全部が楽しめる車なんかないかなぁ？

ついでに、安くて燃費が良いコスパの良い車ないかなー

条件にマッチする車あります！

それは僕が中古で買った車、アテンザワゴン(MAZDA6)です(笑)↓

アテンザワゴン(MAZDA6)

車中泊とドライブを両立して楽しめる車はこれしかない。

本記事ではなぜアテンザワゴン(MAZDA6)なのか理由を説明していきます。

💡僕がアテンザワゴンを買った理由💡

以前はプジョー308GTiというハッチバックカーに乗っていました。

しかし、私はキャンプや車中泊好き。

308だとどうも使い勝手が悪い。

そこで、悩みに悩みぬいてアテンザワゴン(MAZDA6)。

実際、かなりコスパの良い車。

折角なのでレポートしていきます(^^)/

それでは本編スタート(/・ω・)/

そもそもアテンザワゴン(MAZDA6)ってどういう車だっけ？

アテンザワゴン(MAZDA6)はマツダが出しているフラッグシップ※、アテンザのワゴンタイプの車。

※フラッグシップ=メーカーの最上位車種

今は名前が変わってアテンザ→MAZDA6になりましたが、基本は同じ。

車体サイズは幅1840cm×長4805cm×高148cm大き目で、車高は低め。

車格は、アウディのA6アバント、BMWの５シリーズツーリング、ベンツEステーションワゴンのような感じです。

アテンザワゴン(MAZDA6)の大きな特徴として、以下の4つがあります。

さて、これらの特徴からなぜ、アテンザワゴン(MAZDA6)が車中泊とドライブの両立という面で最強なのでしょうか？

次の章で深堀していきます。

車中泊とドライブ、両方楽しめるのはアテンザワゴンが最強

アテンザワゴン(MAZDA6)は車中泊、ドライブ両方楽しむ事ができて最強です。

理由を解説する為、車中泊、ドライブを楽しむ上で重要な条件を洗い出してみます。

先に結論を言うとアテンザワゴン(MAZDA6)は条件をすべて満たしている唯一の車※なんです。

※日本で購入できる車の中では

若干、独断と偏見が混ざってますがご容赦を汗

車中泊で重要な条件

車中泊で重要な条件は３つあります。

順番に解説していきますね( ﾟДﾟ)

横になっても足を延ばして寝られるフラットな寝床を確保できること

アテンザワゴン(MAZDA6)はこれができます。

リアの座席を倒せば180cm以上のフラットな空間が生まれます。

しかも、荷室のレバーを引けばバネの力でワンタッチで座席が倒れてくれるので楽々。

まぁ、他の車種でも座席を倒してフラットにできる車種は多数存在します。

しかし、長さが足りないのがほとんど。

僕が前に乗っていたプジョー308もまさにそうでした。

寝床を確保した際に、荷物を避けられる空間が確保できること

車中泊は荷物が本当に多い。

狭い車だと、寝床を何とか確保したとしても、荷物の置き場に困ってしまいます。

疲れてて早く寝たいのに、荷物の移動で目が覚めたり、汗かいてしまったりで、ゲンナリです。

アテンザワゴン(MAZDA6)は寝床を作ってしまった後でも、荷物を動かせるだけの室内空間は十分にあります。

短時間で車中泊モードにできること

運転に疲れて早く寝たいー！

というときに、車中泊場所についてからわっせわっせと車中泊モードにするのは体力的にもゲンナリ。

アテンザワゴン(MAZDA6)はワンタッチでフラット空間を作ることが可能。

そこにマットと寝袋を敷けばすぐに寝床が完成します。

ドライブで重要な条件

ドライブを楽しむために必要な条件は３つあります。

それぞれ深堀していきます(‘ω’)ノ

MTミッションであること

MTミッションは機械を操る楽しみの他にも、如何にショックを発生させずにシフトチェンジできるか等、運転を飽きさせない要素が沢山ありますよね。

ATでも楽しい車は楽しいですが、車好きとしてはMTミッションでドライブの楽しさを倍増させたいです。

アテンザワゴン(MAZDA6)は最近の国産フラッグシップの中では唯一MTミッションの設定があります＾＾

走りのマツダですね！

ハンドリングが楽しいこと

ハンドリング、、つまり、ハンドル操作をして車が意のままにコーナーリングしていくのが楽しい車。

これは車高が低いほうが圧倒的に有利。

アテンザワゴン(MAZDA6)は148cmの車高で低めです。

マツダの車は全体的に足回りが硬めで、ハンドリングが楽しい車が多いです。

快適であること

レーダークルーズや静粛性、危険回避装置などが付いていると快適なんですよね。

特に長距離ドライブになってくるとこれがモロに効いてきます。

アテンザワゴン(MAZDA6)はフラッグシップであるが故、これらの装備が装着されています(一部オプション)。

燃費が良い事

ドライブの楽しさに、燃費は関係ねぇ！

・・といわれそうですが、いや、普通に燃費良い方がうれしいですよね。

燃費が良ければ、余ったお金でもっとドライブできますし、旅先での楽しみも増えます。

アテンザワゴン(MAZDA6)はディーゼル(一部ガソリンモデルもあり)なので本当に燃費が良いです。

短距離ではあまり燃費は伸びませんが長距離になればリッター20km/lも普通にでます。

アテンザワゴンで車中泊・キャンプするために!実際に買いました!

