アテンザワゴン（GJ）オーナーの悩み、それは**「19インチのタイヤ代が高すぎる」**ことではないでしょうか。

国産プレミアムタイヤで見積もりを取ると、交換工賃込みで10万円〜15万円コースは当たり前。維持費を抑えたいけれど、安かろう悪かろうで事故るのは怖い…。

そこで今回、私が人柱となって（？）選んだのが、ベルギー発の格安タイヤブランド**「MINERVA（ミネルバ） F205」です。

ネット通販で購入し、交換から約1.1万km**を走行しました。

• 「実際にどれくらい減るの？」
• 「雨の日は滑らない？」
• 「ロードノイズは？」

これらを、実際の計測データと共にガチ検証しました。結論から言うと、**「コスパは最強。グリップも十分。ただしFFディーゼル乗りはローテーションをサボると死ぬ」**です。

テスト車両と環境

まずは検証環境です。タイヤにとってかなり過酷な条件です。

• 車両： マツダ アテンザワゴン（ディーゼルターボ / FF）
• タイヤサイズ： 225/45R19 96Y XL
• 銘柄： MINERVA F205
• 購入価格： タイヤ4本で約36,000円（工賃込み総額 約45,000円）
• 走行期間： 131,750km ～ 143,050km （約11,300km走行）
• 乗り方： サーキット走行なし。ただし、峠道などで少し元気に走るドライビングスタイル。

国産タイヤの半額以下、工賃込みでも4万円台という驚異の安さです。

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kurumalife.online

2024.09.18

【検証結果】1.1万キロ走行後の「減り具合」を計測

デプスゲージを使用して、現在の残り溝を測定しました。

（※新品時の溝を一般的な約7.8mmと仮定して算出）

測定結果一覧：

結果分析：FFディーゼルの洗礼を受ける

数字を見て明らかなのは、**「フロントタイヤの消耗がリアの2倍速い」**という事実です。

アテンザのディーゼルエンジンが持つ強大なトルク（420Nm～450Nm級）を、フロントタイヤだけで路面に伝えているため、発進や加速、コーナーでの負担が全て前にかかっています。

特に**「左前」**が一番減っていますが、これは日本の道路事情（路面が左に傾斜している）や、左折時の小回りによる負担増によるもので、ある意味正常な減り方です。

寿命予測：ローテーションは必須！

このペース（フロントが1万kmで約2.5mm消耗）で、もしローテーションをせずに走り続けたらどうなるか？

• フロント： あと1.3万km程度（総走行2.5万km）でスリップサインが出る。
• リア： まだバリ山で使いきれない。

という悲しい結末になります。

逆に言えば、5,000km～10,000kmごとに前後ローテーションを行えば、4本を均等に使って30,000km以上は余裕で走れる計算です。

MINERVA F205は、決して「減らないタイヤ（耐摩耗性重視）」ではありません。どちらかと言えば「ゴムが削れながらグリップするタイプ」なので、こまめな管理が寿命を延ばす鍵です。

走行レビュー：安くても走りはどうなの？

実際の走行フィールについて、正直な感想をまとめました。

1. グリップ性能（ドライ・ウェット）

評価：★★★★☆（期待以上）

ここが一番驚きました。

「雨の日全く不安なし！」です。峠道を攻めて元気に走っても、無茶をしない限り滑るような挙動は一度もありませんでした。

格安アジアンタイヤで一番懸念されるウェット性能ですが、F205に関しては国産スタンダードタイヤと遜色ないレベルで食いつきます。

2. 乗り心地

評価：★★★★☆（良好）

19インチなどの低扁平タイヤにありがちな「ゴツゴツ感」があまりありません。

サイドウォールが極端に硬くないためか、街乗りでも不快な突き上げはなく、家族を乗せても文句が出ないレベルです。

3. 静粛性（ロードノイズ）

評価：★★★☆☆（普通）

ここに関しては「値段相応〜普通」です。

特別うるさいわけではありませんが、プレミアムコンフォートタイヤ（REGNOなど）のように静かでもありません。「ゴー」という音は普通に入ってきますが、音楽や会話を邪魔するレベルではないので、許容範囲内でしょう。

