アテンザワゴン（GJ）オーナーの悩み、それは**「19インチのタイヤ代が高すぎる」**ことではないでしょうか。

国産プレミアムタイヤで見積もりを取ると、交換工賃込みで10万円〜15万円コースは当たり前。維持費を抑えたいけれど、安かろう悪かろうで事故るのは怖い…。

そこで今回、私が人柱となって（？）選んだのが、ベルギー発の格安タイヤブランド**「MINERVA（ミネルバ） F205」です。

ネット通販で購入し、交換から約1.1万km**を走行しました。

• 「実際にどれくらい減るの？」
• 「雨の日は滑らない？」
• 「ロードノイズは？」

これらを、実際の計測データと共にガチ検証しました。結論から言うと、**「コスパは最強。グリップも十分。ただしFFディーゼル乗りはローテーションをサボると死ぬ」**です。

テスト車両と環境

まずは検証環境です。タイヤにとってかなり過酷な条件です。

• 車両： マツダ アテンザワゴン（ディーゼルターボ / FF）
• タイヤサイズ： 225/45R19 96Y XL
• 銘柄： MINERVA F205
• 購入価格： タイヤ4本で約36,000円（工賃込み総額 約45,000円）
• 走行期間： 131,750km ～ 143,050km （約11,300km走行）
• 乗り方： サーキット走行なし。ただし、峠道などで少し元気に走るドライビングスタイル。

国産タイヤの半額以下、工賃込みでも4万円台という驚異の安さです。

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2024.09.18

【検証結果】1.1万キロ走行後の「減り具合」を計測

デプスゲージを使用して、現在の残り溝を測定しました。

（※新品時の溝を一般的な約7.8mmと仮定して算出）

測定結果一覧：

結果分析：FFディーゼルの洗礼を受ける

数字を見て明らかなのは、**「フロントタイヤの消耗がリアの2倍速い」**という事実です。

アテンザのディーゼルエンジンが持つ強大なトルク（420Nm～450Nm級）を、フロントタイヤだけで路面に伝えているため、発進や加速、コーナーでの負担が全て前にかかっています。

特に**「左前」**が一番減っていますが、これは日本の道路事情（路面が左に傾斜している）や、左折時の小回りによる負担増によるもので、ある意味正常な減り方です。

寿命予測：ローテーションは必須！

このペース（フロントが1万kmで約2.5mm消耗）で、もしローテーションをせずに走り続けたらどうなるか？

• フロント： あと1.3万km程度（総走行2.5万km）でスリップサインが出る。
• リア： まだバリ山で使いきれない。

という悲しい結末になります。

逆に言えば、5,000km～10,000kmごとに前後ローテーションを行えば、4本を均等に使って30,000km以上は余裕で走れる計算です。

MINERVA F205は、決して「減らないタイヤ（耐摩耗性重視）」ではありません。どちらかと言えば「ゴムが削れながらグリップするタイプ」なので、こまめな管理が寿命を延ばす鍵です。

走行レビュー：安くても走りはどうなの？

実際の走行フィールについて、正直な感想をまとめました。

1. グリップ性能（ドライ・ウェット）

評価：★★★★☆（期待以上）

ここが一番驚きました。

「雨の日全く不安なし！」です。峠道を攻めて元気に走っても、無茶をしない限り滑るような挙動は一度もありませんでした。

格安アジアンタイヤで一番懸念されるウェット性能ですが、F205に関しては国産スタンダードタイヤと遜色ないレベルで食いつきます。

2. 乗り心地

評価：★★★★☆（良好）

19インチなどの低扁平タイヤにありがちな「ゴツゴツ感」があまりありません。

サイドウォールが極端に硬くないためか、街乗りでも不快な突き上げはなく、家族を乗せても文句が出ないレベルです。

3. 静粛性（ロードノイズ）

評価：★★★☆☆（普通）

ここに関しては「値段相応〜普通」です。

特別うるさいわけではありませんが、プレミアムコンフォートタイヤ（REGNOなど）のように静かでもありません。「ゴー」という音は普通に入ってきますが、音楽や会話を邪魔するレベルではないので、許容範囲内でしょう。

