前期のGJアテンザのHIDヘッドライトが暗いのは有名ですよね。

街灯が多い道路だと、ヘッドライトが点いていないんじゃないかと疑うほどです。

これはよくある話でヘッドライト内のリフレクターがHIDの熱で焼けて白く変質。

その結果、ヘッドライトが暗くなるのです。

リコールでもよい案件ですよ、マツダさん。

このままじゃ車検に通らないので、リフレクター交換とついでにLED化を実施します。

これで、明るさ7倍になりました。超絶見やすい。

※記事の最後には実際にリフレクターとLED化した後の走行動画YouTubeを乗せています

◆記事の信頼性
私の愛車前期GJアテンザワゴン2013年式を実験台に、リフレクター交換とLED化を実施。
その経験を基にこの記事を書いています。

ちなみにリフレクター交換とLED化実施した私のGJアテンザの走行距離は１１万キロほど。

[アテンザワゴンはコスパ良]車中泊・キャンプ・ドライブ全部OK MAZDA6

中古で安く買えて、車中泊、キャンプ、ドライブを楽しめる車種。それはアテンザワゴン(MAZDA6)が最適です。アテンザワゴンは低車高なステーションワゴンであり、後部座を倒せば身長180cmでも車中泊できる空間があり、ディーゼル・MTで運転も楽しく、燃費も良いです。