買ってしまいました！

アテンザワゴン(MAZDA6)！

先ほど述べたドライブと車中泊を両立できる車はもはやアテンザワゴン(MAZDA6)以外にありません。

僕が買ったのは2013年式のアテンザワゴン(MAZDA6)です。

スペックは以下の通り。

距離は7.5万キロで乗り出し110万円くらいでした。

アテンザワゴンのドライブフィールは？

400kmくらい乗ってみての感想ですが、良くもなく悪くもなくという感じです。

箇条書していくと、、

とまぁレビューが高評価だったので期待しすぎてた感じがあります。

あくまで前車、プジョー308GTiが基準になっているので、実際はそこまで悪くないと思います。

アテンザワゴンで車中泊できそうか？

荷室をフラットにして寝転がってみました！

寝返りも打てるし、体もフラットな空間でのびのびできます(‘ω’)ノ

これは期待どおり！

※ネット情報だと180cm位までの方なら快適に寝られるとのこと

座席を折りたたむと、若干傾斜ができるのですが、寝ている間は全然気になりませんでした。

ちなみに、レザーシート装備車の場合はシートが肉厚になるのでもうちょっと傾斜しそうです。

更に、さすがステーションワゴンという感じでキャンプ道具も難なく載ります。

キャンプ道具満載の状態で車中泊の寝床を作ることも可能。

最強のアウトドアマシーンです＾＾

まとめ：車中泊とドライブを両立して楽しむ アテンザワゴン以外ありえない理由

最後にまとめです。

車中泊で重要なポイントは、足を伸ばせるフラット空間が必要。

ドライブを楽しむポイントは、MT車であり、低重心の車である事。

更に、燃費が良いディーゼルが良い！

良いクルマ選びをしたなと思います(^^)/

MT車の坂道発進がうまくできない！
半クラの維持とかどうすれば良いの？
ちなみに、サイドブレーキなしで坂道発進するにはどうすれば良い？
とにかく、坂道発進のやり方、コツを知りたい。

このような疑問に答えます。

本記事ではMT車の坂道発進のやり方を解説します。

特に半クラッチの維持方法、サイドブレーキなしで坂道発進する方法を解説します。

★記事の信頼性

私は車が好きで、MT車に乗り続けて早12年以上。5台のMT車を乗り継いできました。

もちろん、坂道発進の回数は多すぎて数えられません。

12年間で得た経験値を基にこの記事を書いています。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車で坂道発進！まずはサイドブレーキありで半クラ維持

MT車での坂道発進の手順とコツを順番に解説していきます。

まずはサイドブレーキありで半クラを維持しながら坂道発進する教習所で習うやり方です。

坂道発進の手順は下記のような感じ。

Step.0 坂道でブレーキを踏んだ状態で停車中

Step.1 ブレーキを踏んだ状態でサイドブレーキをしっかりと掛ける

Step.2 クラッチを踏み込みギアを１速に入れる

Step.3 ブレーキを慎重に離し、アクセルを踏みエンジン回転を少し上げた状態を維持する

Step.4 クラッチを戻し始め、エンジン回転が落ち始める位置で半クラッチを維持する

Step.5 サイドブレーキをゆっくり解除し発進

といった感じです。

実際にはこの動作を2~3秒の程度の間に行います。

それでは具体的に解説していきます。

MT車で坂道発進!Step1:サイドブレーキをしっかりと掛ける

それでは、ブレーキを踏んで坂道(上り坂)で停車している状態から解説スタートです。

サイドブレーキをしっかりと掛けます。

急な坂道な場合はサイドブレーキを相当強く掛けないと車が重力に負けるので注意！

MT車で坂道発進!Step2:クラッチを踏み込みギアを１速に入れる

ブレーキを踏んだままクラッチを踏み込みギアを１速に入れます。

MT車で坂道発進!Step3:アクセルを踏み込み回転数を上げた状態を維持

ブレーキからアクセルに踏み変え※、アクセルを踏み込みます。

※慎重にブレーキを離して、サイドブレーキによって停車状態が維持される確認します

平地の発進時よりも多少回転数を多めにします。

回転計がついていれば+１０００回転くらいを目安にすると良いです。

MT車で坂道発進!Step4:クラッチを戻して半クラッチを維持する

半クラッチを行います。

※半クラッチについてはこの記事で解説しています↓

マニュアル車 発進手順を分かりやすく解説！動画や画像で視覚的にわかる

マニュアル車の発進手順をわかりやすく解説します。オートマ車とは違い、マニュアル車は発進までに大きく分けて７つのステップがあります。コツさえつかめば、誰でも出来るようになります。また、坂道発進やエンスト時の対応もついでに解説。

kurumalife.online

2021.12.17

回転計がついていればエンジン回転数が下がり始めたところが半クラッチを維持。

エンジン回転を3000くらいに上げていれば、2500くらいで維持です。

MT車で坂道発進!Step5:サイドブレーキをゆっくり解除し発進

半クラッチ状態を維持しつつ、サイドブレーキをゆっくりと解除していきます。

そのまま車が前進し始めれば、平地での発進時と同じく、アクセルを踏みつつクラッチをつなぎます。

車が後退してしまった場合は、アクセルを踏み増ししましょう。

車が大きく後退してしまった場合は、半クラッチ不足です。

エンストしない範囲でもう少々強めの半クラッチ(クラッチペダルを上げる方向)にします。

これで発進完了です。

発進時のクラッチ操作はこちらで解説↓

マニュアル車 発進手順を分かりやすく解説！動画や画像で視覚的にわかる

マニュアル車の発進手順をわかりやすく解説します。オートマ車とは違い、マニュアル車は発進までに大きく分けて７つのステップがあります。コツさえつかめば、誰でも出来るようになります。また、坂道発進やエンスト時の対応もついでに解説。

