ヤフオク(メルカリ)に車を出品するのでテンプレが欲しい。

はい、テンプレを用意しました。

ほぼ、コピペ可能です。

✅本記事で説明すること

ヤフオク(メルカリ)で車を出品する際のテンプレートを提供します。

※メルカリの商品情報入力画面を例にすると、商品名と商品説明の箇所ですね。

なお、このテンプレートでヤフオク(メルカリ)で何台か個人売買経験済みです。

ぶっちゃけ、手間はかかるけど普通に売るよりかは爆益なのでヤフオクなどで個人売買おすすめですよ。

メルカリなら普通に車を売るよりも○○倍高く売れた!

車を少しでも高く売りたいと思っている人「車を少しでも高く売って生活費の足しにしたい！次の車を買う頭金にしたい！でも、査定をしてもらったら値段がつかなかった。むしろ廃車手数料を頂きますとまで言われてしまった・・。」そんな方に朗報。メルカリであ...

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それは本編スタート。順番にこなしておけばタイトルと説明文は完成です(‘ω’)ノ

出品タイトルを決める

タイトルは以下のような構成で決めます。

で書きます。

ユーザーは車種で探す場合、または車の装備等の条件で探すことが多い為です。

また、年式は必須で特殊なグレードな場合はグレードも書いておいたほうが良いですね。

年式やグレードによってニーズが大きく異なる可能性があります。

昭和40年式のクラウンと令和2年式のクラウンでは完全に違う車ですからね＾＾；

あとはその車のアピールポイントを書きます。

例えば、バックカメラ、MT車、低走行などです。

具体的には以下のようなタイトルになります。

出品していた時期が冬だったのでスタットレス、MT車の運転技術を磨きたい人の目に留まるようにタイトル付けを行っています。

車の説明を書く

以下が商品説明のテンプレートになります。

○○○○の箇所を自分の車に合わせて書き換えていってください。

これだけではわかりにくいかと思いますので、私がメルカリに出品した際の例をご覧ください。↓

車の状態が分かる写真を載せる

最後に写真を決めましょう。(最も重要)

できるだけ多くの写真を載せたほうが良いです。

車の状態を把握しやすく、多くの判断材料を与えられるので。

当然、落札確率も上がります。

最低でも下記の箇所の写真を撮ります。

・前、後、左側、右側

・室内全景(シート、運転席回り)

・オプション品

・気になる傷

・走行距離の証拠となるメーター

例として、私がメルカリで車を売却したときの写真がありますので参考までに。

車の状態が分かる写真：前、後、左側、右側

ヤフオクやメルカリは写真の枚数制限があります。

ペイントなどで写真を結合させてしまうのも手です。

車の状態が分かる写真：室内全景(シート、運転席回り)

