アテンザワゴン（GJ）オーナーの悩み、それは**「19インチのタイヤ代が高すぎる」**ことではないでしょうか。

国産プレミアムタイヤで見積もりを取ると、交換工賃込みで10万円〜15万円コースは当たり前。維持費を抑えたいけれど、安かろう悪かろうで事故るのは怖い…。

そこで今回、私が人柱となって（？）選んだのが、ベルギー発の格安タイヤブランド**「MINERVA（ミネルバ） F205」です。

ネット通販で購入し、交換から約1.1万km**を走行しました。

• 「実際にどれくらい減るの？」
• 「雨の日は滑らない？」
• 「ロードノイズは？」

これらを、実際の計測データと共にガチ検証しました。結論から言うと、**「コスパは最強。グリップも十分。ただしFFディーゼル乗りはローテーションをサボると死ぬ」**です。

テスト車両と環境

まずは検証環境です。タイヤにとってかなり過酷な条件です。

• 車両： マツダ アテンザワゴン（ディーゼルターボ / FF）
• タイヤサイズ： 225/45R19 96Y XL
• 銘柄： MINERVA F205
• 購入価格： タイヤ4本で約36,000円（工賃込み総額 約45,000円）
• 走行期間： 131,750km ～ 143,050km （約11,300km走行）
• 乗り方： サーキット走行なし。ただし、峠道などで少し元気に走るドライビングスタイル。

国産タイヤの半額以下、工賃込みでも4万円台という驚異の安さです。

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2024.09.18

【検証結果】1.1万キロ走行後の「減り具合」を計測

デプスゲージを使用して、現在の残り溝を測定しました。

（※新品時の溝を一般的な約7.8mmと仮定して算出）

測定結果一覧：

結果分析：FFディーゼルの洗礼を受ける

数字を見て明らかなのは、**「フロントタイヤの消耗がリアの2倍速い」**という事実です。

アテンザのディーゼルエンジンが持つ強大なトルク（420Nm～450Nm級）を、フロントタイヤだけで路面に伝えているため、発進や加速、コーナーでの負担が全て前にかかっています。

特に**「左前」**が一番減っていますが、これは日本の道路事情（路面が左に傾斜している）や、左折時の小回りによる負担増によるもので、ある意味正常な減り方です。

寿命予測：ローテーションは必須！

このペース（フロントが1万kmで約2.5mm消耗）で、もしローテーションをせずに走り続けたらどうなるか？

• フロント： あと1.3万km程度（総走行2.5万km）でスリップサインが出る。
• リア： まだバリ山で使いきれない。

という悲しい結末になります。

逆に言えば、5,000km～10,000kmごとに前後ローテーションを行えば、4本を均等に使って30,000km以上は余裕で走れる計算です。

MINERVA F205は、決して「減らないタイヤ（耐摩耗性重視）」ではありません。どちらかと言えば「ゴムが削れながらグリップするタイプ」なので、こまめな管理が寿命を延ばす鍵です。

走行レビュー：安くても走りはどうなの？

実際の走行フィールについて、正直な感想をまとめました。

1. グリップ性能（ドライ・ウェット）

評価：★★★★☆（期待以上）

ここが一番驚きました。

「雨の日全く不安なし！」です。峠道を攻めて元気に走っても、無茶をしない限り滑るような挙動は一度もありませんでした。

格安アジアンタイヤで一番懸念されるウェット性能ですが、F205に関しては国産スタンダードタイヤと遜色ないレベルで食いつきます。

2. 乗り心地

評価：★★★★☆（良好）

19インチなどの低扁平タイヤにありがちな「ゴツゴツ感」があまりありません。

サイドウォールが極端に硬くないためか、街乗りでも不快な突き上げはなく、家族を乗せても文句が出ないレベルです。

3. 静粛性（ロードノイズ）

評価：★★★☆☆（普通）

ここに関しては「値段相応〜普通」です。

特別うるさいわけではありませんが、プレミアムコンフォートタイヤ（REGNOなど）のように静かでもありません。「ゴー」という音は普通に入ってきますが、音楽や会話を邪魔するレベルではないので、許容範囲内でしょう。