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2021.12.17

MT車で坂道発進！コツをつかんだら、サイドブレーキを使わなくてOK！

MT車でコツをつかんだらサイドブレーキを使わなくてOKです。

理由は簡単。

ブレーキから半クラ移行までのわずかな間にブレーキを離しても、車はほぼ後退しないからです。

平地での発進を想像してみてください。

その際、ブレーキ→半クラまでの時間はどれくらいあるでしょうか。

実際、0.5秒くらいです。

坂道で0.5秒程度ブレーキを離したところで、車はほぼ後退しません。

坂道発進では多少アクセルの踏み増しが必要になるものの、動作的には平地での発進と変わらないんです。

つまり、サイドブレーキを使う必要が無いんです。

ただし、サイドブレーキを使った方がよい場合もあります(ごくまれですが)。

それは以下のような場合。

◆超急勾配

◆後続の車との車間距離が近い場合

などです。

急勾配の重力は凄まじく、車をあっという間に下へ下へ引っ張ります。

また、後続車がぴったりと後ろについてしまった場合など、後退が許されない場合は、サイドブレーキを使いましょう。

安全第一、事故はNGです。

まとめ：MT車 サイドブレーキなしで坂道発進。半クラ維持の方法など！

最後にまとめます。

MT車で坂道発進の手順は以下のような感じ。

Step.1 ブレーキを踏んだ状態でサイドブレーキをしっかりと掛ける

Step.2 クラッチを踏み込みギアを１速に入れる

Step.3 ブレーキを慎重に離し、アクセルを踏みエンジン回転を少し上げた状態を維持する

Step.4 クラッチを戻し始め、エンジン回転が落ち始める位置で半クラッチを維持する

Step.5 サイドブレーキをゆっくり解除し発進

サイドブレーキの使用の有無については、コツをつかんだら使わなくてもOK。

理由は坂道発進の動作を一瞬で行えるようになるので、ブレーキを離すのは一瞬。

つまり、サイドブレーキを使わなくても車はほぼ後退しないからです。

以上、読んでいただき、ありがとうございました_(._.)_

MT車の坂道発進！サイドブレーキなしでどうやってやるの？
流行りのヒルアシストってなーに？

そんな疑問に答えます。

本記事では、MT車の坂道発進のコツを伝授します。

しかし、最近の車は伝授する坂道発進のコツが不要になりつつあります。

その理由も合わせて解説しますので最後までお付き合いください。

坂道発進をサイドブレーキなしでしたい！

20歳の僕

坂道発進サイドブレーキなしの方がカッコいいよね！！

という理由で僕はサイドブレーキなしで坂道発進の練習をしてました。

人それぞれ理由はあると思いますけど。。

とはいえ、サイドブレーキなしの方が一手間減るので、まあ多少楽になります。

しかも、MT車を運転できるだけで希少価値高いのに、坂道発進をサイドブレーキなしで出来たら更に希少価値アップ。

彼女も見直してくれるでしょう(笑)←

坂道発進をサイドブレーキなしでする方法

超簡単です。

サイドブレーキありの坂道発進の手順で、サイドブレーキを引くという手順を無くすだけです。(笑)

まぁ、多少はアクセル強めに踏んでください！

ぶっちゃけ、相当な坂道でない限り、車ってすぐ後退しないんですよ。後退しても数十センチ。

つまり、少しぐらい車が後退してもしゃぁない精神で坂道発進です。

なので、相当な急坂や後続車がめちゃ近い場合を除いてサイドブレーキなしで大丈夫です。

僕

MT運転歴12年、15万キロほど走行してる私が言うのですから間違いありません←

とはいえ、イメージが大切と思いますので、手順を箇条書きにしておきます。

という感じ。

1~5を2,3秒以内に行います。

でないと車が坂道を下って行ってしまいます。( ´艸｀)

なので、サイドブレーキありで十分練習し、クラッチなどの感覚をつかんでから、サイドブレーキなしの坂道発進に挑戦してくださいね。

ヒルアシストがあれば、坂道発進が超絶楽

ここまで坂道発進のコツを書いておきながら、実はヒルアシストがあれば超楽です。

「あれば」とはいうものの、最近の車はAT,MT車関わらずほとんど車に搭載されています。

2023年 ヒルスタートアシスト搭載車!MT車の坂道発進を楽々に

MTの坂道発進をアシストしてくれる機能「ヒルスタートアシスト」って何!?MT車で簡単に坂道発進ができるようになるの？この機能「ヒルスタートアシスト」がついているMT車はどんな車種!?このような疑問に答えます。

kurumalife.online

2023.05.11

なので、平地での発進と同じ様に発進すればOKです(多少アクセルは強めに)。

もちろん、発進すればヒルアシストによるブレーキは自動解除です。

更に！

車種によりますが坂道の場合は自動でエンジンの出力を強くしたりするものも。。

アクセル煽ることなく、クラッチ操作のみで坂道発進可能なのです💦

とはいえ、、MT車に乗っている人はMT車が好きでMTの運転技術を向上させたいですよね？

残念ながら、ヒルアシスト機能をOFFできる車種は聞いたことがありません。

坂道発進は楽になったけれども、技術を磨きたい人にとってはヒルアシストは微妙ですよね、、。

まとめ！[坂道発進]サイドブレーキなしでも怖くない

最後にまとめです。

MT車の坂道発進でサイドブレーキなしでする方法は平地と同じようにやるだけ。

なぜなら、よほどの急坂でない限り、車の後退はごくわずかだから。

また、最近の車にはヒルアシストがあり坂道発進は超絶楽になりました。

MT車のヒルスタートアシストってどんな機能？

坂道発進が楽になるの？

搭載されている車種は!?

このような疑問に答えます。

それでは見てきましょ ^^) _旦~~

MT車の坂道発進をアシストしてくれる「ヒルスタートアシスト」って？

MT車の坂道発進をアシスト(簡単)にしてくれるヒルスタートアシストって何!?

ブレーキペダルを離しても、ブレーキを数秒間自動的に保持してくれる機能

ズバリこのような感じです。

坂道発進で何が大変かというと、

車が重力引っ張られて勝手にバックしていってしまうところ

ですよね。

ぶっちゃけ、坂道発進のコツをつかんでしまえば、そこまで難しいものではありません。

MT車 サイドブレーキなしで坂道発進。半クラ維持の方法は？解説

MT車でサイドブレーキなしで坂道発進するにはどうすれば良いの？半クラの維持はどうすれば？そんな疑問に答えます。まずは、サイドブレーキありで坂道発進をマスターしてから、サイドブレーキなしの坂道発進に挑戦します。

