アテンザワゴン（GJ）オーナーの悩み、それは**「19インチのタイヤ代が高すぎる」**ことではないでしょうか。

国産プレミアムタイヤで見積もりを取ると、交換工賃込みで10万円〜15万円コースは当たり前。維持費を抑えたいけれど、安かろう悪かろうで事故るのは怖い…。

そこで今回、私が人柱となって（？）選んだのが、ベルギー発の格安タイヤブランド**「MINERVA（ミネルバ） F205」です。

ネット通販で購入し、交換から約1.1万km**を走行しました。

• 「実際にどれくらい減るの？」
• 「雨の日は滑らない？」
• 「ロードノイズは？」

これらを、実際の計測データと共にガチ検証しました。結論から言うと、**「コスパは最強。グリップも十分。ただしFFディーゼル乗りはローテーションをサボると死ぬ」**です。

テスト車両と環境

まずは検証環境です。タイヤにとってかなり過酷な条件です。

• 車両： マツダ アテンザワゴン（ディーゼルターボ / FF）
• タイヤサイズ： 225/45R19 96Y XL
• 銘柄： MINERVA F205
• 購入価格： タイヤ4本で約36,000円（工賃込み総額 約45,000円）
• 走行期間： 131,750km ～ 143,050km （約11,300km走行）
• 乗り方： サーキット走行なし。ただし、峠道などで少し元気に走るドライビングスタイル。

国産タイヤの半額以下、工賃込みでも4万円台という驚異の安さです。

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2024.09.18

【検証結果】1.1万キロ走行後の「減り具合」を計測

デプスゲージを使用して、現在の残り溝を測定しました。

（※新品時の溝を一般的な約7.8mmと仮定して算出）

測定結果一覧：

結果分析：FFディーゼルの洗礼を受ける

数字を見て明らかなのは、**「フロントタイヤの消耗がリアの2倍速い」**という事実です。

アテンザのディーゼルエンジンが持つ強大なトルク（420Nm～450Nm級）を、フロントタイヤだけで路面に伝えているため、発進や加速、コーナーでの負担が全て前にかかっています。

特に**「左前」**が一番減っていますが、これは日本の道路事情（路面が左に傾斜している）や、左折時の小回りによる負担増によるもので、ある意味正常な減り方です。

寿命予測：ローテーションは必須！

このペース（フロントが1万kmで約2.5mm消耗）で、もしローテーションをせずに走り続けたらどうなるか？

• フロント： あと1.3万km程度（総走行2.5万km）でスリップサインが出る。
• リア： まだバリ山で使いきれない。

という悲しい結末になります。

逆に言えば、5,000km～10,000kmごとに前後ローテーションを行えば、4本を均等に使って30,000km以上は余裕で走れる計算です。

MINERVA F205は、決して「減らないタイヤ（耐摩耗性重視）」ではありません。どちらかと言えば「ゴムが削れながらグリップするタイプ」なので、こまめな管理が寿命を延ばす鍵です。

走行レビュー：安くても走りはどうなの？

実際の走行フィールについて、正直な感想をまとめました。

1. グリップ性能（ドライ・ウェット）

評価：★★★★☆（期待以上）

ここが一番驚きました。

「雨の日全く不安なし！」です。峠道を攻めて元気に走っても、無茶をしない限り滑るような挙動は一度もありませんでした。

格安アジアンタイヤで一番懸念されるウェット性能ですが、F205に関しては国産スタンダードタイヤと遜色ないレベルで食いつきます。

2. 乗り心地

評価：★★★★☆（良好）

19インチなどの低扁平タイヤにありがちな「ゴツゴツ感」があまりありません。

サイドウォールが極端に硬くないためか、街乗りでも不快な突き上げはなく、家族を乗せても文句が出ないレベルです。

3. 静粛性（ロードノイズ）

評価：★★★☆☆（普通）

ここに関しては「値段相応〜普通」です。

特別うるさいわけではありませんが、プレミアムコンフォートタイヤ（REGNOなど）のように静かでもありません。「ゴー」という音は普通に入ってきますが、音楽や会話を邪魔するレベルではないので、許容範囲内でしょう。

