アテンザ(ワゴン)×ディーゼル×MTの燃費ってどれくらいなの？

私の実体験をもとにアナタの疑問に答えます。

条件によりますが、プリウス並みの燃費をたたき出すことも。

前提として、アテンザ×ディーゼル×MTの組み合わせは、、

→プリウス並みの燃費

→トルク太くて快適な走り

→運転楽しい

つまり、アテンザは運転も楽しめて燃費が良くコスパ良いです。

アテンザ・ディーゼル・MTの燃費はプリウス並み

私のアテンザ(ワゴン)・ディーゼル・MTは燃費がプリウス並みです。

私は東京23区に居住していますが、燃費が21km/L程度です。

郊外路など条件が良ければリッター27km/Lに迫ることもあります。

私のアテンザワゴンはもうすぐ11万キロですがこの燃費です＾＾

ちなみに、レギュラーと軽油の価格差(25円程度)があります。

まさにアテンザ×ディーゼル×MTはプリウス並みの燃費。

※燃費が良い理由など後程記載します。

では、状況別のアテンザ×ディーゼル×MTの燃費を披露します。

アテンザ・ディーゼルの街乗り燃費(都内)

都内街乗りのアテンザ×ディーゼル×MTの燃費は20KM/L程度。

都内は信号がめちゃめちゃ多く、ストップ&ゴーが非常に多いです。

しかし、燃費は20km/L程度をキープ。

アテンザ・ディーゼルの郊外燃費(バイパス等)

郊外燃費が一番よく25km/L～27km/L。

一番の燃費が出た27km/Lが出たときは深夜の都心2割、深夜の湾岸道路8割で計50km程の道のりでした。

ほぼ平たん路で、信号で捕まることもありますが、湾岸道路は80km/hくらいで流すことができました。

アテンザ・ディーゼルの高速燃費

意外にも高速道路での燃費はあまり伸びず、23~24km/L程度。

※90~100km/h程度の速度で走行した場合です。

空気抵抗を感じ、郊外燃費よりも伸びない印象でした。

経験上、アテンザ×ディーゼル×MTは70~80km/h程度で走るのが一番燃費良いです。

https://twitter.com/ID07300811/status/1130987695616827393

twitter.com

アテンザ・ディーゼル・MTの燃費が良い理由

アテンザの燃費が良い理由はまさに、

ディーゼル×MT×アイドリングストップ付きだから

これに尽きると思います。

そもそもディ―ゼルは普通のガソリンエンジンと比較して効率が良いです。

ガソリンエンジンに比べディーゼルは少ない燃料でも生み出す力が強いです。

そもそもの土台がガソリンエンジンとは違いますね。

また、MT(マニュアルトランスミッション)の為、回転数を常に適切に保てます。

ちなみに僕の場合は下記のような感じでシフトチェンジしてます。

このようなシフトをすると常にアイドリング+α程度の回転数(1100r.p.m)での走行が可能です。
※大抵1700r.p.m程度でシフトアップ

流れに乗れないんじゃないの？

そんなことはありません。

まぁ、出足は多少遅れますが、3速からの加速は必要十分。

全然流れに乗れます。

回転が低くてもパワーが出るのはディーゼルの強みです。

ちなみに、アテンザでもATの場合は、このようなシフトはされず、もっと回転数を引っ張ります。

また、MTミッションはATミッションに比べ動力伝達ロスが少ないです。

なので、アテンザ・ATの場合は燃費が19km/L程度に落ち着くことが多い様です。

最後に、私は常にアイドリングストップ有りで走らせています。

都内走行での燃費が落ちないのはひとえに、アイドリングストップ(i-stop)のおかげだと思います。

特にアテンザ・MTの場合は、「ニュートラル&クラッチ離す」という動作で自在にアイドリングストップを制御できます。

あまりにも短いアイドリングストップは逆に燃費を悪化させることもありますから、MTのアテンザはその点で燃費に有利ですね。

◆まとめ◆アテンザ・ディーゼル・MTの燃費がヤバい

ディ―ゼル×MTの乗用車(商用車以外)は、マツダのアテンザ(現MAZDA6)かCX-5、アクセラ(現MAZDA3)、デミオ(現MAZDA2)くらいしかありません。

