i-ELOOP システム点検が出てしまった！
原因は？
解決策は？
修理したらいくら？
修理した結果、どうなった？

このような疑問に答えます。

私も実際i-ELOOP システム点検が出ましたので体験談をもとに情報を提供します。

私は最終的に、i-ELOOP システム点検を修理費１０万円かけて直しました。

だって、車検にも通らないし、放置しても状況は悪くなる一方だからです。

でも、修理して燃費も向上したのでまぁ、良しとします。

それでは本編！

i-ELOOPってそもそもなんだっけ・・？

i-ELOOPはマツダ車に搭載されるエネルギーリサイクルシステムです。

減速時にオルタネータ(つまり発電機)を作動させて、電気をサブバッテリー(キャパシタ)にため込みます。

※ハイブリッドカーは減速する際に、バッテリーに充電しますよね？それと同じです。

貯めた電気でエアコン、オーディオなどの電装品を動かします。

貯めた電気が尽きるまでは、オルタネータは動作停止させるという仕組みです(これが燃費を良くする)。

オルタネータはエンジンの力を使って動かしますから、オルタネータが止まっている間はエンジンの負担が減ります。

その結果、燃費が良くなる。というのがi-ELOOPの仕組みです。

詳細はマツダブログをご確認ください。

i-ELOOP システム点検の原因は？

i-ELOOP システム点検の原因は十中八九、キャパシタの劣化です。

一般的にキャパシタの劣化は高温と経年によって起き、内部容量の低下、内部抵抗が増加します。

その結果、キャパシタの充放電の性能が低下し、i-ELOOP システム点検が発生する様です。

このトラブルは良くある様で、私の乗っている前期GJアテンザでは10万キロ程度で寿命を迎える個体もあるとのこと。

ちょっと寿命早すぎじゃないですかね汗

i-ELOOP システム点検は放置していい？

i-ELOOP システム点検を放置しても、通常の走行はできます。

が、i-ELOOPは機能しませんし、アイドリングストップも動作しません。

さらに、システム点検表示が出たままだと車検にも通りません。

i-ELOOP システム点検の解決策は？

エンジンをOFF/ONすることで、ほとんどの場合、i-ELOOP システム点検は消えました(私の場合)。

しかし、どーしても消えないときは、主に３つの解決策があります。

ディーラーでリセットしてもらう

i-ELOOP システム点検が出たら、ディーラーでリセットしてもらうことができます。

私は無料でやってもらえました。

これで、アイドリングストップとi-ELOOPがまた使えるようになります。

もちろん、i-ELOOP システム点検が再発するリスクはあり。

自分でシステム再起動を行う

エンジンルーム内にあるヒューズボックスを開けて、下記のニューズを抜いて、挿すことで、システムを再起動することができます(自己責任)。

その結果、エラーを消すことができます。

No.37 ENG + B 7.5A

No.17 CABIN + B 50A

ヒューズボックスの蓋裏についているプラ製のハサミ？みたいなやつでも外せますが、普通に落とします。

下記のような先細のラジオペンチがあると安心。

こちらも、i-ELOOP システム点検が再発するリスクあり。

キャパシタを交換する(根本的解決)

残念ながら、1.2.は根本的な解決にはならず、またi-ELOOP システム点検が再発する可能性があります。

よって、根本的なi-ELOOP システム点検の解決は、キャパシタ交換しかありません。

ディーラーのほか、町工場にも見積もりを取りましたが、ディーラーが一番安かったです。

キャパシタ代+工賃で約10万円でした。

キャパシター　90,629円

工賃　12,320円

合計　102,949

キャパシタが９万円とべらぼーに高額です！さらに受注生産で１か月待ちというおまけつき。

i-ELOOP システム点検を修理したらどうなった？

確実にキャパシタの充電容量がアップしました。

完全に同条件で交換前後の比較をすることは厳しいのでご了承ください。

キャパシタの容量が確実にアップ

◆0セル→4セルまでの充電時間(60km/hからアクセルOFF)

交換前 2.9s

交換後 5.5s

◆4セル→3セルまでの放電時間(停止時)

交換前 12.0s

交換後 20.0s

このような感じで、確実にキャパシタの容量が復活しています。

燃費は？

ちなみに燃費はというと、多少良くなったかなという程度。

同じ一般道を走り比べ、0.7km/L位向上したかも。

ただ、明らかに燃費が向上した！とは言えないのが残念なところ。

しかし、理論上は確実に燃費はアップしているはずです。

10万円を取り戻すまで、何万キロ走ればいいんですかね。(笑)

まとめ。i-ELOOP システム点検は修理すべき?