まとめ：MINERVA F205は「買い」か？

総評：間違いなく「買い」です。

工賃込み45,000円で、これだけのグリップと安心感が手に入るなら文句はありません。

特にアテンザワゴンのような、タイヤサイズが大きくて交換費用がかさむ車種にとっては救世主と言えます。

おすすめできる人：

• タイヤ代を劇的に安く済ませたい人
• 峠などでドライビングを楽しみたい人
• 5,000km〜1万kmごとのローテーションを面倒くさがらずに出来る人

おすすめできない人：

• タイヤ交換したら次の交換まで何もしない（ローテーションしない）人
• 絶対的な静粛性を求める人

私は今回の計測結果を見て、速攻で前後ローテーションを行いました（笑）。

しっかり管理して、賢くカーライフを楽しみましょう！

信号が赤に変わるたびに、心の中で

ムカつく！

と叫んだことがある人は、きっと私だけじゃないはず。

信号待ちって、どうしてこんなにムカつくのでしょうか？

ただの交通ルールに過ぎないはずなのに、なぜか心の中で「あー、信号がまた赤だ！」とイライラしてしまう。

私たちが普段何気なく感じている「信号ムカつく」という感情、その根底にはどんな心理が隠れているのでしょうか。

信号が変わるタイミングが悪い

信号が赤に変わる瞬間、特に急いでいる時ほど「ムカつく」と感じてしまいます。

目の前の信号が青でそのままいけそうだと思っても、突然赤信号に。

あのタイミングで変わる信号、ほんとうにムカつきますよね。

ほんの数秒の違いで、進めるかどうかが決まるというのに、なぜこんなに赤信号が長く感じてしまうのでしょう。

信号待ちが一番ムカつくのは、まさにこの「タイミング」です。目の前の信号が急に赤に変わった時、思わず車の中で

なんで今ナンダヨ

と叫びたくなりますよね。

信号が「ムカつく」と感じる最初の原因、きっとここにあります。

信号待ちが無駄な時間に感じる

次に、信号待ちが「無駄な時間」だと感じる瞬間、これもまたムカつく理由のひとつです。

急いでいるときほど、信号が赤に変わるのは本当にストレスです。

特に、信号で止められた割に1台も交差点に進入してこない時ありますよね？

時差式信号にありがちですが、ほんと「無駄な時間」です。

数秒の待機が、まるで人生の貴重な時間を無駄にしているように感じてしまいます。

これ、信号がムカつく瞬間そのものです。

信号が青に変わるのを待っている間、時計の針の進みが遅く感じてしまい、どうしても「この無駄な時間がなければ、もっと早く目的地に着けたのに」と思ってしまう。

時間を無駄にしていると感じることが、信号へのムカつきを増幅させる原因となります。

信号をコントロールできないことへのフラストレーション

信号がコントロールできないのは、当たり前なのですが！

信号が赤に変わる瞬間、私たちは無意識に「自分のペースが乱された！」と感じます。

運転中も歩行中も、自分のペースで進んでいるはずなのに、信号一つでそのペースが狂ってしまう。

それがムカつく原因です。

信号は私たちの意志でコントロールできません。

赤信号になるタイミングも、青信号に変わるタイミングも、私たちには全く影響を与えることができません。

この「コントロールできない状況」がフラストレーションを生み出し、その結果として信号が「ムカつく」という感情を引き起こすのです。

信号待ち中の静けさがムカつきを引き立てる

車内は意外と静かで、信号待ちをしている間に余計なことを考えてしまいます。

信号が赤になっているとき、周りに車が並んでいても、車内は静寂に包まれています。

この静けさが、むしろ「ムカつく」気持ちを強める原因となるのです。

信号待ちの間、周囲に特に何もないと、「この時間が無駄だ」と思い始めてしまいます。

この静かな空間で待たされていると、どうしても時間がもったいないという気持ちが強まり、信号が青に変わるのを心待ちにしてしまいます。

結果、信号がムカつく気持ちが募るのです。

信号でムカつかない為にどうすれば良いか？

信号にムカつく感情をうまくコントロールする方法は、やはり「少しの余裕を持つ」ことです。

確かに、信号が赤になった瞬間に感じるムカつきは一時的なものですが、その瞬間に深呼吸をして「今は安全のために必要な時間」と思うことで、少し気持ちが楽になるかもしれません。

