アテンザ(ワゴン)×ディーゼル×MTの燃費ってどれくらいなの？

私の実体験をもとにアナタの疑問に答えます。

条件によりますが、プリウス並みの燃費をたたき出すことも。

前提として、アテンザ×ディーゼル×MTの組み合わせは、、

→プリウス並みの燃費

→トルク太くて快適な走り

→運転楽しい

つまり、アテンザは運転も楽しめて燃費が良くコスパ良いです。

アテンザ・ディーゼル・MTの燃費はプリウス並み

私のアテンザ(ワゴン)・ディーゼル・MTは燃費がプリウス並みです。

私は東京23区に居住していますが、燃費が21km/L程度です。

郊外路など条件が良ければリッター27km/Lに迫ることもあります。

私のアテンザワゴンはもうすぐ11万キロですがこの燃費です＾＾

ちなみに、レギュラーと軽油の価格差(25円程度)があります。

まさにアテンザ×ディーゼル×MTはプリウス並みの燃費。

※燃費が良い理由など後程記載します。

では、状況別のアテンザ×ディーゼル×MTの燃費を披露します。

アテンザ・ディーゼルの街乗り燃費(都内)

都内街乗りのアテンザ×ディーゼル×MTの燃費は20KM/L程度。

都内は信号がめちゃめちゃ多く、ストップ&ゴーが非常に多いです。

しかし、燃費は20km/L程度をキープ。

アテンザ・ディーゼルの郊外燃費(バイパス等)

郊外燃費が一番よく25km/L～27km/L。

一番の燃費が出た27km/Lが出たときは深夜の都心2割、深夜の湾岸道路8割で計50km程の道のりでした。

ほぼ平たん路で、信号で捕まることもありますが、湾岸道路は80km/hくらいで流すことができました。

アテンザ・ディーゼルの高速燃費

意外にも高速道路での燃費はあまり伸びず、23~24km/L程度。

※90~100km/h程度の速度で走行した場合です。

空気抵抗を感じ、郊外燃費よりも伸びない印象でした。

経験上、アテンザ×ディーゼル×MTは70~80km/h程度で走るのが一番燃費良いです。

https://twitter.com/ID07300811/status/1130987695616827393

twitter.com

アテンザ・ディーゼル・MTの燃費が良い理由

アテンザの燃費が良い理由はまさに、

ディーゼル×MT×アイドリングストップ付きだから

これに尽きると思います。

そもそもディ―ゼルは普通のガソリンエンジンと比較して効率が良いです。

ガソリンエンジンに比べディーゼルは少ない燃料でも生み出す力が強いです。

そもそもの土台がガソリンエンジンとは違いますね。

また、MT(マニュアルトランスミッション)の為、回転数を常に適切に保てます。

ちなみに僕の場合は下記のような感じでシフトチェンジしてます。

このようなシフトをすると常にアイドリング+α程度の回転数(1100r.p.m)での走行が可能です。
※大抵1700r.p.m程度でシフトアップ

流れに乗れないんじゃないの？

そんなことはありません。

まぁ、出足は多少遅れますが、3速からの加速は必要十分。

全然流れに乗れます。

回転が低くてもパワーが出るのはディーゼルの強みです。

ちなみに、アテンザでもATの場合は、このようなシフトはされず、もっと回転数を引っ張ります。

また、MTミッションはATミッションに比べ動力伝達ロスが少ないです。

なので、アテンザ・ATの場合は燃費が19km/L程度に落ち着くことが多い様です。

最後に、私は常にアイドリングストップ有りで走らせています。

都内走行での燃費が落ちないのはひとえに、アイドリングストップ(i-stop)のおかげだと思います。

特にアテンザ・MTの場合は、「ニュートラル&クラッチ離す」という動作で自在にアイドリングストップを制御できます。

あまりにも短いアイドリングストップは逆に燃費を悪化させることもありますから、MTのアテンザはその点で燃費に有利ですね。

◆まとめ◆アテンザ・ディーゼル・MTの燃費がヤバい

ディ―ゼル×MTの乗用車(商用車以外)は、マツダのアテンザ(現MAZDA6)かCX-5、アクセラ(現MAZDA3)、デミオ(現MAZDA2)くらいしかありません。