kurumalife.online

2023.09.17

でも、やっぱり怖いものは怖いですよね。

サイドブレーキを使ったとしても、いつ解除して良いのか分からなかったり・・。

サイドブレーキ無しで坂道発進をしても、後続車との車間距離が近いとちょっと怖かったり。

そんな時に数秒間ブレーキを自動的に保持してくれます。

つまり、クラッチ操作とアクセル操作に集中できます。

よって、坂道発進も楽々になる・・というわけです。

2023年 坂道発進簡単! ヒルスタートアシストを搭載したMT車

2023年現在でヒルスタートアシストを搭載したMT車をご紹介します。

また、偏見かもですが、MT車に乗る方はほとんど運転を楽しみたいという方だともいます(^^)/

なので今回は、

◆MT車で運転が楽しい

◆2023年現行車種限定

という感じで絞り込んでご紹介していきます。

坂道発進をアシストするMT車：(GR)ヤリス

トヨタの小型ハッチバックカーです。

GRヤリスという超硬派なスポーツグレードもあります。

GRヤリスにも、普通のヤリスにもヒルスタートアシスト搭載です。

坂道発進をアシストするMT車：86

スプリンタートレノ/カローラレビンの後継モデルであるトヨタ86(スバル名BRZ)です。

現在新車販売される車で最もスポーツカーらしいスポーツカーですね。

この車にもヒルスタートアシスト搭載です。

坂道発進をアシストするMT車：フェアレディZ

先代のフェアレディZはヒルアシスト無しでした。

今回のモデルでは全車標準装備で、ヒルスタートアシストが搭載されます。

坂道発進をアシストするMT車：MAZDA2

マツダの入門コンパクトカー！

デミオの後継車種です。

坂道発進をアシストするMT車： MAZDA3

マツダの中間グレードであるマツダ3。

スポーツグレードもあるアクセラの後継車種です。

坂道発進をアシストするMT車：ロードスター

世界的に人気であるロードスター。

坂道発進をアシストするMT車：ジムニー

こちらもコアなファンがいる小型SUV。

ジムニー乗るならMT車。

もちろん、ヒルスタートアシスト搭載です。

2023年 まさかのヒルスタートアシストを搭載していないMT車

最近の車はほぼヒルアシスト付きですが、実はまだヒルアシストがない車もｱﾘ。

そんな車をいくつかご紹介します。

まさかのヒルスタートアシストがないMT車：スイフト

AT車にはヒルスタートアシストが搭載されていますが、MT車には搭載されていません。

もちろん、スイフトスポーツも同様です。

新型に期待ですね。☺

まさかのヒルスタートアシストがないMT車：コペン

こちらも意外です。

スポーツカーに乗る者たるもの、坂道発進は余裕で出来ないといけないのでしょうか・・。

【悩みを解決したい】

MT車に乗っているけれど、信号待ちからの発進加速が遅い・・。

軽自動車にも置いていかれる。

後続車にも多少あおられ気味。

どうすればMT車でも発進加速を速くできるのかな？

MT車で発進加速が速い人はどうやって運転しているの?

そんな疑問に答えます。

それでは本編開始(‘ω’)ノ

MT車の発進が遅いのはなぜ？

さて、MT車での発進加速が遅くなってしまうのでしょうか？

考えられる理由は以下の4つ。

これらすべてを見直すことで、MT車でも交通の流れに乗れる加速力を得られます。

これらの理由を具体的に解説していきます。

MT車の発進が遅い理由①：シフト操作が丁寧

シフトショックを出ないように丁寧にシフト操作を行うとどうしても発進が遅くなります。

ＭＴ車の場合はギアを変えるたびに、クラッチでエンジンとタイヤの動力伝達を切断します。

しかし、ＡＴ車の場合はギアが変わっている最中でも動力伝達が途切れることはありません。

当然、ＡＴ車よりもＭＴ車の方が動力を伝達している時間が短くなるので、発進が遅くなります。

正直これがＭＴ車がＡＴ車よりも発進が遅い最大の理由だと思います。

しかし、これは仕方ないことです。

シフトチェンジを丁寧に行わないとショックが出ますし、クラッチも傷んでしまいます。

※解決策は次の章で解説しています

MT車の発進が遅い理由②：シフトアップが早すぎる

エンジンは回転数を上げることで力が増していきます。

あるエンジンのトルク&馬力曲線を見て下さい。

エンジンの回転を上げることである地点まではトルク&馬力が上昇していくのが分かりますよね。

例えば、このグラフでは２０００回転時よりも３０００回転時の方が力が出ます。

なので、２０００回転より３０００回転でシフトアップしたほうが車を発進&加速させる力は強いです。

シフトアップタイミングが早いというまでもなく発進&加速させる力は弱くなります。

MT車の発進が遅い理由③：半クラッチの回転数が低い

まずは発進時の半クラッチの回転数が高め(２５００回転くらい)の場合、半クラッチをしながら２５００回転で出せる速度まで加速させることができます。

一方で、発進時の半クラッチの回転数が低め(アイドリング+α)の場合、半クラッチをしながらアイドリング+α程度の速度までしか加速できません。

つまり、半クラッチの回転数が低いと半クラッチをしている時間分、発進→加速へ移行するのに時間が余分にかかってしまうわけです。

当然、発進→加速は遅くなりますよね。

MT車の発進が遅い理由④：アクセルの踏み込みが弱い

MTの操作に気を取られたり、丁寧にシフトショック無く操作しようとすると、どうしてもアクセルもふんわりになりがち。

当然、アクセルの踏み込みが弱ければ、車の加速力も弱くなります。

MT車の発進の遅さを解決する２つの方法！

それではMT車の発進の遅さを解決する3つの方法を解説していきます。

前の章で説明したMT車の発進が遅い理由に対する対策をしていけばOKです。

シフトチェンジが丁寧過ぎるのは良いことだし、無理にシフトチェンジを速くしてショックを出しては快適性が損なわれてしまいます。

なのでそれをカバーできるような解決方法です。

それはこの3点。

それでは具体的に説明していきます。

MT車の発進の遅さを解決①：シフトアップタイミングを遅くする

例えば今まで低回転(２０００回転くらい)でシフトアップしていた場合は、３０００回転くらいでシフトアップしてみてください。

１０００回転分速度が乗りますし、目標の速度まで加速する際にシフトアップの回数が少なく済みます。

MT車の発進の遅さを解決②：半クラッチの回転数を上げる

半クラッチの回転数を上げるのはMT車で発進の遅さを解決するのに最も重要です。

半クラッチの回転数を２５００回転くらいにするだけで出だしの瞬発力がかなり変わります。

再びこのグラフですが、アイドリング＋αで発進した時と２５００回転で発進したときとではエンジンのパワーが全然違いますよね。

いうまでもなく、２５００回転で半クラッチをした方が発進が速くなります。

MT車の発進の遅さを解決③：アクセルを強く踏む

MTの発進加速を向上させるのに最も重要です。(笑)