長く乗りたいのであれば、i-ELOOP システム点検は修理すべき。

修理というよりも、キャパシタの交換ですね。

この手以外、根本的な解決にはなりません。

しかし、だましだまし乗っていければ良いということであれば、リセットなりして乗り切ればよいと思います。

前期のGJアテンザのHIDヘッドライトが暗いのは有名ですよね。

街灯が多い道路だと、ヘッドライトが点いていないんじゃないかと疑うほどです。

これはよくある話でヘッドライト内のリフレクターがHIDの熱で焼けて白く変質。

その結果、ヘッドライトが暗くなるのです。

リコールでもよい案件ですよ、マツダさん。

このままじゃ車検に通らないので、リフレクター交換とついでにLED化を実施します。

これで、明るさ7倍になりました。超絶見やすい。

※記事の最後には実際にリフレクターとLED化した後の走行動画YouTubeを乗せています

◆記事の信頼性
私の愛車前期GJアテンザワゴン2013年式を実験台に、リフレクター交換とLED化を実施。
その経験を基にこの記事を書いています。

ちなみにリフレクター交換とLED化実施した私のGJアテンザの走行距離は１１万キロほど。

[アテンザワゴンはコスパ良]車中泊・キャンプ・ドライブ全部OK MAZDA6

中古で安く買えて、車中泊、キャンプ、ドライブを楽しめる車種。それはアテンザワゴン(MAZDA6)が最適です。アテンザワゴンは低車高なステーションワゴンであり、後部座を倒せば身長180cmでも車中泊できる空間があり、ディーゼル・MTで運転も楽しく、燃費も良いです。