特に、デミオ×ディーゼル×MTはコンスタントにリッター30km/Lとも聞きます。

※もはやプリウスいらない。

力強いディーゼルのトルク×MTの組み合わせは快感です。

これから先、MTはドンドン廃止されていきますから、乗れるときに乗っておくべき!?かもです。

アテンザワゴンMT車で700kmほど長距離走行してきました！

東京→信州→富士五湖→東京　というルートです。

今回はほとんど下道で走行し、高速道路は全体の10%程度。

また、信州や富士五湖にも行きましたので峠道など燃費には悪条件が重なります。

決して燃費が出そうなスペックではないけど、結果や如何に？

今回は富士五湖からドライブの様子をレポートしたいと思います。

信州は友人たちと行ったので割愛ｗ

友人たちと信州で解散したのは午後5時。

このまま東京へ帰れば中央道の渋滞は必須なため、道の駅・なるさわで一晩車中泊。

ここは標高が990mあるので、夏でも快適に車中泊できました。

アテンザワゴンはこのように後部座席を倒せば180cmのフラット空間が出来上がり、車中泊も余裕です。

朝起きたら、朝ごはんを食べに山中湖のガストまで向かいます(行きつけです(笑))。

朝ごはんはモーニングのパンケーキ。

ガストのパンケーキうますぎるんで食べてね！

1時間くらいまったりしてから出発！

山中湖の湖畔って、すごくいい雰囲気なんですよね。

湖は美しく、木々は青々と生い茂り、夏でもカラッとしていて暑さも控えめ。

湖畔には無料駐車場が数多くあり、日陰になるスポットも多いので夏の車中泊にはもってこいです。

まるでヨーロッパの様です(いったことない←)。

ほら、ガストの駐車場とは思えないでしょ(笑)

国道413号(通称：道志みち)をアテンザワゴンのMT車で走ります！

AT車よりもMT車は車を操っている感があって好きです。

この大自然の中、気持ちの良い峠道を走ります。

道志みちは峠道ですが、比較的道幅が広く走りやすいです。

たまーにシカが飛び出してくるので気を付けてね！

標高1000mからドンドン下ります。それと同時にドンドン熱くなります💦

途中でトイレに行きたくなったので、道の駅 どうしで休憩！

まだAM9:30でしたが、ものすごい混雑💦

道志みちは道が楽しく、週末は多くの車好きやライダーが集まりますので混雑は必須です💦

以前ここで車中泊したこともありますが、深夜でも走り屋さんがﾌﾞﾝﾌﾞﾝ言わすので車中泊は全くおすすめできないです・・。

さて、また道志みちを走り始めます。

僕はこういったカーブが好き。

Gやタイヤのグリップを感じながら、クルマをうまく曲がらせていく感覚が好きです＾＾

更に僕のアテンザワゴンはMT車なので、カーブ手前でシフトチェンジしながらヒルトゥかますのが好きです。(わかりますかね・・。)

