スタッドレスタイヤが欲しいけれど、なるべく安くならないかな？
雪が降った時の備えはしたい。でも、雪国でもないしな・・・。
わざわざ高いスタッドレスタイヤを買うのは躊躇なう・・。

そんな方におすすめなのが、スタッドレスタイヤ アクセレラ　X-GPIP Nです！

このX-GRIP Nは19インチで1本 1.2万円程度と相当な激安。

普通、19インチのスタッドレスを買おうとすると、量販店では安くても1本 4万円程度するハズ。

そして、実際に購入しドライ路面、雪道両方試しましたが、性能に不足なし。

ぶっちゃけ、このスタッドレスタイヤ、買いです。

ではでは、詳細な評価、レビューをしてきます。↓

スタッドレスタイヤ アクセレラ X-GRIP Nのドライ路面性能を評価！

結論から言えば、アクセレラ X-GRIP Nの性能は全く持って問題なし！

市街地、郊外路、高速道路、峠道等を走りましたが、不安等全く感じませんでした。

一般的にタイヤの評価として、グリップ、静粛性、燃費、耐久性が挙げられると思います。

耐久性に関してはまだ分かりません(装着したばかりなので・・)。

一方で、グリップ、静粛性、燃費に関しては大体分かってきましたので評価していきます。

X-GRIP Nのグリップ性能

西伊豆の峠道を200km程ドライブしました。

国産夏タイヤと同じように走っても不安ありませんでした。

走り屋の様にブンブン飛ばしたりはしていませんが、他の車よりも速い速度で走っても不安なしです。

ということで、アクセレラのX-GRIP Nのグリップ性能は問題なしです。

スタッドレス特有の柔らかさも感じませんでした(私が鈍感なだけ・・?)。

ただし、スタッドレスタイヤというのは夏タイヤに比べるとグリップは劣りがちです。

過信することなく安全運転でお願いします。

X-GRIP Nの静粛性

アクセレラ X-GRIP Nの静粛性は前に履いていた国産夏タイヤよりも上がりました！

とはいっても、夏タイヤは溝こそ残っていたものの、そろそろ寿命でした。

新品タイヤだから静粛性が上がったのかもしれませんm(__)m

とはいえ、この前友人を乗せて高速道路を走った時に、

友人

このクルマ、静かだね～

と言われました。

僕の車はアテンザで友人の車はセレナなので、そもそもアテンザが静かだったのかもしれません・・。

が！少なくともロードノイズは酷くはなさそうです(笑)。

X-GRIP Nの燃費

アクセレラ X-GRIP Nの燃費は、前に履いていた国産夏タイヤよりもよくなりました＾＾

感覚的に1km/lくらい良くなっていると思います。

一時的にですが、帰りの高速でリッター27km/L出ててびっくりしました。

さらに、ハンドルがスゴク軽くなりました。

タイヤ履き替えて初めてハンドルを切った瞬間、違う車かと思いました＾＾；

まぁ、前のタイヤが多少古かった(といってもまだ使用はできる)からなおそう感じたのかもしれませんが。。

でも、燃費も良くなっているので燃費性能は悪くはないと思います！

スタッドレスタイヤ アクセレラ X-GRIP Nの雪上性能を評価！

日光に大寒波が来たので、検証かねて雪道ドライブしてきました＾＾

圧雪、シャーベット状の雪、新雪、これらの場面に遭遇したのでこの時の評価になります。

※アイスバーン等の路面はまだ未体験なので、体験後に追記します

結論から言えば、アクセレラ X-GRIP Nは普通に雪道走れます。

が、私は雪道の経験が乏しい(涙)