次回、信号待ちでムカついているときは、「信号が赤で止まることが、自分を守ってくれているんだ」と少しだけポジティブに考えてみてください。すると、あのイライラが少し軽減されるはずです。

事故一瞬、後悔一生。ムカついても運転はやさしく！

結論

信号にムカつく理由は、単なる時間の無駄感やコントロールできない状況によるフラストレーションから来ています。

しかし、信号が青に変わる瞬間の爽快感や、私たちの安全を守るために必要な存在であることを思い出すと、少し心が軽くなるかもしれません。

次回、信号でムカついても、少しだけ冷静になって「この時間のおかげで無事に進めるんだ」と思ってみると、心の中のムカつきが和らぐことでしょう。

マツダのディーゼル車に乗っているけど、DPFの再生間隔が短い！

燃費も悪くなるし、長くしたい。
運転の仕方で何とかなるものなの？
そうであれば教えてほしい。

こんな疑問に答えます。

DPFの再生間隔は運転の仕方によってかなり変化します。

DPFの再生間隔が短い場合はエンジン負荷が多くかかる運転をしているということ。

つまり、DPFの再生間隔を長くするにはエンジン負荷を軽くしてやればよいのです。

それでは本編スタート(^^)/

そもそもDPF再生ってなんだっけ？

まず、ディーゼル車は多くの煤(=公害)が排ガスの中に含まれます。

そこで、DPFという煤除去フィルターを装着することで排ガスをクリーンにするわけですね。

これがマツダが採用するクリーンディーゼル！

しかし、DPFというのはフィルターですので、何もしなければ煤がたまる一方で、いつかは目詰まりが起きます。

そこで、DPF再生！

DPF再生とは、たまった煤を燃料を多く使って焼き切り、フィルターとしての役目を復活させる機能です。

定期的にDPF再生を行うことで、DPF内の煤を除去し、目詰まりを防いでいるんですね。

ただし、DPF再生間隔が短くなると、当然、燃料の消費量も増えますから燃費にも影響します。

DPF再生間隔が短い理由

DPFの再生間隔が短い理由として、経年劣化はもちろんあります。

しかし、運転の仕方によってもDPFに煤が多くたまり、再生間隔が短くなることもあるのです。

DPF再生間隔が短くなるのはエンジン負荷が大きい時。

例えば下記のような状況です。

これらの状況の時は、常にターボがガンガンに効いている状態です。

以前に、走り屋さんの友達と一緒にこのような状況下で走りました。

その結果、いつもはDPF再生間隔が350km程度なのに、220km程度まで超絶悪化しました。

DPF再生間隔を長くする方法

DPF再生間隔を長くするには、エンジン負荷を軽くしてやればよいのです。

つまり、ターボを必要以上に効かせないということですね。

このような走り方をしていれば、DPF再生間隔は時に400kmを超えます。

僕のアテンザワゴンは10万キロ越えですが、かなり優秀な数値ではないでしょうか。

下記画像は、トルクプロというアプリでDPFの再生間隔を見ています。

平均再生距離は318.2kmで今回は347kmでDPF再生を開始しています。

また、10万キロ時のアテンザの状態というテーマで動画も作っています。

[裏技編]DPF再生間隔を長くする方法

負担を掛けない運転なんて楽しくない!

折角のディーゼルなんだからトルクを活かした元気の良い運転をしたい!