まとめ：MINERVA F205は「買い」か？

総評：間違いなく「買い」です。

工賃込み45,000円で、これだけのグリップと安心感が手に入るなら文句はありません。

特にアテンザワゴンのような、タイヤサイズが大きくて交換費用がかさむ車種にとっては救世主と言えます。

おすすめできる人：

• タイヤ代を劇的に安く済ませたい人
• 峠などでドライビングを楽しみたい人
• 5,000km〜1万kmごとのローテーションを面倒くさがらずに出来る人

おすすめできない人：

• タイヤ交換したら次の交換まで何もしない（ローテーションしない）人
• 絶対的な静粛性を求める人

私は今回の計測結果を見て、速攻で前後ローテーションを行いました（笑）。

しっかり管理して、賢くカーライフを楽しみましょう！

アテンザワゴンに最適な車中泊マットを導入したい！

実際に車中泊マット導入した人のレビューを確認したい！

そんな疑問に答えます。

今回は私が人柱(?)になってアテンザゴンに車中泊マットを導入しました。

アテンザワゴンは180cmのフラットな空間ができるものの、天井が低い。

そんな中でも車中泊マットを展開し、快適に寝ることができるのか検証します。

アテンザワゴンに最適な車中泊マットの条件

アテンザワゴンはフラットな寝床を簡単に作れます。

が、車高が低いという車中泊には大きな問題があります。

アテンザワゴンは、後部座席を倒してフラットにした場合、胡坐をかいても完全に天井に当たってしまい、首がくの字になります。

デザイン重視でカッコイイのですが、とても過ごせたものではありません。

そこで、アテンザワゴンに導入したい車中泊マットの条件は・・

1.４対６に分割できるシートの片側(6の方)を倒し、シートが片側(4の方)が立った状態であっても展開可能な幅(65cm以下)であること

※シート(4の方)は寝るとき以外に過ごす場所

2.単純な動作で展開、収納が可能であること

また、折角マットを買うなら存分にマットがあることの有効性を感じたい・・。

そこで下記の条件も追加。↓

3.車中泊マットの厚みが10cm以上であること

これらの条件をすべてマッチするものは非常に少なかった・・。

ですが、いくつか見つけてお値段も手ごろな下記を購入してみました。

アテンザワゴン用に買った車中泊マットはコレ

アテンザワゴン用に買った車中泊マットはコレ。

・長さ196cm×幅66cm×12cm

・ポンプで空気を入れる方式

幅は少しオーバーしましたが、この車中泊マットは空気入れ方式で多少変形するので問題なし。

自動膨張式も考えましたが、収納が大変なのです。

全体重で押さえつけながら空気を抜いて小さくしないといけません。

車高の低いアテンザワゴンでは無理がありそう・・。

僕

車外に出てやる方法もあるけど、寒い冬はなるべく車内で完結させたいのだ。

一方でポンプで空気を入れる方式であれば、心臓マッサージの要領で車高の低いアテンザワゴンでも可能と判断しました。

[レビュー]アテンザワゴンで実際に車中泊マットを使用！

アテンザワゴンで実際に車中泊マットを使用してみました。

展開➡使い心地(寝心地)➡収納

という順でレビューしていきます。

ぶっちゃけ、(冬限定で)導入して正解でした。

冬なら最高です^^

理由を説明しますので、最後までご覧ください<(_ _)>

車中泊マットをアテンザワゴンの中で展開

車中泊マットを展開します。

袋から出して緑の面を上にして広げます。

袋は余裕のあるサイズで、三つ折り状態で収納されています。

空気の入っていない状態では、この通りぺちゃんこ。

そこで、足元のポンプを使用して空気を入れていきます。

心臓マッサージの要領でポンピング。

2分程度でパンパンになりました(思ってたより早い)。

慣れれば、袋から出して空気入れ完了まで3分あれば足りそうです。

僕

ただし、夏の車中泊ではオススメできません。

理由として100%汗をかくから。

ポンピング動作は思った以上に体が熱くなります・・。

寝る前に汗をかきたくないですよね・・。

僕

一方で、冬はオススメ。体が温まります。

車中泊マットの寝心地

初めて車中泊マットに寝てみたのですが、普通に快適。

家の布団より寝心地いいかも。。ホテルのベッドには負ける^^;