kurumalife.online

2023.09.23

ヘッドライトの照度は下記の通り。

左：３５００ｃｄ

右：１２０００ｃｄ

車検の基準は６４００ｃｄ以上ですので、左側は車検に通りません。

車検が迫っていたので、おもーい腰を上げて、GJアテンザのヘッドライトリフレクターを自分で交換、そして、LED化もしました。

その結果、下記のとおりになりました。めっちゃ明るい。

左：３５００ｃｄ→２５０００ｃｄ

右：１２０００ｃｄ→２９８００ｃｄ

光軸は全く弄っていませんが、問題なく車検合格しました。

GJアテンザのヘッドライトの暗さはリフレクターの焼けが原因

アテンザのヘッドライトが暗い原因は決まっています。

それはリフレクターの焼けです。

左側が新品リフレクター。右側が旧リフレクターです。

驚くほど全くきらめきがありません！

メッキ部分がHIDの熱によって劣化し、白く曇ってしまうのです。

そりゃヘッドライトが暗いはずです。これはリフレクターの交換は必須！

GJアテンザ ヘッドライトのリフレクター交換。難易度は？

幸い、アテンザのヘッドライトリフレクターの部品が出ます。

モノタロウで片側１３００円くらいです。

(G4YR)レフレクター

ヘッドライトユニットはべらぼーに高いので、ありがたいです。
が、リフレクターがくすむなんてリコールでは・・？

で、GJアテンザのリフレクターの交換方法ですが、Youtubeに情報がたくさん乗っています。

私は下記を参考にしました。

バンパーを外す必要があるのですが、大変詳しく説明されています。

そして、本題のリフレクター交換の説明。

一番の難関はネジで新しいリフレクターを固定する作業です。

しかし、私はハンガーを加工して治具を作成することで、片側５分で作業が完了しました。

慣れてしまえば、難しいことはありません。

これで、もとに戻せば、GJアテンザのヘッドライトは新車時の明るさ！

なのですが、LED化は必須です。

GJアテンザのヘッドライトはLED化も必要な理由

アテンザのヘッドライトはLED化も必須です。

だって、HIDの熱でまたすぐにリフレクターは白く変質してしまいますから！

GJアテンザのヘッドライトのリフレクターはよわよわなのです。。

なので、ヘッドライトのLED化はもはや必須事項なのです。

LEDはHIDに比べると熱量が１／３程度にもかかわらず爆光です。

今回はHID屋のHID→LED化キットを購入しました。

このLED化キットを選んだ理由はHID屋なので信頼性が高いため。

HID屋の１年保証がもちろんついてます。

※D4Sの通常仕様を選んでください。配線レスはバルブが大きくなるので、ユニット内に収まらないかも・・

以前はHIDからLED化への変更はどの車種でも配線加工が必要でした。

しかし、このLED化キットは配線加工が一切不要。

図面が付属するので、迷うことは一切ありません。超簡単。

また、このLED化キットはGJアテンザへの取り付け実績がネット上で数件確認できました。

LED化ユニットは嵩張りますので、取り付け実績の確認は必須です。

もちろん、私のGJアテンザにも問題なくLED化ユニットの装着ができました。

アテンザはヘッドライトユニット内部が狭いので、LED化ユニットが入るかよく確認する必要がありますが、このLED化キットは大丈夫です。

リフレクターとLED化した結果！明るさ７倍

夜になってリフレクター交換とLED化したアテンザのヘッドライトをON。

街灯がある中でもこの明るさ！

ブラシーボなんかではなく、確実に明るい。いや、明るすぎます。

明るすぎて真っ暗な道だと目がくらむので、ここまで明るくなくて良かった。

更に色も白いので、とても良く見えます。

本当によく見えるので、夜の平均速度が１０キロは上がった感じがします。

なにより、他の最新の車のヘッドライトの明るさに負けてないし、雨の日も怖くない！

GJアテンザ前期のヘッドライトは暗くて有名ですが、最新の車のヘッドライト並みかそれ以上に明るくなって感動しました。

やってよかった。

GJアテンザの魅力をこのブログでも発信し続けています。

燃費が良くて、車中泊でき、スタイルも最高で運転の楽しいアテンザワゴンは本当に最高の車です！

GJアテンザにデイライトを取り付けたい！

ポジションをデイライト化するキットがあるけどどうなん？

BMWみたいにカッコよく強発光する？

そんな疑問に答えます。

今回はGJアテンザ前期にポジションライトをデイライト化するキットを取り付け。

前期・中期は同じものでOKですが、後期アテンザはモノが違いますので注意!

お値段は2500円くらいです。

残念ながらポジションをエンジンONで光らせるだけのキット。

欧州仕様の様に強発光させることはできませんでした。

でも、なんだかんだ満足しています。

その理由を本編で説明していきます！

アテンザにデイライトキットを取り付け！

まずはアテンザにデイライトキットを取り付けていきます。

車両側のハーネスの一部を切断し、キットを割り込ませることになります・・・。

が、改造は簡単でエンジンルームのヒューズボックス内でほぼすべての作業を完結させられます。

改造方法もめちゃくちゃ丁寧な説明書が同梱されているので余裕です！

ただし、改造には工具が必要なります。

☆必要になった工具一覧☆

アテンザにデイライトキットを取り付けた結果！

アテンザにデイライトを取り付けた結果がコレ。

※黄色のはアクセントが欲しくて後付けで付けた爆光のLEDです

まあ、スモールを昼間に点けただけの状態ですので想像通りです(笑)