ここでも、ペイントで写真を結合しています。

車の状態が分かる写真：オプション品

車の状態が分かる写真：気になる傷

絶対に隠さず、素直に公開してしまいましょう。

こうすることで信用度も上がりますし、後々のトラブルも起きにくいです。

車の状態が分かる写真：走行距離の証拠となるメーター

これでテンプレートの作成は終わり！

早速、メルカリやヤフオクに出品しましょう！

ぶっちゃけ個人売買はおすすめしない

ここまで説明しておいてナンダヨ・・って感じですが。

ぶっちゃけ、個人売買はおすすめしません。

ここからハイパー重要なので、集中して読んでください<(_ _)>

理由は、面倒すぎる上に、トラブルが起きる可能性が高いから。

具体的に説明します。

車を個人売買するため、写真や文言を一生懸命考え、ようやくメルカリやヤフオクに出品。

自分

そして落札された！わーい！

まではいいんですが、ここからがまた大変💦

個人売買なので、名義変更や車両の受け渡しなど、全て個人でやる必要があります。

ひっじょーにメンドクサイです。

名義変更はコチラは実印といくつかの書類を用意すればよいです。

が、落札した人は車庫証明を取りに警察署に行ったり、名義変更に行ったりなどめちゃ大変。

ここで、、

落札した人

名義変更めんどくせー！
まぁ、名義変更しなくていっか・・。

めっちゃTELかかってきてるけど、ばっくれちゃお。

となられたら大変。

名義変更をサボられて、連絡も取れなくなったら、5月の自動車税はあなたのもとに届きます。

駐車違反などの反則金納付命令もあなたのもとに・・。

また、車両を受け渡す時はもっともドキドキする瞬間。

落札した人

こんな傷があるなんて知らなかった!値引きしてくれなきゃ引き取れない！

等といわれる可能性も。。

正直、個人売買って友達同士ならまだしも、見ず知らずの人との個人売買は相当リスク高いです。

そこで、おすすめなのがオークションには出品するけども、面倒な手続きをすべて人任せにすること。

そこでオススメなのが自動車フリマサービスのカババ。

レーシングドライバーの谷口伸輝さんが以前取材していましたね。

ガババは費用は一切かからず、落札された金額がそのまま手元に入ります。

※システム手数料は落札者からもらう仕組み

因みに、出品の為の写真や説明文もすべてガババが無料作成してくれます。

先ほど説明したリスクや面倒を考えると、フリマサービスを利用するのが圧倒的にコスパ良いと思うんですよね。

MT車の坂道発進がうまくできない！
半クラの維持とかどうすれば良いの？
ちなみに、サイドブレーキなしで坂道発進するにはどうすれば良い？
とにかく、坂道発進のやり方、コツを知りたい。

このような疑問に答えます。

本記事ではMT車の坂道発進のやり方を解説します。

特に半クラッチの維持方法、サイドブレーキなしで坂道発進する方法を解説します。

★記事の信頼性

私は車が好きで、MT車に乗り続けて早12年以上。5台のMT車を乗り継いできました。

もちろん、坂道発進の回数は多すぎて数えられません。

12年間で得た経験値を基にこの記事を書いています。

それでは見ていきましょう(‘ω’)ノ

MT車で坂道発進！まずはサイドブレーキありで半クラ維持

MT車での坂道発進の手順とコツを順番に解説していきます。

まずはサイドブレーキありで半クラを維持しながら坂道発進する教習所で習うやり方です。

坂道発進の手順は下記のような感じ。

Step.0 坂道でブレーキを踏んだ状態で停車中

Step.1 ブレーキを踏んだ状態でサイドブレーキをしっかりと掛ける

Step.2 クラッチを踏み込みギアを１速に入れる

Step.3 ブレーキを慎重に離し、アクセルを踏みエンジン回転を少し上げた状態を維持する

Step.4 クラッチを戻し始め、エンジン回転が落ち始める位置で半クラッチを維持する

Step.5 サイドブレーキをゆっくり解除し発進

といった感じです。

実際にはこの動作を2~3秒の程度の間に行います。

それでは具体的に解説していきます。

MT車で坂道発進!Step1:サイドブレーキをしっかりと掛ける

それでは、ブレーキを踏んで坂道(上り坂)で停車している状態から解説スタートです。

サイドブレーキをしっかりと掛けます。

急な坂道な場合はサイドブレーキを相当強く掛けないと車が重力に負けるので注意！

MT車で坂道発進!Step2:クラッチを踏み込みギアを１速に入れる

ブレーキを踏んだままクラッチを踏み込みギアを１速に入れます。

MT車で坂道発進!Step3:アクセルを踏み込み回転数を上げた状態を維持

ブレーキからアクセルに踏み変え※、アクセルを踏み込みます。

※慎重にブレーキを離して、サイドブレーキによって停車状態が維持される確認します

平地の発進時よりも多少回転数を多めにします。

回転計がついていれば+１０００回転くらいを目安にすると良いです。

MT車で坂道発進!Step4:クラッチを戻して半クラッチを維持する

半クラッチを行います。

※半クラッチについてはこの記事で解説しています↓

マニュアル車 発進手順を分かりやすく解説！動画や画像で視覚的にわかる

マニュアル車の発進手順をわかりやすく解説します。オートマ車とは違い、マニュアル車は発進までに大きく分けて７つのステップがあります。コツさえつかめば、誰でも出来るようになります。また、坂道発進やエンスト時の対応もついでに解説。