まとめ：MINERVA F205は「買い」か？

総評：間違いなく「買い」です。

工賃込み45,000円で、これだけのグリップと安心感が手に入るなら文句はありません。

特にアテンザワゴンのような、タイヤサイズが大きくて交換費用がかさむ車種にとっては救世主と言えます。

おすすめできる人：

• タイヤ代を劇的に安く済ませたい人
• 峠などでドライビングを楽しみたい人
• 5,000km〜1万kmごとのローテーションを面倒くさがらずに出来る人

おすすめできない人：

• タイヤ交換したら次の交換まで何もしない（ローテーションしない）人
• 絶対的な静粛性を求める人

私は今回の計測結果を見て、速攻で前後ローテーションを行いました（笑）。

しっかり管理して、賢くカーライフを楽しみましょう！

タイヤ交換しなきゃ！

安く済ませたいので格安のアジアンタイヤに初挑戦しようと思うけど・・。

ぶっちゃけ、アジアンタイヤの寿命や評価が気になる。

アジアンタイヤ買って大丈夫？

そんな疑問に答えます。

本記事ではアジアンタイヤの寿命や評価について解説しています。

命を乗せて走るタイヤですから、寿命や評価は重要ですよね！

結論から言ってしまえば、アジアンタイヤの寿命や評価は国産タイヤとほぼ差がありません。

ただ、注意すべき点もあります。

それでは、本編スタート＼(^o^)／

そもそもアジアンタイヤって?

アジアンタイヤというのはアジア等の新興国が作るタイヤのことです。

※日本もアジアですが、日本製タイヤはアジアンタイヤにカテゴライズされません

アジアンタイヤの最大の特徴は価格が安いという事(人件費の安い国で作られるため)。

例として日本のブリヂストンとアジアンタイヤの代表格ナンカンの価格差を比較してみます。

サイズの小さいタイヤであれば価格差はさほどないけど、

サイズが大きくなるにつれて価格差も広がっていくね。

また、アジアンタイヤは安いので、「安かろう悪かろう」のイメージが先行しますよね。

その為、世間では安いが評価が悪く寿命が短いというイメージがあります。

しかし、実際は異なります。

実際、アジアンタイヤの評価や寿命はどうなの?

世間ではアジアンタイヤは評価が悪く、寿命が短いというイメージです。

確かに昔はそうでした。

しかし現在では、安いが評価は高く、寿命が問題が無いアジアンタイヤがほとんどです(=国産タイヤと変わりない)。

その根拠としては３つほどあり、具体的に解説していきます。

高級車メーカーがアジアンタイヤを採用している

ベンツやBMWは新車時に一部車種でハンコック(韓国製)のタイヤを採用。

ポルシェは新車時に一部車種でネクセン(韓国製)のタイヤを採用。

高級車メーカーがアジアンタイヤを採用するという事は、それだけ評価や寿命が向上したという事を意味しています。

仮に、評価や寿命が悪かった場合、高級車メーカーのブランド力低下につながりますからね。

もちろん、三菱等の国産メーカーもアジアンタイヤを採用し始めていますね。

老舗タイヤメーカーと技術提携しているアジアンタイヤメーカーもある

ハンコック(韓国)、ナンカン(台湾)は横浜ゴムと技術提携。

ATR(インドネシア)はピレリ(イタリア)と技術提携。

アジアンタイヤメーカーは技術向上為、老舗タイヤメーカーと技術提携をしています。

老舗メーカーが古くから培ってきた技術がアジアンタイヤにも活かされる事になります。

評価や寿命も昔とは比べ物にならないくらい向上しています。

一部のアジアンタイヤメーカーのスタッドレスタイヤが高い評価を得ている

ナンカンタイヤ(台湾)は雪の降らない国のメーカーだが、評価は国産スタッドレスと遜色ありません。

それどころか、一部で国産タイヤを凌駕する性能を持っています。

特に、ナンカンタイヤの「AW-1」という製品が高い評価を得ております。

YouTube等でAW-1のレビューを見ると、皆さん高く評価しておられます。

ただし、寿命に関して出たばかりの製品で不明とのレビューも多数ありました。

感覚的にアジアンタイヤは寿命が短いイメージのある人が多い感じがしました。

アジアンタイヤの選び方には注意が必要

ここまでアジアンタイヤを高く評価してきた本記事です。

しかし、アジアンタイヤの選び方には注意が必要です。

多数あるアジアンタイヤメーカーの中には品質が悪く、寿命が短い粗悪なタイヤを作っているメーカーもあります。

ハズレを引かない為に、評価の高いアジアンタイヤメーカーを選ぶ必要があります。

具体的には下記のアジアンタイヤメーカー等のタイヤを選べばOK。

・ナンカン(台湾)