特に、デミオ×ディーゼル×MTはコンスタントにリッター30km/Lとも聞きます。

※もはやプリウスいらない。

力強いディーゼルのトルク×MTの組み合わせは快感です。

これから先、MTはドンドン廃止されていきますから、乗れるときに乗っておくべき!?かもです。

マツダのディーゼル車に乗っているけど、DPFの再生間隔が短い！

燃費も悪くなるし、長くしたい。
運転の仕方で何とかなるものなの？
そうであれば教えてほしい。

こんな疑問に答えます。

DPFの再生間隔は運転の仕方によってかなり変化します。

DPFの再生間隔が短い場合はエンジン負荷が多くかかる運転をしているということ。

つまり、DPFの再生間隔を長くするにはエンジン負荷を軽くしてやればよいのです。

それでは本編スタート(^^)/

そもそもDPF再生ってなんだっけ？

まず、ディーゼル車は多くの煤(=公害)が排ガスの中に含まれます。

そこで、DPFという煤除去フィルターを装着することで排ガスをクリーンにするわけですね。

これがマツダが採用するクリーンディーゼル！

しかし、DPFというのはフィルターですので、何もしなければ煤がたまる一方で、いつかは目詰まりが起きます。

そこで、DPF再生！

DPF再生とは、たまった煤を燃料を多く使って焼き切り、フィルターとしての役目を復活させる機能です。

定期的にDPF再生を行うことで、DPF内の煤を除去し、目詰まりを防いでいるんですね。

ただし、DPF再生間隔が短くなると、当然、燃料の消費量も増えますから燃費にも影響します。

DPF再生間隔が短い理由

DPFの再生間隔が短い理由として、経年劣化はもちろんあります。

しかし、運転の仕方によってもDPFに煤が多くたまり、再生間隔が短くなることもあるのです。

DPF再生間隔が短くなるのはエンジン負荷が大きい時。

例えば下記のような状況です。

これらの状況の時は、常にターボがガンガンに効いている状態です。

以前に、走り屋さんの友達と一緒にこのような状況下で走りました。

その結果、いつもはDPF再生間隔が350km程度なのに、220km程度まで超絶悪化しました。

DPF再生間隔を長くする方法

DPF再生間隔を長くするには、エンジン負荷を軽くしてやればよいのです。

つまり、ターボを必要以上に効かせないということですね。

このような走り方をしていれば、DPF再生間隔は時に400kmを超えます。

僕のアテンザワゴンは10万キロ越えですが、かなり優秀な数値ではないでしょうか。

下記画像は、トルクプロというアプリでDPFの再生間隔を見ています。

平均再生距離は318.2kmで今回は347kmでDPF再生を開始しています。

また、10万キロ時のアテンザの状態というテーマで動画も作っています。

[裏技編]DPF再生間隔を長くする方法

負担を掛けない運転なんて楽しくない!

折角のディーゼルなんだからトルクを活かした元気の良い運転をしたい!