空気を若干弱めに入れることで、腰の形にフィットします。

また、わざと床面に凹凸を作り、車中泊マットを敷いて寝てみましたが、凸凹感無し。

まぁ、12cmもあるので当たり前かもですが。。

また、アテンザワゴンは180cmのフラット空間を作ることができ、これはこれで広いです。

そこからさらに車中泊マット(全長196cm)を敷くことで更に空間が広がりました。

感覚として＋10cm位広くなった感じです。→全長190cmのベッド！

肉厚の車中泊マットなので、端っこから多少寝床空間を延長される感じです。

ただし、これまた夏の間は使用は控えた方がよさそうです。

車中泊マットの素材的に蓄熱しやすかった・・。

逆に冬であれば、非常に暖かそうです。保温素材！

まさに冬向けの車中泊マットと言えるでしょう。

車中泊マットをアテンザワゴンの中で収納

車中泊マットを収納します。

狭い車内でも簡単に収納できます。

空気ポンプとは反対側に空気弁があるのでOPEN。

すると、スルスルと空気が抜けていきます。

空気ポンプを押し付けて容積を減らして、弁を閉めます。

そして、車中泊マットをくるくると巻いていきます。

空気が簡単に抜けるので小さくするのも簡単。

収納袋にも簡単に入りました。

収納も3分程度で完了します。

狭い空間で自動膨張の車中泊マットだと収納が大変ですね汗

[横着編]車中泊マットをアテンザワゴンの中で収納

ぶっちゃけ、狭いアテンザワゴンの中で車中泊マットの出し入れは面倒すぎ

という声が聞こえてきました。

そこで、車中泊マットの空気を少し抜いてトランク側へ折り込むのが楽です。

画像で見た方がわかりやすいですよね↓

この状態であれば、シートを倒して、車中泊マットを戻して、空気を少し入れれば良いだけ。

車中泊マットの出し入れが超簡単になります。

広いトランクのあるアテンザワゴンならではですね。

アテンザワゴンにピッタリの自動膨張車中泊マット

ポンプ式の車中泊マットは面倒だよ・・。
アテンザワゴンに合う自動膨張の車中泊マットはないの？

幅が66cm程度で自動膨張のものも、もちろんあります。

◆通気性がよく、コンパクト軽量だが、薄い

長さ185×幅55×厚さ3.5

車内で展開、収納することを考えると、厚さ以外は非常に魅力的。

厚みがもう少しあればこれを買っていたかな。

◆枕付き車中泊マット。お値段も手ごろ。

長さ198×幅68×厚さ8

枕付きの車中泊マットです。

枕を持っていく手間が省けます。

◆ブランドものコールマン

長さ198×幅68×厚さ10

安心のブランドものコールマン。

こちらは自動膨張ではなく、収納袋に空気をためて押し込むというもの。

ポンプ式よりかは体力を使いません。

耐久性の心配があるならコールマンというブランドを買うのもありかな。

まとめ：アテンザワゴンに最適サイズの車中泊マット導入

最後にまとめ。

まず、アテンザワゴンに最適サイズの車中泊マットは下記のサイズ。

長さ196cm×幅66cm

このサイズであれば、ピッタリサイズ。

そして、12cmの肉厚で冬に最強な車中泊マットは本記事で紹介したコレ。

夏場で有れば、自動膨張式の冷感素材等を用いた車中泊マットがオススメです。

車中泊・キャンプ・ドライブ全部が楽しめる車なんかないかなぁ？

ついでに、安くて燃費が良いコスパの良い車ないかなー

条件にマッチする車あります！

それは僕が中古で買った車、アテンザワゴン(MAZDA6)です(笑)↓

アテンザワゴン(MAZDA6)