・マックストレック(香港)

・ハイフライ(中国)

・レーダー(シンガポール)

※評価がベスト10以内、かつ、通販で買えるアジアンタイヤをピックアップしています

失敗しない為に更なる注意を

アジアンタイヤメーカーを選んだ後も、各タイヤ銘柄に対する評価は要チェックです。

静粛性、ドライ路面での性能、寿命、燃費性能等です。

ただこれは国産タイヤにも言えることで、タイヤ銘柄ごとに性能等の良し悪しがあるのは当然ですよね。

どんなタイヤを選んでも良い場合もあり

年間走行距離が少なく、近場の移動しかしないという事であれば何を選んでもOKと思います。

理由として、タイヤの溝が減る前にタイヤゴムが劣化※し、寿命を迎えてしまうからです。

※タイヤゴムは使用しなくても時間とともに劣化する

タイヤの寿命は約５年程度と言われています。

５年で走行距離が１万キロ未満の場合は、評価の高いタイヤを選んでも使い切る前にタイヤゴム劣化で寿命を迎えてしまいます。

まさに宝の持ち腐れです。

アジアンタイヤはどこで買って履き替える？

アジアンタイヤはオートバックス等では購入できないことが多いです(何故か売っていない)。

その為、通販で購入することが一般的です。

しかも、オートウェイはタイヤに対する評価を見たり、投稿することが出来るのもポイントが高いですね。

また、購入したタイヤは自分で交換するか、交換してもらうかになります。

後者の場合は、持ち込みタイヤ交換専門店に依頼すると安く交換してもらうことができます。

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2024.09.18

アジアンタイヤを履いて1年。評価や寿命はどう？

アジアンタイヤを実際に1年2万キロ走行した際のタイヤの状態はこちら↑

ひび割れやブロック飛び、変摩耗など全く問題がありません。

※峠道をテンポ良く走ったりと普通よりもタイヤに負担のかかる走り方をしています。

もちろん、乗り心地やグリップ性能の変化も感じませんでした。

ちなみに、僕の買ったタイヤは1本4500円のZEETEX製HP2000というドバイ製のタイヤ。

アジアンタイヤかと言われると微妙ですが、格安タイヤの一つであることに変わりありません。

あまり有名ではないメーカーですが、この通り全くの問題無し。

アジアンタイヤでも下記の有名アジアンタイヤメーカーであれば、更に問題ないです。

・ナンカン(台湾)

・マックストレック(香港)

・ハイフライ(中国)

・レーダー(シンガポール)

アジアンタイヤ、個人的に評価も寿命も二重丸です。

◆まとめ：アジアンタイヤの寿命や評価はヤバい?