kurumalife.online

2023.09.23

ヘッドライトの照度は下記の通り。

左：３５００ｃｄ

右：１２０００ｃｄ

車検の基準は６４００ｃｄ以上ですので、左側は車検に通りません。

車検が迫っていたので、おもーい腰を上げて、GJアテンザのヘッドライトリフレクターを自分で交換、そして、LED化もしました。

その結果、下記のとおりになりました。めっちゃ明るい。

左：３５００ｃｄ→２５０００ｃｄ

右：１２０００ｃｄ→２９８００ｃｄ

光軸は全く弄っていませんが、問題なく車検合格しました。

GJアテンザのヘッドライトの暗さはリフレクターの焼けが原因

アテンザのヘッドライトが暗い原因は決まっています。

それはリフレクターの焼けです。

左側が新品リフレクター。右側が旧リフレクターです。

驚くほど全くきらめきがありません！

メッキ部分がHIDの熱によって劣化し、白く曇ってしまうのです。

そりゃヘッドライトが暗いはずです。これはリフレクターの交換は必須！

GJアテンザ ヘッドライトのリフレクター交換。難易度は？

幸い、アテンザのヘッドライトリフレクターの部品が出ます。

モノタロウで片側１３００円くらいです。

(G4YR)レフレクター

ヘッドライトユニットはべらぼーに高いので、ありがたいです。
が、リフレクターがくすむなんてリコールでは・・？

で、GJアテンザのリフレクターの交換方法ですが、Youtubeに情報がたくさん乗っています。

私は下記を参考にしました。

バンパーを外す必要があるのですが、大変詳しく説明されています。

そして、本題のリフレクター交換の説明。

一番の難関はネジで新しいリフレクターを固定する作業です。

しかし、私はハンガーを加工して治具を作成することで、片側５分で作業が完了しました。

慣れてしまえば、難しいことはありません。

これで、もとに戻せば、GJアテンザのヘッドライトは新車時の明るさ！

なのですが、LED化は必須です。

GJアテンザのヘッドライトはLED化も必要な理由

アテンザのヘッドライトはLED化も必須です。

だって、HIDの熱でまたすぐにリフレクターは白く変質してしまいますから！

GJアテンザのヘッドライトのリフレクターはよわよわなのです。。

なので、ヘッドライトのLED化はもはや必須事項なのです。

LEDはHIDに比べると熱量が１／３程度にもかかわらず爆光です。

今回はHID屋のHID→LED化キットを購入しました。

このLED化キットを選んだ理由はHID屋なので信頼性が高いため。

HID屋の１年保証がもちろんついてます。

※D4Sの通常仕様を選んでください。配線レスはバルブが大きくなるので、ユニット内に収まらないかも・・

以前はHIDからLED化への変更はどの車種でも配線加工が必要でした。

しかし、このLED化キットは配線加工が一切不要。

図面が付属するので、迷うことは一切ありません。超簡単。

また、このLED化キットはGJアテンザへの取り付け実績がネット上で数件確認できました。

LED化ユニットは嵩張りますので、取り付け実績の確認は必須です。

もちろん、私のGJアテンザにも問題なくLED化ユニットの装着ができました。

アテンザはヘッドライトユニット内部が狭いので、LED化ユニットが入るかよく確認する必要がありますが、このLED化キットは大丈夫です。

リフレクターとLED化した結果！明るさ７倍

夜になってリフレクター交換とLED化したアテンザのヘッドライトをON。

街灯がある中でもこの明るさ！

ブラシーボなんかではなく、確実に明るい。いや、明るすぎます。

明るすぎて真っ暗な道だと目がくらむので、ここまで明るくなくて良かった。

更に色も白いので、とても良く見えます。

本当によく見えるので、夜の平均速度が１０キロは上がった感じがします。

なにより、他の最新の車のヘッドライトの明るさに負けてないし、雨の日も怖くない！

GJアテンザ前期のヘッドライトは暗くて有名ですが、最新の車のヘッドライト並みかそれ以上に明るくなって感動しました。

やってよかった。

GJアテンザの魅力をこのブログでも発信し続けています。

燃費が良くて、車中泊でき、スタイルも最高で運転の楽しいアテンザワゴンは本当に最高の車です！

マツダのディーゼル車に乗っているけど、DPFの再生間隔が短い！

燃費も悪くなるし、長くしたい。
運転の仕方で何とかなるものなの？
そうであれば教えてほしい。

こんな疑問に答えます。

DPFの再生間隔は運転の仕方によってかなり変化します。

DPFの再生間隔が短い場合はエンジン負荷が多くかかる運転をしているということ。

つまり、DPFの再生間隔を長くするにはエンジン負荷を軽くしてやればよいのです。

それでは本編スタート(^^)/

そもそもDPF再生ってなんだっけ？

まず、ディーゼル車は多くの煤(=公害)が排ガスの中に含まれます。

そこで、DPFという煤除去フィルターを装着することで排ガスをクリーンにするわけですね。

これがマツダが採用するクリーンディーゼル！

しかし、DPFというのはフィルターですので、何もしなければ煤がたまる一方で、いつかは目詰まりが起きます。

そこで、DPF再生！

DPF再生とは、たまった煤を燃料を多く使って焼き切り、フィルターとしての役目を復活させる機能です。

定期的にDPF再生を行うことで、DPF内の煤を除去し、目詰まりを防いでいるんですね。

ただし、DPF再生間隔が短くなると、当然、燃料の消費量も増えますから燃費にも影響します。

DPF再生間隔が短い理由

DPFの再生間隔が短い理由として、経年劣化はもちろんあります。

しかし、運転の仕方によってもDPFに煤が多くたまり、再生間隔が短くなることもあるのです。

DPF再生間隔が短くなるのはエンジン負荷が大きい時。

例えば下記のような状況です。

これらの状況の時は、常にターボがガンガンに効いている状態です。

以前に、走り屋さんの友達と一緒にこのような状況下で走りました。

その結果、いつもはDPF再生間隔が350km程度なのに、220km程度まで超絶悪化しました。

DPF再生間隔を長くする方法

DPF再生間隔を長くするには、エンジン負荷を軽くしてやればよいのです。

つまり、ターボを必要以上に効かせないということですね。

このような走り方をしていれば、DPF再生間隔は時に400kmを超えます。

僕のアテンザワゴンは10万キロ越えですが、かなり優秀な数値ではないでしょうか。

下記画像は、トルクプロというアプリでDPFの再生間隔を見ています。

平均再生距離は318.2kmで今回は347kmでDPF再生を開始しています。

また、10万キロ時のアテンザの状態というテーマで動画も作っています。

[裏技編]DPF再生間隔を長くする方法

負担を掛けない運転なんて楽しくない!

折角のディーゼルなんだからトルクを活かした元気の良い運転をしたい!