車中泊とドライブを両立して楽しめる車はこれしかない。

本記事ではなぜアテンザワゴン(MAZDA6)なのか理由を説明していきます。

💡僕がアテンザワゴンを買った理由💡

以前はプジョー308GTiというハッチバックカーに乗っていました。

しかし、私はキャンプや車中泊好き。

308だとどうも使い勝手が悪い。

そこで、悩みに悩みぬいてアテンザワゴン(MAZDA6)。

実際、かなりコスパの良い車。

折角なのでレポートしていきます(^^)/

それでは本編スタート(/・ω・)/

そもそもアテンザワゴン(MAZDA6)ってどういう車だっけ？

アテンザワゴン(MAZDA6)はマツダが出しているフラッグシップ※、アテンザのワゴンタイプの車。

※フラッグシップ=メーカーの最上位車種

今は名前が変わってアテンザ→MAZDA6になりましたが、基本は同じ。

車体サイズは幅1840cm×長4805cm×高148cm大き目で、車高は低め。

車格は、アウディのA6アバント、BMWの５シリーズツーリング、ベンツEステーションワゴンのような感じです。

アテンザワゴン(MAZDA6)の大きな特徴として、以下の4つがあります。

さて、これらの特徴からなぜ、アテンザワゴン(MAZDA6)が車中泊とドライブの両立という面で最強なのでしょうか？

次の章で深堀していきます。

車中泊とドライブ、両方楽しめるのはアテンザワゴンが最強

アテンザワゴン(MAZDA6)は車中泊、ドライブ両方楽しむ事ができて最強です。

理由を解説する為、車中泊、ドライブを楽しむ上で重要な条件を洗い出してみます。

先に結論を言うとアテンザワゴン(MAZDA6)は条件をすべて満たしている唯一の車※なんです。

※日本で購入できる車の中では

若干、独断と偏見が混ざってますがご容赦を汗

車中泊で重要な条件

車中泊で重要な条件は３つあります。

順番に解説していきますね( ﾟДﾟ)

横になっても足を延ばして寝られるフラットな寝床を確保できること

アテンザワゴン(MAZDA6)はこれができます。

リアの座席を倒せば180cm以上のフラットな空間が生まれます。

しかも、荷室のレバーを引けばバネの力でワンタッチで座席が倒れてくれるので楽々。

まぁ、他の車種でも座席を倒してフラットにできる車種は多数存在します。

しかし、長さが足りないのがほとんど。

僕が前に乗っていたプジョー308もまさにそうでした。

寝床を確保した際に、荷物を避けられる空間が確保できること

車中泊は荷物が本当に多い。

狭い車だと、寝床を何とか確保したとしても、荷物の置き場に困ってしまいます。

疲れてて早く寝たいのに、荷物の移動で目が覚めたり、汗かいてしまったりで、ゲンナリです。

アテンザワゴン(MAZDA6)は寝床を作ってしまった後でも、荷物を動かせるだけの室内空間は十分にあります。

短時間で車中泊モードにできること

運転に疲れて早く寝たいー！

というときに、車中泊場所についてからわっせわっせと車中泊モードにするのは体力的にもゲンナリ。

アテンザワゴン(MAZDA6)はワンタッチでフラット空間を作ることが可能。

そこにマットと寝袋を敷けばすぐに寝床が完成します。

ドライブで重要な条件

ドライブを楽しむために必要な条件は３つあります。

それぞれ深堀していきます(‘ω’)ノ

MTミッションであること

MTミッションは機械を操る楽しみの他にも、如何にショックを発生させずにシフトチェンジできるか等、運転を飽きさせない要素が沢山ありますよね。

ATでも楽しい車は楽しいですが、車好きとしてはMTミッションでドライブの楽しさを倍増させたいです。

アテンザワゴン(MAZDA6)は最近の国産フラッグシップの中では唯一MTミッションの設定があります＾＾

走りのマツダですね！

ハンドリングが楽しいこと

ハンドリング、、つまり、ハンドル操作をして車が意のままにコーナーリングしていくのが楽しい車。

これは車高が低いほうが圧倒的に有利。

アテンザワゴン(MAZDA6)は148cmの車高で低めです。

マツダの車は全体的に足回りが硬めで、ハンドリングが楽しい車が多いです。

快適であること

レーダークルーズや静粛性、危険回避装置などが付いていると快適なんですよね。

特に長距離ドライブになってくるとこれがモロに効いてきます。

アテンザワゴン(MAZDA6)はフラッグシップであるが故、これらの装備が装着されています(一部オプション)。

燃費が良い事

ドライブの楽しさに、燃費は関係ねぇ！

・・といわれそうですが、いや、普通に燃費良い方がうれしいですよね。

燃費が良ければ、余ったお金でもっとドライブできますし、旅先での楽しみも増えます。

アテンザワゴン(MAZDA6)はディーゼル(一部ガソリンモデルもあり)なので本当に燃費が良いです。

短距離ではあまり燃費は伸びませんが長距離になればリッター20km/lも普通にでます。

アテンザワゴンで車中泊・キャンプするために!実際に買いました!