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2021.12.17

回転計がついていればエンジン回転数が下がり始めたところが半クラッチを維持。

エンジン回転を3000くらいに上げていれば、2500くらいで維持です。

MT車で坂道発進!Step5:サイドブレーキをゆっくり解除し発進

半クラッチ状態を維持しつつ、サイドブレーキをゆっくりと解除していきます。

そのまま車が前進し始めれば、平地での発進時と同じく、アクセルを踏みつつクラッチをつなぎます。

車が後退してしまった場合は、アクセルを踏み増ししましょう。

車が大きく後退してしまった場合は、半クラッチ不足です。

エンストしない範囲でもう少々強めの半クラッチ(クラッチペダルを上げる方向)にします。

これで発進完了です。

発進時のクラッチ操作はこちらで解説↓

マニュアル車 発進手順を分かりやすく解説！動画や画像で視覚的にわかる

マニュアル車の発進手順をわかりやすく解説します。オートマ車とは違い、マニュアル車は発進までに大きく分けて７つのステップがあります。コツさえつかめば、誰でも出来るようになります。また、坂道発進やエンスト時の対応もついでに解説。

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2021.12.17

MT車で坂道発進！コツをつかんだら、サイドブレーキを使わなくてOK！

MT車でコツをつかんだらサイドブレーキを使わなくてOKです。

理由は簡単。

ブレーキから半クラ移行までのわずかな間にブレーキを離しても、車はほぼ後退しないからです。

平地での発進を想像してみてください。

その際、ブレーキ→半クラまでの時間はどれくらいあるでしょうか。

実際、0.5秒くらいです。

坂道で0.5秒程度ブレーキを離したところで、車はほぼ後退しません。

坂道発進では多少アクセルの踏み増しが必要になるものの、動作的には平地での発進と変わらないんです。

つまり、サイドブレーキを使う必要が無いんです。

ただし、サイドブレーキを使った方がよい場合もあります(ごくまれですが)。

それは以下のような場合。

◆超急勾配

◆後続の車との車間距離が近い場合

などです。

急勾配の重力は凄まじく、車をあっという間に下へ下へ引っ張ります。

また、後続車がぴったりと後ろについてしまった場合など、後退が許されない場合は、サイドブレーキを使いましょう。

安全第一、事故はNGです。

まとめ：MT車 サイドブレーキなしで坂道発進。半クラ維持の方法など！

最後にまとめます。

MT車で坂道発進の手順は以下のような感じ。

Step.1 ブレーキを踏んだ状態でサイドブレーキをしっかりと掛ける

Step.2 クラッチを踏み込みギアを１速に入れる

Step.3 ブレーキを慎重に離し、アクセルを踏みエンジン回転を少し上げた状態を維持する

Step.4 クラッチを戻し始め、エンジン回転が落ち始める位置で半クラッチを維持する

Step.5 サイドブレーキをゆっくり解除し発進

サイドブレーキの使用の有無については、コツをつかんだら使わなくてもOK。

理由は坂道発進の動作を一瞬で行えるようになるので、ブレーキを離すのは一瞬。

つまり、サイドブレーキを使わなくても車はほぼ後退しないからです。

以上、読んでいただき、ありがとうございました_(._.)_

ダブルクラッチって今の車で必要？「巷では必要とか言われてるけど、実際どうなの？今の車はシンクロが強いからやらなくていいのでは・・。」そんな疑問に答えます。

実際のところ、ダブルクラッチをすることで車(のミッション)は確実に長持ちします。

今回は以下の内容を解説していきます。

☑ダブルクラッチってそもそも何？

☑ダブルクラッチをすると車(のミッション)が長持ちする理由

☑ダブルクラッチの方法

それでは見ていきましょう。

ダブルクラッチってそもそも何？

まず初めに、ダブルクラッチはマニュアルミッション車で使用されるテクニックです。

エンジンの動力は

エンジン→カウンターギア(赤)