なので、ベテラン雪道ドライバーに比べると感覚等違うかもですが、精一杯評価していきます＾＾

X-GRIP N 圧雪時の性能

まずは圧雪路。

アクセレラ X-GRIP Nは非常に安定しているなと感じました。

上り坂であっても、発進に不安感ありません。

コーナーや下り坂でも常識内の速度であれば、きっちりとグリップします。

もちろん、ブレーキを強く踏めばABSが効きますが、Gを感じながら停車します。

なので、圧雪路は下り坂も安心してドライブすることができました。＾＾

X-GRIP N シャーベット時の性能

いろは坂の上り坂がシャーベット状の雪でした。

深いところでは10cmくらいのベチョ雪が路面全体にあるような感じです。

第一印象、ぬかるんだ泥の上を走っているような感じ、でした！

正直、タイヤが多少空回りしている感がありました。

ハンドルが雪の轍に取られる・・というような表現が正しいですかね。

しかも上り坂なので不安感ありました。

ですが、車列を乱すことなく走破することができました。

ちなみに、一度停止して再発進してみたのですが、多少空回りするものの問題なく発進できました。

まぁ、これほど雪があると不安感無く走るというのはどんなスタッドレスでも厳しいのかな・・。

X-GRIP N 新雪時の性能

雪が降っている状態で、新雪がドカドカ降っている状態の金精峠でアクセレラ X-GRIP N試してきました！

上り坂で平均7%の勾配で、最大勾配が11%でした。

コチラも新雪のせいか、ハンドルが取られるような感覚はあったものの普通に上りきりました。

停車からの再発進も多少滑るものの問題なく再発進できました。

下りもABSを効かせながらではあるものの、不安感は上りよりも少なく降りることができました。

滑ることより、視界不良が怖かった・・・。こんどバックフォグつけよ・・。

ちなみにアクセレラタイヤってどんなメーカー？

アクセレラタイヤはインドネシアのメーカーです。

欧米を含む世界80か国でタイヤ販売するグローバルメーカーです。

日本代理店によると、このメーカーはコスパ最強を謳っているようです。

インドネシアは雪の降らない国。

雪の降らない国のスタッドレスってどーなん？

って気がしましたが、テストは北海道でしているそうなので安心です。

スタッドレスタイヤ アクセレラの安全性は？

結論から言えば全く問題なし。

車のパーツで唯一路面と接する部品で命を乗せて走るタイヤ。

タイヤ自体の安全性は気になりますよね。

アクセレラのタイヤはEUの安全規格であるETORTO規格も認証済みです。

なので、安心して命を乗せることができます。

スタッドレスタイヤ アクセレラの激安っぷりがヤバい

僕が買ったアクセレラ X-GRIP Nは19インチ。

それが1本12500円(Amazon価格)。

これって激安すぎなんですよね。

一般的に19インチのスタッドレスって鬼高く、オートバックス等の量販店では1本4万円位だと思います。

アクセレラ X-GRIP Nなら16万円の出費が5万円で済むので控えめに言ってやばいですよね。

スタッドレスタイヤ アクセレラはどこで買えるの？

これはちょっと残念なのですが、基本Amazonか楽天でしか買えません。

アクセレラタイヤの様な日本ではまだ認知の低いタイヤメーカーはオートバックスなどの量販店では扱ってないんです。

ですので、Amazonか楽天で購入し、タイヤを持ち込んで交換してもらうことになります。

タイヤ持ち込み交換の記事は下記をご覧ください。

タイヤ交換を安くする方法 最強の方法は通販と持ち込み交換!

タイヤ交換を安く済ませる方法は無いの!?ディーラーで15万って言われた！支払ったら損します。そこで、通販と持ち込み交換で大幅コストカットするのが良し。もちろん、誰でもできる方法です。