確かに。

先ほど紹介した方法では、運転好きな方はストレスが溜まりそうですね。

そこで、おすすめなのが燃料添加剤。

特に、マツダのディーゼルによく使われているのがスートルという添加剤。

軽油10Lに対し10mLを投入します。

で、その効果というのが、

「DPFの再生間隔の向上とDPF内の煤詰まりの解消」

です。

まぁ、大抵の燃料添加剤でアルアルなのが、

効果が有るのか無いのか良く分からん。。ブラシーボレベルで効果あるかな？

といった感じですが、スートルは明らかな効果を実感できます。

数値として実感でき、DPF再生間隔が明らかに伸びます。

Amazonレビューがその証拠で、DPF再生間隔が明らかに伸びたと記載がいくつもあり。

結果的に、燃費も延びたと。

価格も手ごろで、DPF再生間隔に悩んでいるなら、投入してみるもの手です。

完全に調子を崩す前に行動すべきです。

まとめ：DPFの再生間隔を長くする方法

最後にまとめです。

DPFの再生間隔を長くするには、エンジンに負荷をかけないアクセルワークを心がけること。

そうすれば、おのずとDPFの再生間隔は伸びていきます。

ぜひお試しあれ。

アテンザワゴンMT車で700kmほど長距離走行してきました！

東京→信州→富士五湖→東京　というルートです。

今回はほとんど下道で走行し、高速道路は全体の10%程度。

また、信州や富士五湖にも行きましたので峠道など燃費には悪条件が重なります。

決して燃費が出そうなスペックではないけど、結果や如何に？

今回は富士五湖からドライブの様子をレポートしたいと思います。

信州は友人たちと行ったので割愛ｗ

友人たちと信州で解散したのは午後5時。

このまま東京へ帰れば中央道の渋滞は必須なため、道の駅・なるさわで一晩車中泊。

ここは標高が990mあるので、夏でも快適に車中泊できました。

アテンザワゴンはこのように後部座席を倒せば180cmのフラット空間が出来上がり、車中泊も余裕です。

朝起きたら、朝ごはんを食べに山中湖のガストまで向かいます(行きつけです(笑))。

朝ごはんはモーニングのパンケーキ。

ガストのパンケーキうますぎるんで食べてね！

1時間くらいまったりしてから出発！

山中湖の湖畔って、すごくいい雰囲気なんですよね。

湖は美しく、木々は青々と生い茂り、夏でもカラッとしていて暑さも控えめ。

湖畔には無料駐車場が数多くあり、日陰になるスポットも多いので夏の車中泊にはもってこいです。

まるでヨーロッパの様です(いったことない←)。

ほら、ガストの駐車場とは思えないでしょ(笑)

国道413号(通称：道志みち)をアテンザワゴンのMT車で走ります！

AT車よりもMT車は車を操っている感があって好きです。

この大自然の中、気持ちの良い峠道を走ります。

道志みちは峠道ですが、比較的道幅が広く走りやすいです。

たまーにシカが飛び出してくるので気を付けてね！

標高1000mからドンドン下ります。それと同時にドンドン熱くなります💦

途中でトイレに行きたくなったので、道の駅 どうしで休憩！

まだAM9:30でしたが、ものすごい混雑💦

道志みちは道が楽しく、週末は多くの車好きやライダーが集まりますので混雑は必須です💦

以前ここで車中泊したこともありますが、深夜でも走り屋さんがﾌﾞﾝﾌﾞﾝ言わすので車中泊は全くおすすめできないです・・。

さて、また道志みちを走り始めます。

僕はこういったカーブが好き。

Gやタイヤのグリップを感じながら、クルマをうまく曲がらせていく感覚が好きです＾＾

更に僕のアテンザワゴンはMT車なので、カーブ手前でシフトチェンジしながらヒルトゥかますのが好きです。(わかりますかね・・。)