まとめ：MINERVA F205は「買い」か？

総評：間違いなく「買い」です。

工賃込み45,000円で、これだけのグリップと安心感が手に入るなら文句はありません。

特にアテンザワゴンのような、タイヤサイズが大きくて交換費用がかさむ車種にとっては救世主と言えます。

おすすめできる人：

• タイヤ代を劇的に安く済ませたい人
• 峠などでドライビングを楽しみたい人
• 5,000km〜1万kmごとのローテーションを面倒くさがらずに出来る人

おすすめできない人：

• タイヤ交換したら次の交換まで何もしない（ローテーションしない）人
• 絶対的な静粛性を求める人

私は今回の計測結果を見て、速攻で前後ローテーションを行いました（笑）。

しっかり管理して、賢くカーライフを楽しみましょう！

スタッドレスタイヤが欲しいけれど、なるべく安くならないかな？
雪が降った時の備えはしたい。でも、雪国でもないしな・・・。
わざわざ高いスタッドレスタイヤを買うのは躊躇なう・・。

そんな方におすすめなのが、スタッドレスタイヤ アクセレラ　X-GPIP Nです！

このX-GRIP Nは19インチで1本 1.2万円程度と相当な激安。

普通、19インチのスタッドレスを買おうとすると、量販店では安くても1本 4万円程度するハズ。

そして、実際に購入しドライ路面、雪道両方試しましたが、性能に不足なし。

ぶっちゃけ、このスタッドレスタイヤ、買いです。

ではでは、詳細な評価、レビューをしてきます。↓

スタッドレスタイヤ アクセレラ X-GRIP Nのドライ路面性能を評価！

結論から言えば、アクセレラ X-GRIP Nの性能は全く持って問題なし！

市街地、郊外路、高速道路、峠道等を走りましたが、不安等全く感じませんでした。

一般的にタイヤの評価として、グリップ、静粛性、燃費、耐久性が挙げられると思います。

耐久性に関してはまだ分かりません(装着したばかりなので・・)。

一方で、グリップ、静粛性、燃費に関しては大体分かってきましたので評価していきます。

X-GRIP Nのグリップ性能

西伊豆の峠道を200km程ドライブしました。

国産夏タイヤと同じように走っても不安ありませんでした。

走り屋の様にブンブン飛ばしたりはしていませんが、他の車よりも速い速度で走っても不安なしです。

ということで、アクセレラのX-GRIP Nのグリップ性能は問題なしです。

スタッドレス特有の柔らかさも感じませんでした(私が鈍感なだけ・・?)。

ただし、スタッドレスタイヤというのは夏タイヤに比べるとグリップは劣りがちです。

過信することなく安全運転でお願いします。

X-GRIP Nの静粛性

アクセレラ X-GRIP Nの静粛性は前に履いていた国産夏タイヤよりも上がりました！

とはいっても、夏タイヤは溝こそ残っていたものの、そろそろ寿命でした。

新品タイヤだから静粛性が上がったのかもしれませんm(__)m

とはいえ、この前友人を乗せて高速道路を走った時に、

友人

このクルマ、静かだね～

と言われました。

僕の車はアテンザで友人の車はセレナなので、そもそもアテンザが静かだったのかもしれません・・。

が！少なくともロードノイズは酷くはなさそうです(笑)。

X-GRIP Nの燃費

アクセレラ X-GRIP Nの燃費は、前に履いていた国産夏タイヤよりもよくなりました＾＾

感覚的に1km/lくらい良くなっていると思います。

一時的にですが、帰りの高速でリッター27km/L出ててびっくりしました。

さらに、ハンドルがスゴク軽くなりました。

タイヤ履き替えて初めてハンドルを切った瞬間、違う車かと思いました＾＾；

まぁ、前のタイヤが多少古かった(といってもまだ使用はできる)からなおそう感じたのかもしれませんが。。

でも、燃費も良くなっているので燃費性能は悪くはないと思います！

スタッドレスタイヤ アクセレラ X-GRIP Nの雪上性能を評価！

日光に大寒波が来たので、検証かねて雪道ドライブしてきました＾＾

圧雪、シャーベット状の雪、新雪、これらの場面に遭遇したのでこの時の評価になります。

※アイスバーン等の路面はまだ未体験なので、体験後に追記します

結論から言えば、アクセレラ X-GRIP Nは普通に雪道走れます。

が、私は雪道の経験が乏しい(涙)