そういえば、道志みちって40kmもあるんですよね。

さすがに全行程を気持ちよく走るのはちょっときつめです＾＾

などと言いつつ、休憩なしで中央道へ。

渋滞で有名な小仏トンネル。

小仏トンネルは山の頂上？付近にあり、トンネルに到達するまで登坂。

トンネルから出ると、ダウンヒルです。

小仏トンネル前は割と強めの上り坂。

僕はアテンザワゴンのクルーズコントロールを使ってますが、周りの車は使ってないのか重力に負けてドンドン速度が下がっていきます。

渋滞するワケだ

小仏トンネル内に入れば、渋滞は解消され始めます。

道の駅 どうしから走りどうしだったので、石川PAで休憩！

アイスコーヒーがたまりません。最近はミルクを入れるのがマイブームです。

ウッドのシフトノブ、軽くてソリッド感があって、アテンザワゴンのギアの感覚がダイレクトに伝わって気持ちいです。

アテンザワゴンはギアのシフトチェンジ感覚が良いです

そして、再び中央道を走りようやく自宅に到着。

そして、平均燃費は・・・22km/l！

僕のアテンザワゴンはさらにディーゼル車。

レギュラーとの価格差を考慮すると、レギュラー換算だと25km/l位です。

やっぱり、ディーゼルは燃費良いですね。

ただし、僕のアテンザワゴンはMT車なので燃費が良くなる要素が増えます。

しかも、車中泊もできるし、運転も楽しい。

アテンザワゴン、最高のツールです＾＾

AT免許とMT免許どっちを取ればよいか迷ってます。

AT(限定)免許の方が値段が安い&簡単&早く取得できそう。

でも、AT免許はあくまで限定免許。

本当はMT免許を取得しておいた方がよさそう・・。

あぁ、どうすれば良いんだろう。。

そんな疑問に答えます。

MT免許のコスパがAT免許より圧倒的に良い理由。

それは、

・職業幅が広がる

・普通車ならどんな車も運転できる

・AT限定解除時の費用がめちゃ高い

等いくつか理由があります。

それでは、具体的に解説していきます。

そもそもAT免許とMT免許の違いは？

AT免許とMT免許の違いを簡単に説明すると下記のようになります。

AT免許→AT車しか運転できない

MT免許→AT車もMT車も運転できる

AT免許はAT車しか運転できない、制限付きの免許なのです。

ちなみに、AT車とMT車の違いは!?

免許取得時にAT免許とMT免許で値段の他に何が変わる？

免許取得時、つまり教習では何が変わるのでしょうか？

大きく分けてAT免許とMT免許の教習では下記が異なります。

教習の値段はAT免許に比べてMT免許の方が1.5万円～2万円程度高くなる教習所が多いです。

また、受講コマ数は座学はAT免許とMT免許で差はありません。

しかし、技能講習ではMT免許の方が3コマ分多く受講することになります。

まとめると、、

MT免許の難易度は確かに上がります。

しかし、教習の値段や受講コマ数は、AT免許とMT免許でほぼ差がありません。

AT免許よりMT免許が圧倒的にコスパ高い理由

MT免許は取得時の難易度が多少上がるものの、値段や受講コマ数の面ではさほど差がありません。

にもかかわらず、MT免許を持つことによるメリットがいくつかあります。

①MT免許が必要な職種でも対応できる

いまだに公用車、社用車がMTな所も存在します

②海外でも車を運転できる

日本にいる限りほとんどAT車なので無問題ですが、海外(特にヨーロッパ)ではまだまだMT車が多いです。

③AT限定解除をするよりも安上がり

最初からMT免許を持っておけば、1.5万円程度の出費で済みますが、AT限定解除となると8万円程度の教習費用が必要です。

オジさん

免許取得時にMT免許を選択しておけば、少しの努力とお金、時間で多くのメリットを享受することができるのだ。

AT免許でも良い人はこんな人

AT限定免許でも不自由しないというのは以下に当てはまる人。

①AT車しか乗る予定の無い人

②AT限定解除の教習費用(8万円)が惜しみなく出せる人

この2点に当てはまるなら、AT限定免許でも後悔はないでしょう。

しかし、②のAT限定は費用のほかにも時間も労力もかかります。。

ぶっちゃけ、MT免許を最初からとる方が圧倒的に楽だしお得。

免許取得するなら合宿免許がコスパ最強

免許はどうやって取得しようと考えていますか？

通学免許？それとも合宿免許？

もし、下記項目に一つでも当てはまるなら合宿免許がおすすめです。

• 短い期間で免許取得したい

• 教習費用をできるだけ抑えたい

なぜ、合宿免許がおすすめなのか具体的に解説していきます。

合宿免許のメリット①：短い期間で免許取得可能

合宿免許ではあらかじめすべて教習予定が組まれており、通常2週間程度で教習完了します。

一方で通学免許の場合は、自分で教習スケジュールを組んでいく必要があります。

しかも、繁忙期はめちゃ混み合ってなかなか予約が取れません。

私は通学免許でしたが、入校から卒業まで約3ヶ月もかかってしまいました。

これでも毎日通っていたのですが、教習の争奪戦が激しいです。

1日中キャンセル待ちをして1回しか講習を受けられないこともしばしばでした💦

学生の頃だったのでまだ時間が取れてフレキシブルに教習を入れられましたが、社会人だと半年かかったという話もよく聞きます(汗)