そういえば、道志みちって40kmもあるんですよね。

さすがに全行程を気持ちよく走るのはちょっときつめです＾＾

などと言いつつ、休憩なしで中央道へ。

渋滞で有名な小仏トンネル。

小仏トンネルは山の頂上？付近にあり、トンネルに到達するまで登坂。

トンネルから出ると、ダウンヒルです。

小仏トンネル前は割と強めの上り坂。

僕はアテンザワゴンのクルーズコントロールを使ってますが、周りの車は使ってないのか重力に負けてドンドン速度が下がっていきます。

渋滞するワケだ

小仏トンネル内に入れば、渋滞は解消され始めます。

道の駅 どうしから走りどうしだったので、石川PAで休憩！

アイスコーヒーがたまりません。最近はミルクを入れるのがマイブームです。

ウッドのシフトノブ、軽くてソリッド感があって、アテンザワゴンのギアの感覚がダイレクトに伝わって気持ちいです。

アテンザワゴンはギアのシフトチェンジ感覚が良いです

そして、再び中央道を走りようやく自宅に到着。

そして、平均燃費は・・・22km/l！

僕のアテンザワゴンはさらにディーゼル車。

レギュラーとの価格差を考慮すると、レギュラー換算だと25km/l位です。

やっぱり、ディーゼルは燃費良いですね。

ただし、僕のアテンザワゴンはMT車なので燃費が良くなる要素が増えます。

しかも、車中泊もできるし、運転も楽しい。

アテンザワゴン、最高のツールです＾＾

マツダのクリーンディーゼル車に乗っています！

Torque Pro(トルクプロ)でブースト計とか車両の様々な情報を表示させる方法が知りたい！

でも、マツダ車はちょっと特殊？らしい。

このような疑問に答えます。

それでは本編スタート(‘ω’)ノ

設定する前に！Torque Pro(トルクプロ)って何？

実際にTorque Pro(トルクプロ)の設定に入る前に、Torque Pro(トルクプロ)について説明です。

以下、箇条書きでまとめました。

・Androidにインストールできるアプリ
※iOSは不可

・車両情報(ブースト計、油温)を確認できる

・有料で425円

・DPF再生間隔などを見たい場合は、PIDを追加でインストールする

・BD2アダプタを別途購入が必要(安いものだと1000円～)

・Torque lite(トルクライト)もあり、DPF再生間隔などは確認できない
※Torque LiteはTorque Proの廉価版で無料

Torque Pro(トルクプロ)を使うために必要なもの

Torque Pro(トルクプロ)を使うために必要なのは以下の通り。

Amazon等で簡単に手に入れることができます。

スマホ、タブレットなど

これが無いと始まらないですね(笑)

スマホ、タブレットの他にもAndroidナビなどでも対応可能です。

ちなみに、僕はAndroidナビでTorque Pro(トルクプロ)を使用しています。

また、BluetoothやGPS機能が付いている必要があります。

BluetoothはOBD2アダプタと通信するために必要です。

GPSがなぜ必要なのかよくわかりませんが、Torque Pro起動時にONにすることを求められます。

ATOTO S8 Premium 3か月使ってみた。徹底レビュー!ぶっちゃけ、タブレットで良くね？

ATOTO S8 Premiumをレビューします。3か月間実際に使ってみて良かったところ、悪かったところをレビューします。ATOTO S8 Premiumの全体的な感想としては満足。ですが、ぶっちゃけタブレットでもよかったような・・＾＾；

kurumalife.online

2023.07.17

Torque Pro(トルクプロ) アプリ本体

Torque Pro (OBD2/Car)