kurumalife.online

2024.09.18

まとめ：19インチで1.2万円の激安スタッドレスを評価！

最後にまとめです。

アクセレラ X-GRIP Nのドライ、雪道路面での性能は申し分なし。

また、価格も19インチで12500円と激安でコスパ最強〇。

できるだけ価格を抑えたいという方には非常にオススメです。

人生で一度は乗ってみたいオープンカー。

でも、趣向性の高い車だし、高額なオープンカーを買って失敗したくない。

支払総額40万円くらいで買える安い中古オープンカーはないかぁ？

本記事ではそんな疑問に答えます。

普通の車では味わえない圧倒的な解放感をオープンカーでは感じることができます。

これは中古車であろうが全く関係ありません。

本記事では安く購入でき、維持費があまりかからない安いおすすめオープンカーを3車種紹介します。

安い！中古おすすめオープンカー第1位 マツダ ロードスター

◎特徴

　言わずと知れた超有名なNB型ロードスター。

人気車種な為、マフラー等のチューニングパーツが豊富です。

　実はこのクルマ、小型オープンの先駆けとなったクルマで、このクルマの成功を見て、BMW Z3やベンツ SLK、フィアット バルケッタが発売されたんです。

いわば、ロードスターは世界のライトウェイトスポーツの先駆けなんです。

ただ、オープンカーではかなり手ごろな値段感や運転の楽しさなどから乗っている人が多数おり、街中でよくかぶります。

安く買うコツとしてはオートマ車を買うことです。

マニュアルの方が運転が楽しく、人気があるので価格も高めです。

オートマは人気が無い分、安いです。

また、マニュアル車の様に乱暴な運転をされていない可能性が高いので、程度も良好です。

◎燃費(実燃費)

1800ccエンジン(ハイオク)：11km/L

1600ccエンジン(レギュラー)：12km/L

正直あまりよくはないですね。

　ちなみに、排気量の違いがありますが、絶対的なパワーや燃費のほかにも、トランスミッションに大きな違いがあります。

1600ccはマツダ内製、1800ccはアイシン製になっており、シフトフィールは1600ccが気持ちよいです。

◎維持のしやすさ

自動車税：45,400円(13年越え)

タイミングベルト交換：100,000円

　国産であるということ、人気車種ゆえにアフターパーツや中古パーツが豊富にあることを考慮すると維持費は今回紹介する3台の中で断トツで安いです。

　ただし、タイミングベルト方式なので10万キロ毎にタイミングベルトを交換する必要があります。

0万キロを超えている場合は交換済みの車両を選びましょう。

　また、リアウインドウはNA型(初代)と違ってガラス製なので、劣化による曇りの心配もありません。

◎運転の楽しさ

　 車の基本である走る曲がる止まるはしっかりしており、運転の基本を学ぶにはちょうど良いクルマです。

　ただし、GTRやランエボのような絶対的に速い車ではないので、初心者に優しいスポーツカーです。

　また、コンパクトなボディサイズなので狭い道もストレスなく通れるので、気楽にオープンエアを楽しめる車です。

安い！中古おすすめオープンカー第2位 トヨタ　MR-S

◎特徴

　こちらもロードスターに引けを取らないくらい、お手頃価格なスポーツカーです。

一方で、エンジンを後方に配置するミッドシップエンジン方式です。

こういったクルマはかなり少数派です。

人と同じ車に乗りたくない方には超オススメです。 　 　

ただ、収納がものすごく少ないです。

フロント部分に多少物は載せられるものの、大部分をスペアタイヤが占拠しており、ハンドバッグ程度の隙間しかありません。

また、座席の後ろにも収納スペースがありますが、ボストンバッグ1個が限界です。

安く買うにはロードスターと同様にオートマ車を買うのがコツです。

◎燃費(実燃費)

1800ccエンジン(レギュラー)：14km/L

　スポーツカーで14km/Lは、かなり良い数値です。

車重が軽いために燃費が良いのでしょう。

街乗りでは10km/Lほどですが、高速では17km/L、郊外走行では15km/Lほどです。

これはかなり魅力的な数字ですね。

◎維持のしやすさ

自動車税：45,400円(13年越え)