確かに。

先ほど紹介した方法では、運転好きな方はストレスが溜まりそうですね。

そこで、おすすめなのが燃料添加剤。

特に、マツダのディーゼルによく使われているのがスートルという添加剤。

軽油10Lに対し10mLを投入します。

で、その効果というのが、

「DPFの再生間隔の向上とDPF内の煤詰まりの解消」

です。

まぁ、大抵の燃料添加剤でアルアルなのが、

効果が有るのか無いのか良く分からん。。ブラシーボレベルで効果あるかな？

といった感じですが、スートルは明らかな効果を実感できます。

数値として実感でき、DPF再生間隔が明らかに伸びます。

Amazonレビューがその証拠で、DPF再生間隔が明らかに伸びたと記載がいくつもあり。

結果的に、燃費も延びたと。

価格も手ごろで、DPF再生間隔に悩んでいるなら、投入してみるもの手です。

完全に調子を崩す前に行動すべきです。

まとめ：DPFの再生間隔を長くする方法

最後にまとめです。

DPFの再生間隔を長くするには、エンジンに負荷をかけないアクセルワークを心がけること。

そうすれば、おのずとDPFの再生間隔は伸びていきます。

ぜひお試しあれ。

GJアテンザにデイライトを取り付けたい！

ポジションをデイライト化するキットがあるけどどうなん？

BMWみたいにカッコよく強発光する？

そんな疑問に答えます。

今回はGJアテンザ前期にポジションライトをデイライト化するキットを取り付け。

前期・中期は同じものでOKですが、後期アテンザはモノが違いますので注意!

お値段は2500円くらいです。

残念ながらポジションをエンジンONで光らせるだけのキット。

欧州仕様の様に強発光させることはできませんでした。

でも、なんだかんだ満足しています。

その理由を本編で説明していきます！

アテンザにデイライトキットを取り付け！

まずはアテンザにデイライトキットを取り付けていきます。

車両側のハーネスの一部を切断し、キットを割り込ませることになります・・・。

が、改造は簡単でエンジンルームのヒューズボックス内でほぼすべての作業を完結させられます。

改造方法もめちゃくちゃ丁寧な説明書が同梱されているので余裕です！

ただし、改造には工具が必要なります。

☆必要になった工具一覧☆

アテンザにデイライトキットを取り付けた結果！

アテンザにデイライトを取り付けた結果がコレ。

※黄色のはアクセントが欲しくて後付けで付けた爆光のLEDです

まあ、スモールを昼間に点けただけの状態ですので想像通りです(笑)