アクセルを強く踏みましょう。ただそれだけ。

シフト操作や回転数は今までと同じでOK。

私の車ですが、アクセルを1割踏んだ時と2割踏んだ時の40km/hまでの到達時間を調べました。

このように、多少強くアクセルを踏むだけでも4秒短縮できます。

まとめ：MT車の発進が遅いのはなぜ？MT車で発進を速くする２つの方法！

最後にまとめです。

MT車の発進が遅いのは、下記の３点。

・シフトチェンジが丁寧

・シフトアップポイントが早すぎる

・半クラッチの回転数が低すぎる

・アクセルの踏み込みが弱い

MT車で発進を速くするには下記の２点を試してみてください。

・シフトアップポイントを遅くする

・半クラッチの回転数を上げる

・アクセルを強く踏む

免許取得以来のMT車！

久々のMT車で楽しいんだけど、ショックがハンパ無いです。

特に1速から2速にシフトチェンジするときのショックが。

もっとスムーズにシフトチェンジするコツを教えてほしい。

そんな疑問に答えます。

具体的に最も効果的なコツはパーシャルアクセル！

他にも合わせて使うと効果的なコツも有ります。

それでは本編スタート(‘Д’)ノ

MT車 ショックを無くすコツ①：パーシャルアクセル

MT車でショックのない変速をするにはまずはパーシャルアクセルが効果的。

特に、ギア比の離れた1速から2速のシフトチェンジの際のショックを軽減する効果があります。

パーシャルアクセルって？

パーシャルアクセル=加速も減速もしない一定速度を保つアクセルの事です。

まず前提として、MT車でショックを感じやすい瞬間はクラッチを離した時と繋いだ時。

パーシャルアクセルは、クラッチを離す瞬間の急激な加速度の変化を抑えること可能。

具体的なやり方としては、シフトチェンジする時に(1～2秒)程度、アクセルを緩めて一定速度にするだけ。

こんな感じでパーシャルアクセルをすることで、MT車でもショックを減らすことができます。

MT車 ショックを無くすコツ②：回転タイミングを合わせる

MT車でショックを無くすため、パーシャルアクセルの次に重要なのが回転タイミングを合わせるということ。

具体的にはエンジンの回転数とシフトアップ後のギアの回転を合わせるという感じ。

このようにエンジンの回転数とギアの回転数を一致させることでMT車でもショックのないシフトチェンジをすることができます。

回転数を合わせるの難しすぎ！こんなの神業では！？

たしかに完璧に回転数を合わせるのはかな～り難しいです。

僕自身、年間2万キロ以上MT車を運転していますが、常に回転タイミングを意識して運転していても完璧に回転が合うのは５回に１回くらい。

もはや、一般ピーポーは無理やん！

大丈夫です。

MT車でのショックを無くすのは様々な方法で解決していきます。

今回の場合は、クラッチを繋ぐ瞬間にほんの一瞬だけ半クラッチをするのがおすすめ。

イメージとしては高いエンジン回転数を半クラッチで下げてあげるような感じ。

これだけでもショックをだいぶ減らせます。

ちなみに、低い回転数を半クラッチで上げるのは抵抗が大きく、ショックも出やすくなるのでおすすめしません。

MT車 ショックを無くすコツ③：MTミッションの整備をする

MTミッションの整備をするというのも、ショックを無くすためのコツの一つです。

ミッションオイルが劣化していると、ギアの入りが明らかに悪化します。

なるほど、ギアの入りが悪化して狙ったタイミングでシフトチェンジができない。

だから、ショックがでるのかー

そこでミッションオイルの交換を定期的に行います。

頻度としては３万キロに１回くらいで十分です。

やり方が分からなければ、オートバックスなど自動車量販店に行き、店員さんに相談すればすべてやってもらえます。

ギアの入り良くなれば、スコスコと狙ったタイミングでシフトが入るようになり、ショックも軽減されます。

MT車 ショックを無くすコツ 最終手段：すぐにシフトアップ

MT車 ショックを無くすコツ①〜③をしてもどうしてもショックなくなりません涙

それでは最終手段、１速で発進したらすぐに２速にしてみてください。

※もちろん1速から2速のシフトチェンジでしか使えません

具体的な方法としては、最初の5mくらいを1速で走行し、すぐに2速に、シフトアップします。

するとあら不思議、ほとんどショックが出ません。

理由としてはエンジンの回転数がさほど高くない(＝エンジンの抵抗力が小さい)ため、シフトチェンジ時の、ショックも比例して小さくなるからです。

疲れているときやどうしてもショックが出てしまう場合はこの方法がおすすめです。

まとめ：[簡単]MT車 ショックの無いシフトチェンジのコツ

最後にまとめです。

MT車でシフトチェンジ時(特に1速から2速)にショックを出さない方法は以下の4つ。

◆パーシャルアクセル

◆回転タイミングを合わせる

◆MTミッションの整備をする

◆すぐにシフトアップ

2速以降の変速もこれらのコツを駆使することでかなーりショックが軽減されます。

ぜひお試しください。

MT車のギアが入りにくい。
無理なく簡単にギアを入れる方法はないかな？

そんな疑問に答えます。

特に今回は、停車時からローギアまたはバックギアに入れる際の方法をメインに解説します。

それでは、見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車でギアが入りにくい時にギアをスコスコ入れる方法