タイミングベルト交換：0円

　国産であるということ、人気車種ゆえにアフターパーツや中古パーツが豊富にあります。

ただし、ミッドシップという特性上、整備性が若干悪いです。

しかし、タイミングベルト方式ではなくタイミングチェーン方式です。

つまり、ベルトを交換しなくてよい為、その分の維持費は安くなります。

また、リアウインドウはガラス製なので、劣化による曇りの心配はありません。

◎運転の楽しさ

　このクルマの一番の特徴は何といってもエンジンが座席の後ろ(ミッドシップエンジン)にあることですね。

重心がクルマの真ん中にある為、発進性能が高く、素早く曲がり、鋭く立ち上がる走りができます。

コーナーでの安定感はほかのクルマでは味わえないものです。

また、重量が軽く、1トンを切っています。

さらに、オープンエア、リアからエンジン音が聞こえるという非現実感。後ろから押される感じ。

すべてにおいて、非現実です。

安い！中古おすすめオープンカー第3位 ホンダ ビート

◎特徴

　　軽自動車で中古車オープンといえばビートかコペンが思い浮かぶかと思います(コペンはお高いのでビートをおすすめ！)。

このクルマはMR-Sと同様にエンジンをミッドシップに搭載しています。ホンダが出した走りを楽しむクルマであり、今でも愛好家が多くいます。

このクルマはまさに「運転する楽しさ」を思いっきり感じられるクルマです。

ちなみにこの車にはオートマ車がありません。

◎燃費(実燃費)

660ccエンジン(レギュラー)：18km/L

　割と回して走っても18km/Lくらいは走ります。

クルマの特性上、エンジンを回して楽しむタイプのクルマですが、それでもこの燃費。

上出来でしょう。

つまり、燃費を心掛けた運転をすれば20km/Lは全然いけます。

これはかなり魅力的な数字だと思います！

◎維持のしやすさ

自動車税：13,000円(13年越え)

タイミングベルト交換： 100,000円
※ビートは高回転を多用するギア比の為、その分タイミングベルトの寿命が短く、8万キロ程度でタイミングベルトが切れたという話も聞きます。7万キロ程度で交換するのが良いです。

　国産であるということ、人気車種ゆえにアフターパーツや中古パーツが豊富にあります。

ただし、ミッドシップという特性上、整備性が悪いです。

また、リアウインドウが残念ながらビニールです。

劣化すると後ろが見えなくなったり、破れたりしてしまいます。

◎運転の楽しさ

　MR-Sと同様に THEライトウェイトスポーツカーです。

コーナリングの楽しい車です。

しかし、パワーが無いのではっきり言ってすごく遅いです。

ですが、それがこの車の魅力であり、公道でも使い切れるパワーで高回転まで日常的に使えます。

また、エンジンの音が良いですよねぇ。

3気筒のエンジンですが、マフラーを変えると官能的な音がします。

ライトウェイトでコーナリングが楽しい、そして、音も良い。

しかも、軽自動車故に維持費が安い。

超魅力的なクルマです。

安い中古オープンカーを買うなら今すぐが良い理由

えっ、今すぐ中古のオープン買う方が良いの？

何年か考えてから買うじゃダメ？

今すぐに買った方が良いです。

なぜなら、ここに紹介したオープンカー(スポーツカー)は近いうちにドンドン値上がりしていくからです。

実は日本のスポーツカーは一部の外国で熱狂的な人気があることをご存じでしょうか。

特にアメリカが顕著です。

アメリカには国外で新車登録から20年を経過しなければ、輸入できない決まりがあります。

その20年ルールにこれらの車は掛かってきているのです。

80スープラやスカイラインGT-Rなどのスポーツカーは10年前の10倍もの値段を付けている個体もあります。

よって、買うなら今というわけです。

まとめ：支払総額40万で買える安い中古オープンカー3選

この3台の中に良いものはありましたか？

コストを優先にしながらも、今後長く付き合えそうなのはロードスター。

人とはちょっと違った車に乗りたいならMR-S。

コスト重視を重視しながらも安全な速度域で楽しみたいならビート。

このように選べばよいと思います。