↓

アウトプットギア(緑)

↓

タイヤ

という順番に伝達されます。

シフトノブを動かし変速をすると、カウンターギアとアウトプットギアの組み合わせが変わり変速されます。

さて、ここからが問題点です。

例えば一定速度で動いている歯車に速度０の歯車を組み合わせようとするとどうなるでしょうか？

速度差が大きすぎてはじかれてしまうか、歯車自体が損傷してしまうでしょう。

そう、トランスミッションでも同じことが言えるのです。

変速をするとカウンターギアとアウトプットギアの速度差が発生するのでギアが入らないのです。

そこで、カウンターギアとアウトプットギアの速度差を同じにしてやるのです。

このテクニックがダブルクラッチと呼ばれています。

え？でも、俺の車は回転合わせ？みたいなことしなくてもギア入るよ！

そんな声が聞こえてきそうですね🤔

そう現代の車にはシンクロナイザーと呼ばれる装置が付いているのです。

この装置はカウンターギアとアウトプットギアの速度差を吸収するクラッチで、回転合わせをしなくてもギアを入れることができるのです。

ダブルクラッチをすると車(のミッション)が長持ちする理由

前述のダブルクラッチってそもそも何？を読んだ後だと

ほーら！やっぱりダブルクラッチなんてテクニックは必要ないじゃないか！

そんな声が聞こえてきそうですね🤔

そう、基本的に必要ありません。

ですが、ダブルクラッチをやらなくて済むようにつけられている装置、シンクロナイザーはクラッチなのです。

クラッチ？そう、クラッチならば消耗します。いつかは無くなります。

古い車はギアが入りにくかったり変速するたびにギア鳴りをしてしまったり・・・。

これはシンクロナイザーが消耗したがゆえに起こる現象なのです。

ダブルクラッチをすることでシンクロナイザーの仕事を助けてやることになりますから当然寿命が延びます。

したがって車(のミッション)も延びることになります。

ちなみに、シンクロナイザーの交換となるとミッションのフルオーバーホールということになり、修理費は数十万円ということになります。

ダブルクラッチの方法

ここまで来たらダブルクラッチをやりたくなりますよねぇ？😊

はい、なので方法を解説します。

やり方としては一見簡単です。

シフトダウンの場合は・・・

①クラッチ踏む

↓

②ニュートラルにする

↓

③クラッチ離す

↓

④アクセルをあおって回転合わせをする

↓

⑤クラッチを踏んでギアを入れる

このような方法からダブルクラッチといわれているんですね。

動画も用意しました☟

Nに入れてクラッチを離すとエンジンの動力はカウンターギアのみに伝わるので、カウンターギアの回転を調整することができます。

アウトプットギアの回転数にあったかなと思ったら素早くクラッチを切ってギアを入れて変速するのです。

※シフトアップの際は基本的にダブルクラッチをする必要はなく、カウンターギアとアウトプットギアの回転があったかなと思う瞬間にギアを入れてやればOKです。

やり方は簡単なのですが、車によってカウンターギアやエンジンの回転の落ち方が異なりますので、自分の車のタイミングをつかむことが重要です。

タイミングが完璧だとシフト時の抵抗が全くなくスッとギアが入ります。

気持ちいもんです。

まとめ

いかがでしたでしょうか。

基本的には必要のないテクニックですが、古い車でギアの入りにくい車に有効なテクニックですし、車の寿命は確実に伸びます。

また、ダブルクラッチが決まると普通に気持ちいです😊

ぜひお試しあれ＾＾