合宿免許のメリット②：教習費用が通学免許に比べ安い

通学免許に比べ、合宿免許の値段は安い。。

嘘のようですが、本当です。

通学免許に比べ、合宿免許は平均5万円程度安くなります。

理由としては、遠隔地=田舎に出向きますので、人件費が安くなったり、教習所側が効率的に教習を無駄なく組めるからなんですね。

つまり、合宿免許は2週間のまとまった休みが取れさえすれば、非常にコスパの良い免許の取り方なんですよね。

アイドリングストップがうざい。
一時停止や交差点の真ん中とかでアイドリングストップしてほしくない。
でも、折角ついている機能だったら使いたい！

そんな悩みを解決するのはMT車です。

MT車のアイドリングストップはAT車が持つうざいポイントがありません。

それでは具体的に説明していきます。

そもそもAT車のアイドリングストップがうざい理由

AT車のアイドリングストップがうざい理由は、

意図しないタイミングでアイドリングストップしてしまう

から。

と思います。

1度や2度であれば、許容できるかもしれません。

しかし住宅街や都市部などストップ&ゴーの頻度が高い場所では、

ココじゃない

場面でのアイドリングストップは多発。

具体的には下記のような場面でアイドリングストップしてしまうのはうざいですよね。

・一時停止

・踏切前

・交差点

・信号がすぐ青に変わりそうな時

アイドリングストップキャンセラーで、アイドリングストップの機能を停止させたくなるのも頷けます。

最近では接続するだけでアイドリングストップできる部品がありますね・・。

MT車のアイドリングストップがうざくない理由

MT車のアイドリングストップはAT車の「ここじゃない」場面でのアイドリングストップを完全に回避することができます。

理由としては、アイドリングストップする条件がAT車とMT車で異なることにあります。

MT車の場合はギアをニュートラルにしてクラッチを離さない限り、アイドリングストップしないんです。

つまり、クラッチでアイドリングストップの作動or非作動を簡単に操作できるのです。

うざくないです(*‘ω‘ *)

一時停止や信号が青になりそうな時などは意図的にクラッチを踏んだままにすれば、アイドリングストップしません。

僕は実際にMT車のアイドリングストップ機能搭載車に乗っておりますが、いままでうざいなどとは感じたことありません。

MT車でもカバーできないアイドリングストップのデメリット

ぶっちゃけ、アイドリングストップのうざさは作動タイミングだけではありませんよね。

具体的には、下記の3点が挙げられます。

とまあ、こんな感じです。

しかし、③のアイドリングストップ車用バッテリーが高額に関して、少し手間を掛けるだけで大分安くなります。

それは通販※でバッテリーを購入し、持ち込み交換or自分で交換する方法です。

※通販=Amazonや楽天市場等

実店舗(オートバックス等)やディーラーなどと比べ、通販は半額以下の値段でバッテリーを買うことが可能です(下記の記事で詳しく説明)。

オートバックスでバッテリー交換しちゃうの!?費用を抑える方法教えます。

バッテリー交換をオートバックスでやるとメッチャ高額なんですよね。。工賃は仕方ないにしてもバッテリー本体価格がマジで高い。ぼったくりレベルに高いんです。通販で買ったものを持ち込むことで費用は半分以下になることも。