それではMT車でギアが入りにくい時にギアをスコスコ入れる方法を解説していきます。

また、特に今回は停車時からローギアやリバースギアに入れるときの解説です。

筆者

MT車のギアが入りにくいのは基本的にこの時ですね。

ではギアをスコスコ入れる方法は以下の4つ

①クラッチを踏んでから３秒待ってギアを入れる

②他のギアに入れてギアを入れる

③クラッチを踏みなおしてからギアを入れる

④停止直前にギアを入れる

こんな感じです。

これら４つのことをやれば大抵はすんなりとギアが入ります(‘ω’)ノ

それでは具体的にやり方を説明していきます。

MT車のギアが入りにくいときは：クラッチを踏んでから３秒待ってギアを入れる

クラッチを踏んで３秒待ってからギアを入れます。

もちろん危ないのでブレーキは踏んだままです。

なぜ、MT車でギアが入りにくい時にこの方法が有効なの？

それにはまず、MT車のミッションの構造を説明する必要があります。

ギアを入れる際にはカウンターシャフトとアウトプットシャフトについているギアを組み合わせることになります。

※この組み合わせで、ギア比を変えています

クラッチを踏んだばかりの時はカウンターシャフトが惰性で回っている状態です。

一方でアウトプットシャフトは回っておりません(駆動輪につながっています)。

回転差のある歯車同士を近づけてもギアがかみ合わず、入らないのはなんとなくわかりますよね。

そこで、３秒待ちます。

すると、カウンターシャフトの回転数がどんどん落ちてほぼ回転０になります。

アウトプットシャフトとカウンターシャフトの回転差がほぼなくなり、

ギアがすんなり入るというわけです。

MT車のギアが入りにくいときは：他のギアに入れてギアを入れる

他のギア、例えば３速に入れてからローギア(またはリバースギア)ギアを入れます。

そうすると、すんなりとギアが入ることが多いです。

なぜ、MT車でギアが入りにくい時にこの方法が有効なの？

他のギア(例えば３速)はローギアやリバースギアと違ってギア比が高いので、

ギアがすんなり入りやすいです。

ギアが一度入ってしまえば、カウンターシャフトの回転は０になりますから、

アウトプットシャフトとの速度差が無くなります。

回転差がなくなれば、すんなりとギアは入るのはなんとなくわかりますでしょうか？

ギアが入りにくいのは回転差があるからですよ！

MT車のギアが入りにくいときは：クラッチを踏みなおしてからギアを入れる

クラッチを踏みなおすのは①,②の方法でもギアが入りにくい場合です。

ニュートラルの状態でクラッチを離し、クラッチを繋げます。

なぜ、MT車でギアが入りにくい時にこの方法が有効なの？

ギアとギアの頂点が運悪く絶妙に合わさっている状態だと、うまくギアをかみ合わせることができないからです。

そこで、ニュートラルの状態でクラッチを繋げることで、

ギア(カウンターシャフト側)とギア(アウトプットシャフト側)のかみ合わせを動かしてあげます。

すると、絶妙にギアが合わさっている状態を解消できます。

MT車のギアが入りにくいときは：停止直前にギアを入れる

停止直前にギアを入れるのが一番確実な方法です。

何の抵抗もなくスコッと入りますよ。

なぜ、MT車でギアが入りにくい時にこの方法が有効なの？

停止直前&停止のためにクラッチ切っているというのがキモです。

このキモのおかげでギア(カウンターシャフト側)とギア(アウトプットシャフト側)の回転差が極めて小さくなります。

回転差が小さければ、ギアはスッと入ることは想像できますよね。

更に、微妙にギア(アウトプットシャフト側)は動き続けます。

なので、③で説明したギアとギアの頂点が合わさるという状態も回避できます。

ただ、信号待ち中もずーっとクラッチを踏んだままという事になりますがね💦

まとめ：MT車でギアが入りにくい時にギアをスコスコ入れる方法

最後にまとめです。

MT車でギアが入りにくい時にギアをスコスコ入れる方法は以下の4つです。

①クラッチを踏んでから３秒待つ

②他のギアに入れるローギアに入れる

③クラッチを踏みなおす

④停止直前にギアを入れる

是非試してみてください。

【疑問！】

MT車の発進時のエンジン回転数はどれくらいが適切なの？

平坦な道の時は？

上り坂の時は？

下り坂の時は？

人や物をたくさん積んでいる時は？

本記事ではそんな疑問に答えます。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車で発進時の回転数は基本的に２０００回転でOK

MT車の発進時の回転数は大体２０００回転くらいでOKです。

しかし、若干状況別に分ける必要がありまして、、

それは以下のような感じ。

通常の発進➡２０００回転

下り坂➡１５００回転

上り坂➡３０００～４０００回転

大体こんな感じ。

沢山の人や荷物を載せていても2000回転を基本にしていれば応できます。

パワーのある車や軽自動車でも同じ回転数でいいの?