開発元:Ian Hawkins

￥425

posted withアプリーチ

Torque Pro(トルクプロ)をPlayストアで入手&インストールします。

MAZDA用PID追加プログラム

Torque PID for MAZDA SKYACTIV-

開発元:shuichi

無料

posted withアプリーチ

Torque Pro(トルクプロ)と同様にPlayストアで入手&インストールします。

PID追加プログラムというのは、Torque Pro(トルクプロ)でみられる項目を追加できるプログラムです。

例えばDPF再生間隔などですね。

PID追加プログラムを入れて初めて、表示選択できるようになります。

OBD2アダプタ

車両とスマホを接続する際に必須になります。

ちなみに、OBD2アダプタはオートバックスなどの量販店などでは見たことがありません。

Amazon等のネットストアで購入しましょう。

OBD2アダプタ延長ケーブル

これは無くても大丈夫です。

しかし、OBD2アダプタを常時接続したい場合は消費電力や設置性を考えて購入するのが良いです。

マツダ車のTorque Pro(トルクプロ)設定方法

ここからは実際にマツダ ディーゼル向けの設定方法を説明していきます。

Torque Pro(トルクプロ)設定①：Torque Pro(トルクプロ)自体の設定

すでに、Torque Pro(トルクプロ)とPID追加プログラムがインストールされている前提で進めます。

アプリの設定は下記の二つのみ。

①PID追加プログラムの適用

②ブースト計の単位変更

この二つを設定すれば、問題なく動きました。

それでは実際にセッティング！

①PID追加プログラムの適用

画面左下をタップして、「設定」画面を開きます。

「拡張PID/センサ管理」をタップ。

右上の・・・をタップ→定義済みセット→MAZDA SKYACTIV-D をタップ。

これで完了。

②ブースト計の単位変更

再び設定を開く。そして、「単位」を選択。

・「psi」を使う のチェックを外す

・「psi」を表示せず、「in/Hg」を表示します にチェックを付ける

Torque Pro(トルクプロ)設定②：ODB2アダプタと車両を接続

OBD2アダプターを車両側端子に接続します。

アテンザの場合、アクセルの上あたりについています。

念の為、エンジンOFF状態で接続するのがベター。

接続したらエンジンON/OFF関わらず、ODB2アダプターのLEDが点灯します。

Torque Pro(トルクプロ)設定③：OBD2アダプタとスマホを接続

まずはエンジンをONします。

次にスマホのBluetooth接続画面でOBD2を探し出して接続。

パスワードが求められると思いますので、OBD2アダプターの説明書を見て入力します。

通常のBluetooth機器と同じだねー

無事に接続されたら成功です。

※この際にTorque Pro(トルクプロ)を起動する必要はありません。

Torque Pro(トルクプロ)設定④：接続確認

最後に、Torque Pro(トルクプロ)を起動。

メーターのアイコンをタップ。

イロイロなインジケーターを配置して情報を楽しみましょう♪

各インジケーターの配置は直感的に操作可能です。

ちなみに僕はこんな感じに配置してます。↓

マツダ車にTorque Pro(トルクプロ)。実際の使い勝手は？

実際に僕がTorque Pro(トルクプロ)を1か月使用してみて感じたことを箇条書きにしてみます。

Torque Pro(トルクプロ)の良い点①：手軽に追加メーター

従来、追加メーターを設置する際は、エンジンルームから直接センサーを引っ張ってました。

めんどうだね・・・

しかし、Torque Pro(トルクプロ)ならアプリ入れてOBD2アダプタを繋ぐだけ。

従来の半日がかりの作業が、10分もしないで終わります。

AndroidナビにTorque Pro(トルクプロ)を入れれば、追加メーター(スマホ？)をダッシュに装着不要です。

見た目も良いですね。

Torque Pro(トルクプロ)の良い点②：DPF情報は使える

DPFの再生がいつ始まるのか、いつ完了するのか分かるのはうれしいです。

DPF再生を途中で止めるのは気が進まない方はかなり参考になりますb

ちなみに、油温や水温をは大抵いつも同じ範囲をうろうろしてるだけ。

正直な所、飽きてTorque Pro(トルクプロ)すら起動しなくなりそうです(笑)。

Torque Pro(トルクプロ)の良い点④：他の車にも使える

Torque Pro(トルクプロ)は他の車にも使えます。

OBD2というのは外車でも国産車でも共通規格。

Torque Pro(トルクプロ)はOBD2のアプリですから、当然どの車にも使えるワケです。

どの車にも気楽に追加メーター♪

ただし、OBD2のない古い車はもちろん使えません。

おおむね2008年以降の年式ならOBD2が使えるようです。

Torque Pro(トルクプロ)の悪い点：レスポンスが微妙

僕のOBD2アダプタの性能が悪いだけかもしれません。

レスポンス、悪いです。

1.5秒遅れ位で表示されます。。

しかし、YouTubeでトルクプロの動画見るとレスポンスよく動いているものもあります。

一概にTorque Pro(トルクプロ)のレスポンスが悪いとは言えなさそうです。

まとめ： Torque Pro(トルクプロ)マツダ車の設定方法！

最後にまとめです。

Torque Pro(トルクプロ)の設定方法は簡単に言えば以下の通り。

最初の細かな設定は少し大変。

でもそのあとは簡単に情報が見られるようになります。

是非おためしあれ。