最後にまとめ。

アジアンタイヤの寿命や評価に悪いイメージを持った人が多いのは事実です。

しかし、それは昔のイメージを引きずっているからです。

昨今では、技術提携や自動車メーカーに純正採用されるなど、確実に寿命や評価は良くなってきています。

特に、有名アジアンタイヤメーカーであれば寿命や評価を必要以上に心配する必要はありません。

タイヤのローテーションしたいけど、どうやったら費用節約できるかな？
費用を節約してタイヤローテーションしたい！

このような疑問に答えます。

結論から言えば、オートバックスが最強です。

それでは、本編スタート(^^)/

ローテーションするとなぜタイヤ寿命が延びる？

タイヤのローテーションをすると、タイヤの溝を効率的に減らせる為、結果的に寿命が延びます。

まず前提として、タイヤの前輪と後輪でタイヤの減り方が異なります。

例えば、FF車は前輪の減りが早いです。

重いエンジンが前方にあり、駆動と舵も担いますから、前輪の負担が当然増え、減りも早いです。

溝が減りすぎると、車検に通らないだけではなく、雨天時の走行も不安定になります。

そこで、定期的にタイヤを前後輪入れ替えてあげます(=タイヤローテーション)。

例の場合であれば、溝の減りが少ない後輪を前輪用にすることで、減りを分散させることができます。

ローテーション費用はオートバックスが最安

ローテーション費用はオートバックスが最安の５００円です。

まず、一般的なタイヤローテーション費用の相場は２０００円～５０００円です。

そんな中で、オートバックスは最安５００円なので圧倒的な安さです。

最安？ってことは条件あり？

その通りです。(笑)

とはいっても条件は、オートバックスのメンテナンス会員になることです。

特に難しいことはなく、年会費を払えば誰でも会員になれます。

窓口で店員さんに言えばソッコーで会員になれます。

また、入会費＆初年度会費は１０００円ですが、次年度からの更新は５００円になります。

タイヤローテーションをするタイミングは？

タイヤローテーションのタイミングは５０００km走行した時です。

５０００km走行すると前輪と後輪で減り方に偏りが出てくると言われています。

でも、運転の荒い人と丁寧な人ではだいぶ違いが出るのでは？

その通りで、あくまでも目安程度です。

もっとしっかりと管理したければ、前輪と後輪で１mm以上減りに差が出てきたらローテーションすればOKです。

溝の測定はタイヤデプスゲージ。１０００円程度なので一家に一台!?

ちなみに、タイヤの残り溝が1.6mmを下回ると使用限界です。

ハイドロプレーニング現象等が発生し、事故を誘発します。

1.6mmを下回らないうちに早めのタイヤ交換がおすすめです。

タイヤ交換を安くする方法 最強の方法は通販と持ち込み交換!

タイヤ交換を安く済ませる方法は無いの!?ディーラーで15万って言われた！支払ったら損します。そこで、通販と持ち込み交換で大幅コストカットするのが良し。もちろん、誰でもできる方法です。

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2024.09.18

タイヤローテーションで注意すべきことは？

タイヤローテーションで注意すべきことは3点あります。

ローテーションできない車種もある

前輪と後輪がホイール、タイヤともに同じサイズでなければローテーションは出来ません。

スポーツカーや高級車などは前輪と後輪とでタイヤサイズが異なる可能性が高いので注意が必要です。

オートバックスで工賃無料のタイヤローテーションは年1回のみ。

オートバックス会員であっても、年1回のみ工賃無料となります。

ローテーションをした日から１年以内にもう一度ローテーションをする場合は、別途２２００円の工賃を払う必要があります。

ボルトの締め増しの必要がある

タイヤローテーションして、１００km走行したら既定のトルクで締め増しする注意書きを渡されます。

まぁ、やらなくても問題ないことは多いですが、やったほうが良いに越したことはありません。

オートバックスに再度行って、締め増しをお願いするのも面倒ですよね。

なので、トルクレンチを買って自分で締め増しをしてもいいかもです(やってみると超簡単)。

【誰でもできる】～トルクレンチ使い方～ホイールナット締め付け

トルクレンチってどう使うの？簡単？そんな疑問に答えます。今回は車のホイールナットを固定するための方法を主に解説。同時に、おすすめのトルクレンチも紹介します。この記事さえ読めば、ホイールナットのトルク管理は完璧です。