買ってしまいました！

アテンザワゴン(MAZDA6)！

先ほど述べたドライブと車中泊を両立できる車はもはやアテンザワゴン(MAZDA6)以外にありません。

僕が買ったのは2013年式のアテンザワゴン(MAZDA6)です。

スペックは以下の通り。

距離は7.5万キロで乗り出し110万円くらいでした。

アテンザワゴンのドライブフィールは？

400kmくらい乗ってみての感想ですが、良くもなく悪くもなくという感じです。

箇条書していくと、、

とまぁレビューが高評価だったので期待しすぎてた感じがあります。

あくまで前車、プジョー308GTiが基準になっているので、実際はそこまで悪くないと思います。

アテンザワゴンで車中泊できそうか？

荷室をフラットにして寝転がってみました！

寝返りも打てるし、体もフラットな空間でのびのびできます(‘ω’)ノ

これは期待どおり！

※ネット情報だと180cm位までの方なら快適に寝られるとのこと

座席を折りたたむと、若干傾斜ができるのですが、寝ている間は全然気になりませんでした。

ちなみに、レザーシート装備車の場合はシートが肉厚になるのでもうちょっと傾斜しそうです。

更に、さすがステーションワゴンという感じでキャンプ道具も難なく載ります。

キャンプ道具満載の状態で車中泊の寝床を作ることも可能。

最強のアウトドアマシーンです＾＾

まとめ：車中泊とドライブを両立して楽しむ アテンザワゴン以外ありえない理由

最後にまとめです。

車中泊で重要なポイントは、足を伸ばせるフラット空間が必要。

ドライブを楽しむポイントは、MT車であり、低重心の車である事。

更に、燃費が良いディーゼルが良い！

良いクルマ選びをしたなと思います(^^)/

今回は僕の愛車であるアテンザワゴンで車中泊キャンプ(ソロ)に行ってきました。

車中泊キャンプの最大のメリットは荷物の軽さ、少なさ、そして安心感。

僕

テントの中で寝るのは楽しいけど、自然の中で生身の体を無防備にさらすのはやっぱり怖い。

ちなみに、車中泊キャンプをやりたくて、アテンザワゴンを購入しました。

アテンザワゴンは180cmのフラット空間を作れますし、運転も楽しい。

マニュアルミッションですし、ディーゼルなのでパワーもある。

そして燃費は余裕の20Km/L越えです。

では本編スタート(‘ω’)

車中泊キャンプの準備。荷物をそろえて出発

2023/8/5土曜の朝です。

起床時間はなんと朝の3時です。(笑)

この時期は子供たちが夏休みですから、家族総出で行楽へ行く家庭が多いです。

もちろん、キャンプに行く家庭も多いでしょう。

僕

混雑を避けるために、早起きして準備しました。

キャンプ道具は無印良品の70L コンテナボックスにすべて収納。

着替えやゆるキャン△見るためのPCはリュックに入れました。(笑)