kurumalife.online

2024.09.16

でも、バッテリーってどうやって選べばよいのさ～？

基本的にはインターネットで情報収集を行ったり、古いバッテリーの型番を見たりします。

が、やっぱり良く分からないし、これで良いのか不安ですよね。

Amazonと同じく、通販ですが、カーエイドはバッテリー専門。

バッテリーを車種から選択形式で選べるので、素人でも簡単に適合バッテリーを選べます。

そして、自宅にバッテリーを無料配送し、古いバッテリーも回収してくれます。

まとめ：MT車はアイドリングストップがうざく無い。むしろ相性が良すぎる理由とは？

最後にまとめです。

MT車のアイドリングストップはAT車に比べてうざく無い。

理由として、クラッチ操作でアイドリングストップの作動or非作動を選べるから。

MT車であれば効率的にアイドリングストップを活用できます。

【疑問】

MT車に興味があるけど、ぶっちゃけMT車のメリット・デメリットってどう？

AT車と比べるとどっちが良いかな？

このような疑問に答えます。

MT車とAT車を普段使いして10年目の僕が、

運転で感じていることを基にこの記事を書いています。

MT車のメリット

まずはMT車のメリットからご紹介していきます。

6つあるので順番に解説してきますね。

MT車のメリット①：運転が楽しい

MT車をあえて選ぶ人はここを一番期待していますよね。

確かに、MT車の運転は楽しいです。

具体的には

・大きな機械を操っている充実感

・交通状況に合わせてギアを選択できる満足感

・スムーズ(ショックなく)にMT車を運転できた時の達成感

などなど

これらにはAT車だとなかなか得られないですよね。

MT車のメリット②：踏み間違いをしにくい

MT車はアクセルを間違えて踏み込んでも暴走することはありません。

MT車は絶妙なクラッチ操作を経てようやく車を発進させられます。

昨今では高齢者のアクセルとブレーキの踏み間違え事故がよく報道されていますよね。

事故を起こす車はプリウスなどのAT車。

ただアクセルを踏めば暴走してしまいます。

一方で、MT車はアクセルとクラッチの微妙な操作ができてようやく発進できるので、

踏み間違いがそもそも起こりません。

MT車のメリット③：修理費が安い

MT車は修理費が安いです。

理由は以下。

・構造が簡単(→修理が簡単で修理費が安い)

・部品点数が少なく、部品自体も単純で安い

AT車はトルクコンバータやソレノイドバルブなど自動で動かすための部品が追加される感じです。

MT車の方が修理費が安くなるのはこのような理由です。

MT車のメリット④：燃費が良い

MT車は燃費が良いです。

理由はMT車は伝達効率が90%を超えることがほとんどだからです。

一方でAT車の伝達効率は70%程度です。

AT車のトルクコンバータは状況によってATFというオイルのみで動力を伝えています。

MT車はエンジンとタイヤが直結して動力を伝えていますから、MT車の方が燃費が良くなるわけです。

ところが、昨今のATは効率自体は悪いもののコンピューター制御で、

燃費をよくする改良がおこなわれています。

一部車種ではMT車よりもAT車の方が燃費が良いので、ここは要注意ですね。

MT車のメリット⑤：構造が簡単で故障しにくい

MT車は構造がAT車よりも簡単で故障しにくいです。

AT車は新車時は調子が良いものの、走行距離が伸びてくると必ず調子悪くなります。

例えば、変速ショックが出たり、変速しなくなったり”(-“”-)”

しかも、どこが故障しているのか分かりにくいというオマケ付きで修理費も高くなるんです・・。

一方でMT車はAT車のような自動変速装置は付いていませんから、壊れる箇所が限定されます。

当然、部品点数も少なくなり故障しにくくなります。

MT車のメリット⑥：女子ウケが良い

MT車は女子ウケが良いです。

そもそも車に興味が無い女子が多く、ＡＴ限定や免許を持っていない方も。。

なのでMT車っていうだけで新鮮です。

その上、自分では意味の分からないMT操作をしているだけで尊敬されるかもです。

もちろん、MT車のスムーズな運転ができてこそですが。

MT車のデメリット

それではMT車のデメリット行きたいと思います。

４つあります。

MT車の運転が好きという方には大したことのないデメリットです。

でも、AT車でもMT車でもどっちでも良いかなという方は大きなデメリットかもしれません。

MT車のデメリット①：渋滞で足が疲れる

MT車は渋滞で足が多少疲れます。

特にクラッチの重い車ではその傾向が顕著で、翌日筋肉痛になることも・・・。

クラッチが軽ければそこまでつらくはないです(僕の経験上)。

また、アクセルとクラッチの絶妙な操作が足を疲れさせる要因でもあります。

クラッチだけで発進できるようになると、渋滞時に疲れが緩和されます。

MT車のデメリット②：発進時やシフトチェンジの際にショックが大きく出やすい

MT車はどんなにうまくなっても気を抜くとすぐにショックが出てしまいます。(;’∀’)