※もちろん、車内イルミやテールランプは点灯しません。フロントのスモールだけ点灯しています。

とはいえ、アテンザ(前期)のスモールは結構明るい。

昼間でも至近距離でスモールを見続けると目に悪影響がありそうなくらい眩しい。

アクセントが欲しくて付けた黄色の爆光LEDと同じくらいの明るさです。

さすがに距離があって日差しがあるとあるとちょっと存在感薄いかな。。

でも、無点灯に比べるとだいぶ目立つ！

アテンザ(前期)ならスモールを点灯させるだけでも十分デイライトの効果がありそうです。

日本仕様のアテンザはデイライトを強発光に出来ない

上記は某有名なYoutuber、マット氏がMAZDA6(=日本仕様のアテンザ)をﾚﾋﾞｭｰしている時のヒトコマ。

欧州仕様のMAZDA6は明らかに強発光。

スモールを点けただけとは明らかに違う、強い光。。強発光とはこのことだね。。

非常に明るく見えます。

残念なことに日本仕様のアテンザはスモールをデイライト化してもスモールが常時点灯するだけ。

欧州仕様の様にスモールを強発光させることはできません。

というより、情報がなくて強発光化できないといったほうが正しいかも。

ハード的に配線を改造してスモールを点灯させることしかできません。

BMWやアウディなどのドイツ車はコーディングといってプログラムのパラメータを自己責任でいじれる情報がネット上に転がっています。

もちろん、スモールやハイビームをデイライト化させることができます。

このような感じで、ハイビームを減光させてデイライトを楽しんでました。

マツダもこういったコーディング方法が確立されるといいな！

アテンザのデイライト化は他の方法を考えた方が良いかも

僕はアテンザのスモールをデイライト化しただけでも割と満足です。

でも、欧州仕様のデイライトを見てしまうと物足りない

なのでいくつか対抗策(笑)を考えました。

汎用のデイライトを取り付ける

僕のアテンザには黄色いデイライトもついています。

もともと黄色いデイライトだけつけていてスッキリさせたく、ポジションのデイライト化を考えました。

小型のデイライトであれば割と目立たせずに取り付けることができます。

1灯あたり10Wですので、デイライトとしてはかなり明るい方です。

電源はエンジンルーム内のヒューズボックスから拝借しています。

このデイライトはテンザのスモールと同じくらいの明るさ。

それだけアテンザのスモールが明るいってことかな！

デイライトが埋め込まれたフォグカバーに交換する

アテンザ専用設計のデイライトです。

純正のフォグカバーを外して、取り付けるというもの。

純正感もあって見た目はとても良いです。

でも、バンパー取り外したりするのが結構面倒かも。

明るさも欧州仕様のMAZDA6強発光デイライトほどではなさそう。。

まとめ：アテンザにデイライトキットを取り付けてみた。

最後にまとめ。

アテンザにデイライトキットをつけてみた結果、僕は結構満足。＾＾

欧州仕様の様に強発光はできないけれど、スモールでも十分明るいので！

とはいえ、欧州仕様の純正デイライトの明るさは嫉妬もの(笑)

後付けで欧州仕様のデイライトに負けないデイライトをつけるもの全然アリです。

なぜか、独特のオーラを感じてしまいます。

ところが、最近買った私のレジェンドは、残念ながら電球で黄色い光です。

そこで、ナンバー灯のLED化は簡単に交換できるし、費用もさほどかからないのでさっそくLED化してみました。

ナンバー灯用LED探し

まずは交換するLEDを探さなければなりません。

大抵の車は「T10」というタイプの電球を使っているのでT10タイプのLEDを探します。

※一応、自分の車が何の電球を使っているか調べましょう。
googleで「小糸製作所 車種別適合表」と検索してください。
国産車であればナンバー灯のみならずすべての使用電球を知ることができます。

LEDは以下の条件を考慮して選んでください。

◎爆光(市販品の中には極端に光量が少ないものもあるため)

◎LEDの配置が広範囲に拡散する配置(LEDは照射範囲が狭いので電球のように広範囲を照らせるものを選ぶ)

◎本体の全長が短い(全長が長いと装着した際に内部で干渉する可能性があるため)

上記に当てはまる製品をアマゾンでざっと探してみました。

純正の電球よりも全長が長くなってしまいますが、側面発光が有利な製品もありました。
電球を斜めに挿すタイプのクルマはこちらが良いです。

さっそく交換

さっそく、レジェンドのナンバー灯を交換してみました。

KB1レジェンドは内貼りを外してナンバー灯のソケットにアクセスする方法が一番楽です。

LEDは極性があるので点灯しなかったら180度回転させて付け直します。

完成です。

アップガレージに売っていた在庫処分のLEDなのでやはり光の拡散が弱いですね。

まぁ、個人的には許容範囲なのでこれでOKとします！

どうでしょうか、かなり若返ったと思います＾＾

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