車中泊キャンプなので、テントやテント用のペグは入れていないので大分ダウンサイジングできました。

多分、7kgは軽くなってます。

うちは賃貸の2回で階段も狭いので7kgの軽量化は本当にありがたいです。

それでは、この荷物を愛車アテンザワゴンに詰め込んで出発です。

アテンザワゴンは後部座席を倒さなくても70Lのコンテナボックスが縦に余裕で入ります。

お盆前の高速道路はヤバい。みんなキャンプ行くの？

奥多摩にある玉川キャンプ村というところに向かいます。

中央道の調布ICから山梨方面に向けて高速に乗る・・・。

僕

家を早朝4時に出て本当に良かった・・・。
車の数がめっちゃ多い！

今の時期はキャンプ等の行楽シーズン。

車が多いので、平常同じ時間よりも5割程度、車が多い印象でした。

そして、小仏トンネル前で渋滞！

とはいえ、早朝だったこともあり、5分程度の渋滞で何とか抜けられました。

僕

ソロキャンプなどで自由に行動できるときは、早めの移動がおすすめです。

キャンプ場までの峠道が楽しいアテンザワゴン

途中、大月のガストでモーニングを食べ、大月のイオンで食材を買いだして準備完了です。

さて、イオンから玉川キャンプ村までは気持ちの良い峠道が続きます。

アテンザワゴンはステーションワゴン。

積載性はSUVやミニバンに劣りますが、車高が低いので走りは楽しく、快適。

車体がカーブでも横揺れが最小限で安定しています。

そして、マニュアルミッションの車なので、操作する楽しみもあり・・。

やっぱ、アテンザワゴンは運転の楽しさ、積載性などの実用面から考えても超いい車選びをしたなと今でも思います(笑)。

他にはレヴォーグなどの4WD車もおすすめの一台です。

アテンザよりも運転楽しさや動力性能が勝ります。(ま、燃費は悪いです)

運転の楽しさが理解できない?どこに運転の楽しさを感じるの?

運転が楽しいという人がいるけど、楽しさが理解できない。事故が怖いし維持費もかかる。でも、就職などで車を運転しなくてはいけないので楽しさを理解してストレスを軽減したいという方向けの記事です。場面ごとに運転の楽しさを感じる瞬間をシェアします。

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2023.08.22

キャンプ場に到着。車中泊なので設営超簡単！

キャンプ場(=玉川キャンプ村)に到着。

８月の繁忙期に１５００円の格安サイトをゲットです。

この林間サイトはお隣さんと非常に近く、狭いため工夫が必要でした。

が、何とか車とタープでプライベート空間を確保。

僕

こんな至近距離で赤の他人である男3人が一言も会話せず、

思い思いのソロキャンをしてると思うとおもしろい。。

車中泊キャンプなのでテントは持ってきていません。

でも、目隠しや突然の雨、キャンプ感を出すために大きめのタープは必須と考えてます。

このタープはソロで使うには大きすぎたなと思いましたが、目隠しには最適サイズでした！

キャンプ飯、酒、お香でキャンプを楽しむ

タープの下でセミ(特にヒグラシ)の声を聞きながらお香を焚いて夏の雰囲気を満喫しました。

僕

もちろん、お酒も共に♪

あとはゆるキャン△を2話だけ見て飽きた(笑)ので昼寝しました。

標高は600m程度あったので、真夏ですが、普通に昼寝できて気持ちよかったです。

夜ご飯はお肉を焼いてお酒飲んで、ろうそくを見ながらマインドフルネス瞑想(笑)。

そろそろ寝る時間です。

今夜は車中泊キャンプ。静かで、安心感桁違い。

キャンプ初心者の頃はテントで寝ていました。

僕

が、あるキャンプの日、就寝前にイノシシを目撃しまったんです汗

ガサガサと竹林を動き回る音も随分と長く聞こえていました。

とても寝られたものではありませんでした。

その教訓(否、恐怖)から、それ以降は車中泊しかしていません。

因みに何度も言うようですが、僕の車はアテンザワゴン。

荷室が広く人一人が寝るには十分な広さ。

今回のキャンプももちろん車中泊キャンプですので、車の中でぐっすりです。

安心感もあってか、テントで寝るよりも疲れの取れ方が全然違います(´-ω-`)

もうテント泊には戻れない。。

車中泊キャンプ終わり。アテンザワゴンを選んで本当によかった

無事に朝を迎えて、撤収して帰宅します。

荷室が広いので余裕をもって片づけをして、峠道を楽しんでから帰宅です。

もともと車好きというのもありますが、運転が楽しくてキャンプも車中泊もできる万能な車、アテンザワゴン。

1年ごとに車を乗り換えていた僕ですが、やっと良い車に巡り合ったと思います。

愛車選びはやっぱり重要ですね(*‘∀‘)

因みに、車中泊の快適性はホンダ・フリードのほうが格段に上でした。

フリードプラスで車中泊は超快適でした!!布団を敷けるのは最強！

フリードプラスで車中泊は快適なの？シートはフルフラットになる？布団敷けちゃう!?そんな疑問に答えます。今回は実際にフリードプラスに布団を持ち込んで車中泊しました。めっちゃ快適だったのですが、いくつか問題点も。でも、対策すればかなり快適な車中泊マシーンです！