MT車のショックは一人で乗っている分には案外気になりません。

しかし、同乗者にとっては結構気になります・・。

MT車のデメリット③：坂道発進が怖い

MT車は坂道発進が怖いです。

AT車と違ってクリープ現象が無いので、ブレーキからアクセルに踏み変えるわずかな時間に車は後退します。

ただし、キチンとコツをつかんでさえいれば、無意識に坂道発進できます(笑)。

このデメリットは克服できます。

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2023.09.17

MT車のデメリット④：先進技術を搭載できない場合がある

MTは先進技術を搭載できない場合があります。

例えば、全車速対応のクルーズコントロールがそうですね。

0km/hから６０km/hに加速するときはギアチェンジが必要です。

・・・となると、ギアチェンジが手動な限り、全車速対応させるのは不可能です・・。

AT車のメリット

AT車のメリット行ってみたいと思います。

ATにも良いところはたくさんありますよ！

AT車のメリット①：運転が楽

AT車はMT車より圧倒的に楽に運転できます。

ちょっと危ないかもしれないですが、最悪右手と右足があれば運転できますからね。

AT車のメリット②：ハンドル操作に集中できる

AT車はハンドル操作に集中できます。

狭くて交通量の多い道などシフトチェンジの回数が多くなってくると、ハンドル操作がお留守になります。

結構あせりますよ、、余裕がなくなって。。

そういったときにアクセルとブレーキ、ハンドルさえ操作すればよいAT車はいいな～と感じます。

AT車のメリット③：シフトショックが少なく快適

AT車はシフトショックが少なく、かなーり快適に運転できます。

特に、CVTやモーターで走る場合は無段階変速となるので、シフトショックが出ようがありません。

スムーズで快適な加速を得たいならAT一択となります。

AT車のメリット④：先進技術をフルで搭載できる

AT車は先進技術をフルで搭載できます。

例えば、全車速対応のクルーズコントロールです。

MT車は加速する際には手動でギアチェンジが必要になる一方で、AT車は自動でギアチェンジします。

MT車では搭載が不可能ですよね💦

全車速対応のクルーズコントロールはAT車ならでは機能ですね。

AT車のデメリット

AT車のデメリット行ってみたいと思います。

基本的にはMT良いところがATにはなくてデメリットになっている感じですね。

AT車のデメリット①：運転が単調

AT車は運転が単調です。

ハンドルとブレーキとアクセルしか操作しませんからね・・・。

ただ、安全運転を極めたり、AT車なりにスムーズな運転を心がけることで、多少は運転が楽しくなります。

AT車のデメリット②：修理費が高い

AT車は修理費が高いです。

MT車には無い自動変速用の部品が多くついています。

これらが故障すると、まずどこが壊れているのか分かりにくく故障診断料が必要になることも。

また、精密な部品の場合は値段も張ります。

AT車のデメリット③：構造が複雑で故障しやすい

AT車は構造が複雑故に故障しやすいです。

走行距離が伸びてくると、ソレノイドバルブなどの部品が故障しやすく、正常な自動変速ができなくなります。

他にもATFオイル漏れなども発生する場合もあり、故障ポイントはMT車よりも多くなります。

AT車のデメリット④：踏み間違いが起きやすい

AT車は踏み間違いを起こしやすいです。

アクセルとブレーキしかないのでアクセルを踏んでしまえば車は吹っ飛んでいきます。

MT車の発進には絶妙なクラッチ操作が必要になるので、踏み間違いはほぼ皆無になります。

MT車とAT車のメリット・デメリットを一覧で比較

これまでの内容を一覧表にしてみました。

こんな感じです。

こうしてみるとAT車の方が有利ですね・・。

また※印について説明です。

以前はMT車の方が有利だったのですが、最近の新車では逆転したり同じだったりします。

燃費は効率の悪さをコンピューター制御でカバーしたり、ATの多段化です。

また、AT車とMT車の価格が同額な理由はMT車の販売比率が低いことによって、

少数生産な為、コストがアップしていると考えられます。

普段使いしてAT車とMT車を比較してみた

僕はAT車とMT車両方の所有経験がありますので、その経験をもとに比較してみます。