※もちろん、車内イルミやテールランプは点灯しません。フロントのスモールだけ点灯しています。

とはいえ、アテンザ(前期)のスモールは結構明るい。

昼間でも至近距離でスモールを見続けると目に悪影響がありそうなくらい眩しい。

アクセントが欲しくて付けた黄色の爆光LEDと同じくらいの明るさです。

さすがに距離があって日差しがあるとあるとちょっと存在感薄いかな。。

でも、無点灯に比べるとだいぶ目立つ！

アテンザ(前期)ならスモールを点灯させるだけでも十分デイライトの効果がありそうです。

日本仕様のアテンザはデイライトを強発光に出来ない

上記は某有名なYoutuber、マット氏がMAZDA6(=日本仕様のアテンザ)をﾚﾋﾞｭｰしている時のヒトコマ。

欧州仕様のMAZDA6は明らかに強発光。

スモールを点けただけとは明らかに違う、強い光。。強発光とはこのことだね。。

非常に明るく見えます。

残念なことに日本仕様のアテンザはスモールをデイライト化してもスモールが常時点灯するだけ。

欧州仕様の様にスモールを強発光させることはできません。

というより、情報がなくて強発光化できないといったほうが正しいかも。

ハード的に配線を改造してスモールを点灯させることしかできません。

BMWやアウディなどのドイツ車はコーディングといってプログラムのパラメータを自己責任でいじれる情報がネット上に転がっています。

もちろん、スモールやハイビームをデイライト化させることができます。

このような感じで、ハイビームを減光させてデイライトを楽しんでました。

マツダもこういったコーディング方法が確立されるといいな！

アテンザのデイライト化は他の方法を考えた方が良いかも

僕はアテンザのスモールをデイライト化しただけでも割と満足です。

でも、欧州仕様のデイライトを見てしまうと物足りない

なのでいくつか対抗策(笑)を考えました。

汎用のデイライトを取り付ける

僕のアテンザには黄色いデイライトもついています。

もともと黄色いデイライトだけつけていてスッキリさせたく、ポジションのデイライト化を考えました。

小型のデイライトであれば割と目立たせずに取り付けることができます。

1灯あたり10Wですので、デイライトとしてはかなり明るい方です。

電源はエンジンルーム内のヒューズボックスから拝借しています。

このデイライトはテンザのスモールと同じくらいの明るさ。

それだけアテンザのスモールが明るいってことかな！

デイライトが埋め込まれたフォグカバーに交換する

アテンザ専用設計のデイライトです。

純正のフォグカバーを外して、取り付けるというもの。

純正感もあって見た目はとても良いです。

でも、バンパー取り外したりするのが結構面倒かも。

明るさも欧州仕様のMAZDA6強発光デイライトほどではなさそう。。

まとめ：アテンザにデイライトキットを取り付けてみた。

最後にまとめ。

アテンザにデイライトキットをつけてみた結果、僕は結構満足。＾＾

欧州仕様の様に強発光はできないけれど、スモールでも十分明るいので！

とはいえ、欧州仕様の純正デイライトの明るさは嫉妬もの(笑)

後付けで欧州仕様のデイライトに負けないデイライトをつけるもの全然アリです。

マツダのクリーンディーゼル車に乗っています！

Torque Pro(トルクプロ)でブースト計とか車両の様々な情報を表示させる方法が知りたい！

でも、マツダ車はちょっと特殊？らしい。

このような疑問に答えます。

それでは本編スタート(‘ω’)ノ

設定する前に！Torque Pro(トルクプロ)って何？

実際にTorque Pro(トルクプロ)の設定に入る前に、Torque Pro(トルクプロ)について説明です。

以下、箇条書きでまとめました。

・Androidにインストールできるアプリ
※iOSは不可

・車両情報(ブースト計、油温)を確認できる

・有料で425円

・DPF再生間隔などを見たい場合は、PIDを追加でインストールする

・BD2アダプタを別途購入が必要(安いものだと1000円～)

・Torque lite(トルクライト)もあり、DPF再生間隔などは確認できない
※Torque LiteはTorque Proの廉価版で無料

Torque Pro(トルクプロ)を使うために必要なもの

Torque Pro(トルクプロ)を使うために必要なのは以下の通り。

Amazon等で簡単に手に入れることができます。

スマホ、タブレットなど

これが無いと始まらないですね(笑)

スマホ、タブレットの他にもAndroidナビなどでも対応可能です。

ちなみに、僕はAndroidナビでTorque Pro(トルクプロ)を使用しています。

また、BluetoothやGPS機能が付いている必要があります。

BluetoothはOBD2アダプタと通信するために必要です。

GPSがなぜ必要なのかよくわかりませんが、Torque Pro起動時にONにすることを求められます。

ATOTO S8 Premium 3か月使ってみた。徹底レビュー!ぶっちゃけ、タブレットで良くね？

ATOTO S8 Premiumをレビューします。3か月間実際に使ってみて良かったところ、悪かったところをレビューします。ATOTO S8 Premiumの全体的な感想としては満足。ですが、ぶっちゃけタブレットでもよかったような・・＾＾；

kurumalife.online

2023.07.17

Torque Pro(トルクプロ) アプリ本体

Torque Pro (OBD2/Car)