なので、ベテラン雪道ドライバーに比べると感覚等違うかもですが、精一杯評価していきます＾＾

X-GRIP N 圧雪時の性能

まずは圧雪路。

アクセレラ X-GRIP Nは非常に安定しているなと感じました。

上り坂であっても、発進に不安感ありません。

コーナーや下り坂でも常識内の速度であれば、きっちりとグリップします。

もちろん、ブレーキを強く踏めばABSが効きますが、Gを感じながら停車します。

なので、圧雪路は下り坂も安心してドライブすることができました。＾＾

X-GRIP N シャーベット時の性能

いろは坂の上り坂がシャーベット状の雪でした。

深いところでは10cmくらいのベチョ雪が路面全体にあるような感じです。

第一印象、ぬかるんだ泥の上を走っているような感じ、でした！

正直、タイヤが多少空回りしている感がありました。

ハンドルが雪の轍に取られる・・というような表現が正しいですかね。

しかも上り坂なので不安感ありました。

ですが、車列を乱すことなく走破することができました。

ちなみに、一度停止して再発進してみたのですが、多少空回りするものの問題なく発進できました。

まぁ、これほど雪があると不安感無く走るというのはどんなスタッドレスでも厳しいのかな・・。

X-GRIP N 新雪時の性能

雪が降っている状態で、新雪がドカドカ降っている状態の金精峠でアクセレラ X-GRIP N試してきました！

上り坂で平均7%の勾配で、最大勾配が11%でした。

コチラも新雪のせいか、ハンドルが取られるような感覚はあったものの普通に上りきりました。

停車からの再発進も多少滑るものの問題なく再発進できました。

下りもABSを効かせながらではあるものの、不安感は上りよりも少なく降りることができました。

滑ることより、視界不良が怖かった・・・。こんどバックフォグつけよ・・。

ちなみにアクセレラタイヤってどんなメーカー？

アクセレラタイヤはインドネシアのメーカーです。

欧米を含む世界80か国でタイヤ販売するグローバルメーカーです。

日本代理店によると、このメーカーはコスパ最強を謳っているようです。

インドネシアは雪の降らない国。

雪の降らない国のスタッドレスってどーなん？

って気がしましたが、テストは北海道でしているそうなので安心です。

スタッドレスタイヤ アクセレラの安全性は？

結論から言えば全く問題なし。

車のパーツで唯一路面と接する部品で命を乗せて走るタイヤ。

タイヤ自体の安全性は気になりますよね。

アクセレラのタイヤはEUの安全規格であるETORTO規格も認証済みです。

なので、安心して命を乗せることができます。

スタッドレスタイヤ アクセレラの激安っぷりがヤバい

僕が買ったアクセレラ X-GRIP Nは19インチ。

それが1本12500円(Amazon価格)。

これって激安すぎなんですよね。

一般的に19インチのスタッドレスって鬼高く、オートバックス等の量販店では1本4万円位だと思います。

アクセレラ X-GRIP Nなら16万円の出費が5万円で済むので控えめに言ってやばいですよね。

スタッドレスタイヤ アクセレラはどこで買えるの？

これはちょっと残念なのですが、基本Amazonか楽天でしか買えません。

アクセレラタイヤの様な日本ではまだ認知の低いタイヤメーカーはオートバックスなどの量販店では扱ってないんです。

ですので、Amazonか楽天で購入し、タイヤを持ち込んで交換してもらうことになります。

タイヤ持ち込み交換の記事は下記をご覧ください。

タイヤ交換を安くする方法 最強の方法は通販と持ち込み交換!

タイヤ交換を安く済ませる方法は無いの!?ディーラーで15万って言われた！支払ったら損します。そこで、通販と持ち込み交換で大幅コストカットするのが良し。もちろん、誰でもできる方法です。

kurumalife.online

2024.09.18

まとめ：19インチで1.2万円の激安スタッドレスを評価！

最後にまとめです。

アクセレラ X-GRIP Nのドライ、雪道路面での性能は申し分なし。

また、価格も19インチで12500円と激安でコスパ最強〇。

できるだけ価格を抑えたいという方には非常にオススメです。