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2024.01.13

実際にオートバックスでタイヤローテーションしてみた

実際にオートバックスでタイヤローテーションをしてみました。

中古で車を買って前輪だけが結構減っていたので延命です。

やり方としては、タイヤローテーションしたいと窓口で伝えるだけです。

もちろん、この際にメンテナンス会員のカードを提示しないと工賃を取られます。

特にオートバックスで買って交換したタイヤではありませんでしたが、問題なく作業してくれました。

まとめ：【費用節約】オートバックスのタイヤローテーション！

最後にまとめです。

オートバックスのタイヤローテーションはメンテナンス会員になれば、実質無料。

年会費の500円を払えば年1回はローテーションを無料でしてもらえます。

しかも、ローテーションでタイヤ寿命も伸ばせるのでお勧めです。

ダブルクラッチって今の車で必要？「巷では必要とか言われてるけど、実際どうなの？今の車はシンクロが強いからやらなくていいのでは・・。」そんな疑問に答えます。

実際のところ、ダブルクラッチをすることで車(のミッション)は確実に長持ちします。

今回は以下の内容を解説していきます。

☑ダブルクラッチってそもそも何？

☑ダブルクラッチをすると車(のミッション)が長持ちする理由

☑ダブルクラッチの方法

それでは見ていきましょう。

ダブルクラッチってそもそも何？

まず初めに、ダブルクラッチはマニュアルミッション車で使用されるテクニックです。

エンジンの動力は

エンジン→カウンターギア(赤)

↓

アウトプットギア(緑)

↓

タイヤ

という順番に伝達されます。

シフトノブを動かし変速をすると、カウンターギアとアウトプットギアの組み合わせが変わり変速されます。

さて、ここからが問題点です。

例えば一定速度で動いている歯車に速度０の歯車を組み合わせようとするとどうなるでしょうか？

速度差が大きすぎてはじかれてしまうか、歯車自体が損傷してしまうでしょう。

そう、トランスミッションでも同じことが言えるのです。

変速をするとカウンターギアとアウトプットギアの速度差が発生するのでギアが入らないのです。

そこで、カウンターギアとアウトプットギアの速度差を同じにしてやるのです。

このテクニックがダブルクラッチと呼ばれています。

え？でも、俺の車は回転合わせ？みたいなことしなくてもギア入るよ！

そんな声が聞こえてきそうですね🤔

そう現代の車にはシンクロナイザーと呼ばれる装置が付いているのです。

この装置はカウンターギアとアウトプットギアの速度差を吸収するクラッチで、回転合わせをしなくてもギアを入れることができるのです。

ダブルクラッチをすると車(のミッション)が長持ちする理由

前述のダブルクラッチってそもそも何？を読んだ後だと

ほーら！やっぱりダブルクラッチなんてテクニックは必要ないじゃないか！

そんな声が聞こえてきそうですね🤔

そう、基本的に必要ありません。

ですが、ダブルクラッチをやらなくて済むようにつけられている装置、シンクロナイザーはクラッチなのです。

クラッチ？そう、クラッチならば消耗します。いつかは無くなります。

古い車はギアが入りにくかったり変速するたびにギア鳴りをしてしまったり・・・。

これはシンクロナイザーが消耗したがゆえに起こる現象なのです。

ダブルクラッチをすることでシンクロナイザーの仕事を助けてやることになりますから当然寿命が延びます。

したがって車(のミッション)も延びることになります。

ちなみに、シンクロナイザーの交換となるとミッションのフルオーバーホールということになり、修理費は数十万円ということになります。

ダブルクラッチの方法

ここまで来たらダブルクラッチをやりたくなりますよねぇ？😊

はい、なので方法を解説します。

やり方としては一見簡単です。

シフトダウンの場合は・・・

①クラッチ踏む

↓

②ニュートラルにする

↓

③クラッチ離す

↓

④アクセルをあおって回転合わせをする

↓

⑤クラッチを踏んでギアを入れる

このような方法からダブルクラッチといわれているんですね。

動画も用意しました☟

Nに入れてクラッチを離すとエンジンの動力はカウンターギアのみに伝わるので、カウンターギアの回転を調整することができます。

アウトプットギアの回転数にあったかなと思ったら素早くクラッチを切ってギアを入れて変速するのです。

※シフトアップの際は基本的にダブルクラッチをする必要はなく、カウンターギアとアウトプットギアの回転があったかなと思う瞬間にギアを入れてやればOKです。

やり方は簡単なのですが、車によってカウンターギアやエンジンの回転の落ち方が異なりますので、自分の車のタイミングをつかむことが重要です。

タイミングが完璧だとシフト時の抵抗が全くなくスッとギアが入ります。

気持ちいもんです。

まとめ

いかがでしたでしょうか。

基本的には必要のないテクニックですが、古い車でギアの入りにくい車に有効なテクニックですし、車の寿命は確実に伸びます。

また、ダブルクラッチが決まると普通に気持ちいです😊

ぜひお試しあれ＾＾