基本的にハイパワー車でもローパワー車でも２０００回転を基準にすればOKです。

僕は今まで５０馬力～２８０馬力まであるMT車に乗ってきましたが、どの車も２０００回転を基準にしてきました。

２０００回転は発進時のパワーも程よく生み出され、回転数も高すぎず、自然です。

ここで記事を終わらせてもいいのですが、ちょっと捕捉。

発進時２０００回転でOKというのは以下の人の場合。

◆MT車初心者

◆とりあえずMT車に乗れればOKな方

もちろん、上記に当てはまらない人も発進時２０００回転でも良いのですが、もっとスマートにMT車を運転したいですよね？

その為には、発進時の回転数をもっと低くするのがベターです。

具体的には１２００回転程。

以下で解説していきます。

実はMT車の発進時の回転数は低い方がベター

実はMT車の発進時の回転数は低い方がベターです。

回転数が低い➡アイドリング+α≒1200回転位の回転数です。

理由は以下の３点です。

◆燃費が良くなる

◆クラッチの減りが少なくなる

◆MT車の運転がうまく見える

それでは順番に解説していきます。

MT車の発進時の回転数は低い方がよい理由①：燃費が良くなる

発進時の回転数が２０００回転の時と、１２００回転の時では燃料を消費する量が違うことは明白ですよね。

発進時の回転数が低くなればその分、燃料を消費しなくて済みますから当然燃費は良くなります。

MT車の発進時の回転数は低い方がよい理由②：クラッチの減りが少なくなる

発進時にクラッチを１２００回転でつなぐのと２０００回転でつなぐのではどちらがクラッチの摩材を消耗するでしょうか。

当然、２０００回転でつないだ方ですよね。

高い回転数ほどクラッチの摩材を多く消耗しますので、低い回転数でクラッチをつなぐとクラッチが長持ちします。

ちなみに、クラッチの交換費用は車種によって幅があり１５万～３０万円です。

ぶっちゃけ、高いですよね。

なるべく低い回転数でクラッチをつなぐのがベターです。

MT車の発進時の回転数は低い方がよい理由③：MT車の運転がうまく見える

発進時の回転数が低い方(具体的にはアイドリング+αくらいの回転数≒１２００回転くらい)がMTの運転がうまく見えます。

２０００回転以上で発進すると・・・

ヴォオぉ！↓ォォォオオオオオン↑

という感じ。

回転数的には

２０００回転➡1200回転➡２０００回転➡２５００回転・・・・

という感じで回転数がヴォン！と上がって、クラッチを完全につないで下がって、加速するので再び回転が上がる感じ。

ぶっちゃけ、ギクシャクしてあまりかっこよくないですよね。

アイドリング+αくらいの１２００回転くらいで発進すると・・・

ォォォオオオオオン↑

という感じ。

回転数的には

１２００回転➡２０００回転➡２５００回転・・・

という感じでオートマみたいにとてもスムーズですよね。

低い回転数でもクラッチを完全につないだ時は回転数が少し下がるかもしれませんが、微々たるものなので、あまり気になりません。

こんな感じで、MT車の発進時の回転数は低めの方がかっこよく見えます(‘_’)b

MT車の発進時に回転数を低くするには？

なるほどなるほど、MT車の発進時は回転数が低い方が分かったけど、何かコツがあるの？

もちろんあります。

それは慣れと経験です。

ぶっちゃけ、この通りで、低い回転数で発進できるように自分で試行錯誤してみるのが一番です。

なぜなら、車種によってクセが異なるので、クラッチやアクセルワークはその車種ごとに探ってみるしかないのです。

しかし、それではあんまりなので・・・

強いて言うなら下記の流れを意識すると、上達が早いかもしれません。

①半クラッチにする

↓

②①とほぼ同時にアクセルを煽る

↓

③１２００回転くらいになったらすぐにクラッチを完全に繋ぐ

という感じ。

他に意識すると良い点として

・アクセルをポンポンポンと細切れに踏む

回転数をあまり上げずにクラッチをつなげられる。アクセルの繊細な操作が苦手な方にはオススメな方法

・クラッチつなげる動作と加速動作を分ける

10km/h程度でクラッチを完全に繋いでから、加速動作に移行する

動作を分けることでギクシャクしなくなります。

とまあ、大体こんな感じ。

僕は複数台のMT車を乗ってきましたが、初めての車は大体こんな感じで低い回転数でクラッチをつないでました。

まとめ:MT車の発進時の回転数はどれくらい?大体２０００回転くらいでOK

MT車の初心者は発進時に2000回転くらいで繋げばOK。

下り坂や上り坂は回転数を2000回転を基準に上げたり下げたりすればOK。

MT車に慣れてきたら低回転でクラッチを繋ぎ発進させるのがベターです。

【疑問！】

MT車でアクセルなしで発進するにはどうすれば良いの？

MT車でアクセルなしで発進することに何かメリットでもあるの？

今回はこのような疑問に答えます。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車でアクセルなしで発進するメリット・デメリット

まずは、MT車でアクセルなしで発進するメリット・デメリットを解説していきます。

次の章でMT車でアクセルなしで発進する方法を解説していますので、興味のない方はこの章を読み飛ばしてください_(._.)_

それではまずはメリットから。

MT車でアクセルなしで発進するメリットは３つ

メリット①:クラッチが長持ちする

クラッチが長持ちする理由は、半クラッチの時間が短くなるからです。

半クラッチの時間が長ければ長いほどクラッチは摩耗していきます。

半クラッチはクラッチ板がフライホイールに擦り付けられている状態ですから当然ですよね・・。

MT車でアクセルなしで発進するということはアイドリングの回転数で半クラッチをするわけです。

結果、半クラッチの時間も短くなり、クラッチも長持ちします。

メリット②：足が疲れない

渋滞時などでクラッチの踏み込み回数が増えて足が疲れるときありますよね。

そんな時に、アクセルなしで発進させることができれば足が疲れにくくなります。

理由としては以下になります。

・半クラッチの時間が短くなる

・右足はブレーキだけに専念すれば良くなる(踏み替え不要)