開発元:Ian Hawkins

￥425

posted withアプリーチ

Torque Pro(トルクプロ)をPlayストアで入手&インストールします。

MAZDA用PID追加プログラム

Torque PID for MAZDA SKYACTIV-

開発元:shuichi

無料

posted withアプリーチ

Torque Pro(トルクプロ)と同様にPlayストアで入手&インストールします。

PID追加プログラムというのは、Torque Pro(トルクプロ)でみられる項目を追加できるプログラムです。

例えばDPF再生間隔などですね。

PID追加プログラムを入れて初めて、表示選択できるようになります。

OBD2アダプタ

車両とスマホを接続する際に必須になります。

ちなみに、OBD2アダプタはオートバックスなどの量販店などでは見たことがありません。

Amazon等のネットストアで購入しましょう。

OBD2アダプタ延長ケーブル

これは無くても大丈夫です。

しかし、OBD2アダプタを常時接続したい場合は消費電力や設置性を考えて購入するのが良いです。

マツダ車のTorque Pro(トルクプロ)設定方法

ここからは実際にマツダ ディーゼル向けの設定方法を説明していきます。

Torque Pro(トルクプロ)設定①：Torque Pro(トルクプロ)自体の設定

すでに、Torque Pro(トルクプロ)とPID追加プログラムがインストールされている前提で進めます。

アプリの設定は下記の二つのみ。

①PID追加プログラムの適用

②ブースト計の単位変更

この二つを設定すれば、問題なく動きました。

それでは実際にセッティング！

①PID追加プログラムの適用

画面左下をタップして、「設定」画面を開きます。

「拡張PID/センサ管理」をタップ。

右上の・・・をタップ→定義済みセット→MAZDA SKYACTIV-D をタップ。

これで完了。

②ブースト計の単位変更

再び設定を開く。そして、「単位」を選択。

・「psi」を使う のチェックを外す

・「psi」を表示せず、「in/Hg」を表示します にチェックを付ける

Torque Pro(トルクプロ)設定②：ODB2アダプタと車両を接続

OBD2アダプターを車両側端子に接続します。

アテンザの場合、アクセルの上あたりについています。

念の為、エンジンOFF状態で接続するのがベター。

接続したらエンジンON/OFF関わらず、ODB2アダプターのLEDが点灯します。

Torque Pro(トルクプロ)設定③：OBD2アダプタとスマホを接続

まずはエンジンをONします。

次にスマホのBluetooth接続画面でOBD2を探し出して接続。

パスワードが求められると思いますので、OBD2アダプターの説明書を見て入力します。

通常のBluetooth機器と同じだねー

無事に接続されたら成功です。

※この際にTorque Pro(トルクプロ)を起動する必要はありません。

Torque Pro(トルクプロ)設定④：接続確認

最後に、Torque Pro(トルクプロ)を起動。

メーターのアイコンをタップ。

イロイロなインジケーターを配置して情報を楽しみましょう♪

各インジケーターの配置は直感的に操作可能です。

ちなみに僕はこんな感じに配置してます。↓

マツダ車にTorque Pro(トルクプロ)。実際の使い勝手は？

実際に僕がTorque Pro(トルクプロ)を1か月使用してみて感じたことを箇条書きにしてみます。

Torque Pro(トルクプロ)の良い点①：手軽に追加メーター

従来、追加メーターを設置する際は、エンジンルームから直接センサーを引っ張ってました。

めんどうだね・・・

しかし、Torque Pro(トルクプロ)ならアプリ入れてOBD2アダプタを繋ぐだけ。

従来の半日がかりの作業が、10分もしないで終わります。

AndroidナビにTorque Pro(トルクプロ)を入れれば、追加メーター(スマホ？)をダッシュに装着不要です。

見た目も良いですね。

Torque Pro(トルクプロ)の良い点②：DPF情報は使える

DPFの再生がいつ始まるのか、いつ完了するのか分かるのはうれしいです。

DPF再生を途中で止めるのは気が進まない方はかなり参考になりますb

ちなみに、油温や水温をは大抵いつも同じ範囲をうろうろしてるだけ。

正直な所、飽きてTorque Pro(トルクプロ)すら起動しなくなりそうです(笑)。

Torque Pro(トルクプロ)の良い点④：他の車にも使える

Torque Pro(トルクプロ)は他の車にも使えます。

OBD2というのは外車でも国産車でも共通規格。

Torque Pro(トルクプロ)はOBD2のアプリですから、当然どの車にも使えるワケです。

どの車にも気楽に追加メーター♪

ただし、OBD2のない古い車はもちろん使えません。

おおむね2008年以降の年式ならOBD2が使えるようです。

Torque Pro(トルクプロ)の悪い点：レスポンスが微妙

僕のOBD2アダプタの性能が悪いだけかもしれません。

レスポンス、悪いです。

1.5秒遅れ位で表示されます。。

しかし、YouTubeでトルクプロの動画見るとレスポンスよく動いているものもあります。

一概にTorque Pro(トルクプロ)のレスポンスが悪いとは言えなさそうです。

まとめ： Torque Pro(トルクプロ)マツダ車の設定方法！

最後にまとめです。

Torque Pro(トルクプロ)の設定方法は簡単に言えば以下の通り。

最初の細かな設定は少し大変。

でもそのあとは簡単に情報が見られるようになります。

是非おためしあれ。