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2023.09.23

アテンザワゴンMT車で700kmほど長距離走行してきました！

東京→信州→富士五湖→東京　というルートです。

今回はほとんど下道で走行し、高速道路は全体の10%程度。

また、信州や富士五湖にも行きましたので峠道など燃費には悪条件が重なります。

決して燃費が出そうなスペックではないけど、結果や如何に？

今回は富士五湖からドライブの様子をレポートしたいと思います。

信州は友人たちと行ったので割愛ｗ

友人たちと信州で解散したのは午後5時。

このまま東京へ帰れば中央道の渋滞は必須なため、道の駅・なるさわで一晩車中泊。

ここは標高が990mあるので、夏でも快適に車中泊できました。

アテンザワゴンはこのように後部座席を倒せば180cmのフラット空間が出来上がり、車中泊も余裕です。

朝起きたら、朝ごはんを食べに山中湖のガストまで向かいます(行きつけです(笑))。

朝ごはんはモーニングのパンケーキ。

ガストのパンケーキうますぎるんで食べてね！

1時間くらいまったりしてから出発！

山中湖の湖畔って、すごくいい雰囲気なんですよね。

湖は美しく、木々は青々と生い茂り、夏でもカラッとしていて暑さも控えめ。

湖畔には無料駐車場が数多くあり、日陰になるスポットも多いので夏の車中泊にはもってこいです。

まるでヨーロッパの様です(いったことない←)。

ほら、ガストの駐車場とは思えないでしょ(笑)

国道413号(通称：道志みち)をアテンザワゴンのMT車で走ります！

AT車よりもMT車は車を操っている感があって好きです。

この大自然の中、気持ちの良い峠道を走ります。

道志みちは峠道ですが、比較的道幅が広く走りやすいです。

たまーにシカが飛び出してくるので気を付けてね！

標高1000mからドンドン下ります。それと同時にドンドン熱くなります💦

途中でトイレに行きたくなったので、道の駅 どうしで休憩！

まだAM9:30でしたが、ものすごい混雑💦

道志みちは道が楽しく、週末は多くの車好きやライダーが集まりますので混雑は必須です💦

以前ここで車中泊したこともありますが、深夜でも走り屋さんがﾌﾞﾝﾌﾞﾝ言わすので車中泊は全くおすすめできないです・・。

さて、また道志みちを走り始めます。

僕はこういったカーブが好き。

Gやタイヤのグリップを感じながら、クルマをうまく曲がらせていく感覚が好きです＾＾

更に僕のアテンザワゴンはMT車なので、カーブ手前でシフトチェンジしながらヒルトゥかますのが好きです。(わかりますかね・・。)

そういえば、道志みちって40kmもあるんですよね。

さすがに全行程を気持ちよく走るのはちょっときつめです＾＾

などと言いつつ、休憩なしで中央道へ。

渋滞で有名な小仏トンネル。

小仏トンネルは山の頂上？付近にあり、トンネルに到達するまで登坂。

トンネルから出ると、ダウンヒルです。

小仏トンネル前は割と強めの上り坂。

僕はアテンザワゴンのクルーズコントロールを使ってますが、周りの車は使ってないのか重力に負けてドンドン速度が下がっていきます。

渋滞するワケだ

小仏トンネル内に入れば、渋滞は解消され始めます。

道の駅 どうしから走りどうしだったので、石川PAで休憩！

アイスコーヒーがたまりません。最近はミルクを入れるのがマイブームです。

ウッドのシフトノブ、軽くてソリッド感があって、アテンザワゴンのギアの感覚がダイレクトに伝わって気持ちいです。

アテンザワゴンはギアのシフトチェンジ感覚が良いです

そして、再び中央道を走りようやく自宅に到着。

そして、平均燃費は・・・22km/l！

僕のアテンザワゴンはさらにディーゼル車。

レギュラーとの価格差を考慮すると、レギュラー換算だと25km/l位です。

やっぱり、ディーゼルは燃費良いですね。

ただし、僕のアテンザワゴンはMT車なので燃費が良くなる要素が増えます。

しかも、車中泊もできるし、運転も楽しい。

アテンザワゴン、最高のツールです＾＾