アイドリングの回転数でつなぐわけですから、半クラッチの時間が短く、足が疲れません。

更に、車種にもよりますが、１速(ローギア)でも１０キロくらいまでは加速してくれる車種がほとんどかと思います。

こういった車種は、渋滞時は左足のクラッチ操作だけでアクセルなしで渋滞時の対応可能ですよね。

メリット③：発進がスムーズになる

最後のメリットは発進がスムーズに安定的になるという事です。

クラッチのみで発進するという事は、アクセルの操作をしないので、発進時の車の挙動が安定します。

アクセルを煽りながらクラッチを繋ぐと、上手な人でもたまにガクッと衝撃が出てしまったりします。

格段に安定的なスムーズな発進ができるようになりますよね。

MT車でアクセルなしで発進するデメリットは１つ

MT車でアクセルなしで発進するデメリットはたったの一つしかありません。

それは、エンストしやすいという事です。

アイドリング付近でクラッチを繋ぐわけですから当然ですよね。

エンストしないようにするには、ひたすらアイドリング付近でクラッチを繋ぐのを練習して慣れるしかありません。

MT車でアクセルなしで発進する方法

MT車でアクセルなしで発進する具体的な方法を解説していきます。

と言っても、意識すればいいのはこれだけ。

アクセルなしで半クラッチができるクラッチペダルの位置を覚えること

これだけです。

そして、クラッチを完全につないでもエンストしない車速になったらクラッチを完全につなげばOKです。

半クラッチの位置はどこなのかよくわからないです。

簡単に半クラッチの位置を確認する方法があります。

という感じです。

簡単にできますね(^^)/

半クラッチの位置が分かったら何度も練習して、体に叩き込みましょう。

MT車でアクセルなしで発進した方がよい場合orしない方がよい場合

MT車でアクセルなしで発進できる場合は発進したほうが良いです。

ですが、車種や状況によってはアクセルなしで発進しない(できない)方が良い時もあります。

特に、軽自動車など排気量の無い車種は要注意です。

低速トルクが非常に細いです。

アクセルなしでも発進できないことは無いのですが、

・半クラッチが長くなる

・発進→加速に移行するまでに時間がかかり、後続車に迷惑がかかる

などのデメリットがあります。

小排気量などのトルクのない車はアクセルを煽ってクラッチを繋いだ方がベターです。

まとめ：MT車でアクセルなしで発進するには!?足の負担軽減&クラッチ長持のメリット有り!

最後にまとめです。

MT車でアクセルなしで発進するには、

アイドリング状態での半クラッチの位置をしっかりとおぼえこむこと

でした。

これがしっかりとできれば、クラッチの長持ちや足の負担の軽減にもつながります。

【疑問】

MT車が楽しいってどういう事？

AT車とMT車のだとどっちが楽しい？

ぶっちゃけ、MT車はAT車よりも圧倒的に運転が楽しいです。

少しでも車に興味があって、初めての車なら絶対にMT車に乗るべきです。

具体的に解説していきますね。

それでは見てきましょう(‘ω’)ノ

MT車のどんなところが楽しいのか具体的に解説

MT車が楽しいとはよく聞くけど、具体的にどんなところが楽しいの？

僕も昔はそう思っていました。

けど、10年MT車に乗ってるとココが楽しいって人に話せるようになりました！

具体的には以下の4点。

・大きなメカを操っている征服感(笑)

・MT操作をスムーズにできている時の気持ちよさ

・MT車の希少性からくる優越感(笑)

・峠道をMT操作しながら走る際の高揚感

それではこれらを具体的に説明してきますね！

大きなメカを操っている征服感(笑)

人間よりも何百倍もパワーがある車を意のままに操る征服感(笑)

これはMT車ならではだと思います。

AT車では自動で変速されてしまったり、MTモードが付いていても安全機能が働きシフトダウンを拒否されてしまったりしますよね。

イマイチ車を操れていないというか、乗せられている感しますよね。。

一方でMT車は自分でMTミッション内の歯車の組み合わせを変えて初めてシフトチェンジします。

エンジンの回転数は自分の意のままに操れるんです。

人間より大きなメカを意のままに操れる征服感(笑)を感じられるのはMT車ならではです。

MT操作をスムーズにできている時の気持ちよさ

MT操作をスムーズにできている時に気持ちよさを感じられます(⌒∇⌒)

MT車を運転したことのある方は分かると思うのですが、

発進時や変速時に大抵ショックが出ますよね。

もちろん、完璧にショックを無くすこともできなくも無いですが、これがなかなか難しい。

なので、完璧にショックなくスムーズにMT車を操作できている時は、

車がほんとうにスムーズに加速していき気持ち良いです。

まるでAT車かのよう(笑)

このように運転できると気持ちいですよね。

MT車の希少性からくる優越感(笑)

MT車にはMT車を運転(または運転できる)というだけで優越感を味わえます。(笑)

それはなぜか。

日本で新車販売されるMT車の割合って何パーセントだと思いますか？

たったの1.4%なんです。

ソース：日本自動車会議所

MT車に乗っているというだけで珍しがられますし、

友人を乗せたときの「えっ、MT車運転できんの!?」

の反応はいつ見ても愉快です(笑)。

峠道をMT操作しながら走る際の高揚感

峠道はやっぱりMT車だと思います。

車好きなら知っているイニシャルDの主人公、タクミがコーナー直前で繰り出すヒール&トゥをフラッシュバックします。

この動画の2:20くらいのところがマジ最高です( ´艸｀)

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こんな風にできたら楽しいし、まさに車を操っている感MAXですよね。

最近のAT車は楽しい。けど、MT車をあえて選ぶ必要ないかも

さんざんMT車は楽しい！と言ってきましたが・・・

ぶっちゃけ、最近のAT車はMT顔負けの楽しさです(笑)

というより、楽しいAT車もあるという感じですね。

例えば、ハイブリッドカーはエンジンとモーターを使い分けながら燃費を伸ばしていく楽しさがあります。

僕が実家で乗っているフリードハイブリッドはエンジンとモーターの使い分けをアクセルの踏み方である程度制御できるので楽しいです。

ホンダ フリード～ハイブリッドシステムの制御はどんな感じ？～

フリードハイブリッドを(親が)買ったのでインプレッション。普通ハイブリッドに組み合わされるのはCVTですが、フリードはなんとDCT。調べてみるとスポーツハイブリッドとのこと。さっそく、制御を見てみました。

kurumalife.online

2021.04.22

また、最近のAT車はトルコンではなくDCTというクラッチを自動で行って機構はMT車そのものというものも多いです。

MT車のダイレクト感はそのままに、AT車の楽さで運転できます。

まさに、MT車とAT車のメリットを融合させたような感じですね。

確かに一昔前のAT車はMT車のようなダイレクト感や運転の楽しさはありませんでした。

しかし、技術の進化とともに、AT車でも楽しめる車はドンドン出てきているなという印象です。

まとめ：MT車は楽しい！けど、状況によってはAT車でも全然あり！

最後にまとめです。

MT車が楽しいのは以下の4つの理由から！

・大きなメカを操っている征服感(笑)

・MT操作をスムーズにできている時の気持ちよさ

・MT車の希少性からくる優越感(笑)

・峠道をMT操作しながら走る際の高揚感

ですが、最近ではAT車でもずいぶんと運転が楽しめるようになってきました。

僕は普段MT車に乗っていますが、たまにATのフリードハイブリッドに乗って燃費を伸ばすのが楽しいです。