また、僕は運転が好きで、MT車を好んで乗ってきました。

ぶっちゃけ、

MTが楽しいと思える場面は限られる=普段使いはATで十分

と考えています。

MT車の最大のメリットである運転操作は慣れてくると無意識にできてしまいます。

つまり、慣れてしまうと峠道やサーキットなど積極的にMT車のメリットを感じられる場所でないと

MT車に乗っててよかったー！

とはならないです。

一方でATはつまらないとはいうものの、ATのスポーツカー十分楽しいです。

理由としては、以下のような感じ。

・DCTという構造はMTだけどクラッチ操作が自動な車種がありダイレクト感がある

・ハンドリングを楽しめる

・車の楽しさはMTのギアチェンジ操作以外にもある
→例えばハイブリッドカーを例にすれば燃費を伸ばす面白さ等

つまり、運転のつまらないAT車もあるけれど運転が楽しいAT車もあります。

更に、近年ではAT車とMT車の価格差が無くなったり、AT車の方が燃費がよかったり・・。

あえてMT車に乗る意味があまりなくなってきているのかなと感じています。

ですが、MT車に絶対に乗りたいんだという方にはMT車に乗ることをお勧めします！

MT車自体がどんどん消えていっていますから、乗るなら今かなと思います。

まとめ：MT車のメリット・デメリットは?ATとMTを普段使いしてみた感想

最後にまとめです。

MT車のメリット・デメリットは以下。

メリット

①運転が楽しい

②踏み間違いをしにくい

③修理費が安い

④燃費が良い

⑤構造が簡単で故障しにくい

⑥女子ウケが良い

デメリット

①渋滞で足が疲れる

②発進時やシフトチェンジの際にショックが大きく出やすい

③坂道発進が怖い

④先進技術を搭載できない場合がある

また、実際にAT車とMT車を持ったことのある経験からすると、MT車の有利な点というのは年々少なくなってきていると感じます。

正直、ちょっとMTに乗りたいくらいなら、AT車を選択するのが無難です。

スムーズな変速タイミング

アクセルを緩めてからクラッチを切るべし！

今まで乗ってきたマニュアル車は全部で３台(すべて電子制御での燃料噴射)あります。これらの車に共通して言えたのはアクセルを離してからワンテンポ遅れて回転が下がり始めるということ。だからアクセルを緩めてからクラッチを切ることでスムーズに低燃費に変速できます。

より低回転でクラッチをつなぐには

ポンピングアクセルでつなぐことをおすすめします。ちょんちょんてアクセルを煽りながらクラッチをつなぎます。よくいじった車がヴォン、ヴォンヴォンってポンピングしながらクラッチつないでますよね。たぶん、強化クラッチが入ってて普通につなぐのが難しいっからだと思います。ポンピングアクセルは普通のクルマでも使えると思います。普通だと２０００回転くらいでつなぐのが普通かと思います。でもこれって結構クラッチ消費しそうだなって。だから、ポンピングでつなぐんです。そうするとより低回転で簡単につなぐことができます。

シフト操作はやさしく

やさしく操作しましょう。詳しい説明は省きますが、シフト操作はクラッチ踏んでればできますが、スムーズにミッションに負担をかけずにシフトチェンジできるポイントがあります。例えば、シフトアップの時クラッチを踏んでシフトレバーを軽くシフトしたい方向へ押えているとフッっと入る瞬間があります。ここが、ミッションに負担をかけないシフトポイントです。これが完璧にできるようになると、クラッチ操作は発進の時に必要なだけになったり！？しますが、ミッションに負担がかかるのでやめましょう。

シフトダウンはダブルクラッチで！

これも③と同じでスムーズにミッションに負担をかけずに変速する方法です。ダブルクラッチは基本的にシフトダウンの時のみ必要です。方法は変速する際に一度ニュートラルへ入れて回転数をシフトしたいギアの回転に合うように合わせてからシフトします。うまく変速が楽しくなりますよ。

ヒール&トゥ

鉄板ですね。ブレーキ踏みながらシフトアップをします。例えば・・・交差点で左折したいです。歩行者いませんのでそのまま徐行で行けそうです。そこで、３速から２速へシフトアップする際にそのままシフトすると衝撃が。しかもブレーキング中です。そんな時にブレーキを踏みながらかかと(というよりも、足の右側面)でアクセルを煽り回転を合わせてやるとすんなり行きます。

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