確かに。

先ほど紹介した方法では、運転好きな方はストレスが溜まりそうですね。

そこで、おすすめなのが燃料添加剤。

特に、マツダのディーゼルによく使われているのがスートルという添加剤。

軽油10Lに対し10mLを投入します。

で、その効果というのが、

「DPFの再生間隔の向上とDPF内の煤詰まりの解消」

です。

まぁ、大抵の燃料添加剤でアルアルなのが、

効果が有るのか無いのか良く分からん。。ブラシーボレベルで効果あるかな？

といった感じですが、スートルは明らかな効果を実感できます。

数値として実感でき、DPF再生間隔が明らかに伸びます。

Amazonレビューがその証拠で、DPF再生間隔が明らかに伸びたと記載がいくつもあり。

結果的に、燃費も延びたと。

価格も手ごろで、DPF再生間隔に悩んでいるなら、投入してみるもの手です。

完全に調子を崩す前に行動すべきです。

まとめ：DPFの再生間隔を長くする方法

最後にまとめです。

DPFの再生間隔を長くするには、エンジンに負荷をかけないアクセルワークを心がけること。

そうすれば、おのずとDPFの再生間隔は伸びていきます。

ぜひお試しあれ。

タイヤ交換しなきゃ！

安く済ませたいので格安のアジアンタイヤに初挑戦しようと思うけど・・。

ぶっちゃけ、アジアンタイヤの寿命や評価が気になる。

アジアンタイヤ買って大丈夫？

そんな疑問に答えます。

本記事ではアジアンタイヤの寿命や評価について解説しています。

命を乗せて走るタイヤですから、寿命や評価は重要ですよね！

結論から言ってしまえば、アジアンタイヤの寿命や評価は国産タイヤとほぼ差がありません。

ただ、注意すべき点もあります。

それでは、本編スタート＼(^o^)／

そもそもアジアンタイヤって?

アジアンタイヤというのはアジア等の新興国が作るタイヤのことです。

※日本もアジアですが、日本製タイヤはアジアンタイヤにカテゴライズされません

アジアンタイヤの最大の特徴は価格が安いという事(人件費の安い国で作られるため)。

例として日本のブリヂストンとアジアンタイヤの代表格ナンカンの価格差を比較してみます。

サイズの小さいタイヤであれば価格差はさほどないけど、

サイズが大きくなるにつれて価格差も広がっていくね。

また、アジアンタイヤは安いので、「安かろう悪かろう」のイメージが先行しますよね。

その為、世間では安いが評価が悪く寿命が短いというイメージがあります。

しかし、実際は異なります。

実際、アジアンタイヤの評価や寿命はどうなの?

世間ではアジアンタイヤは評価が悪く、寿命が短いというイメージです。

確かに昔はそうでした。

しかし現在では、安いが評価は高く、寿命が問題が無いアジアンタイヤがほとんどです(=国産タイヤと変わりない)。

その根拠としては３つほどあり、具体的に解説していきます。

高級車メーカーがアジアンタイヤを採用している

ベンツやBMWは新車時に一部車種でハンコック(韓国製)のタイヤを採用。

ポルシェは新車時に一部車種でネクセン(韓国製)のタイヤを採用。

高級車メーカーがアジアンタイヤを採用するという事は、それだけ評価や寿命が向上したという事を意味しています。

仮に、評価や寿命が悪かった場合、高級車メーカーのブランド力低下につながりますからね。

もちろん、三菱等の国産メーカーもアジアンタイヤを採用し始めていますね。

老舗タイヤメーカーと技術提携しているアジアンタイヤメーカーもある

ハンコック(韓国)、ナンカン(台湾)は横浜ゴムと技術提携。

ATR(インドネシア)はピレリ(イタリア)と技術提携。

アジアンタイヤメーカーは技術向上為、老舗タイヤメーカーと技術提携をしています。

老舗メーカーが古くから培ってきた技術がアジアンタイヤにも活かされる事になります。

評価や寿命も昔とは比べ物にならないくらい向上しています。

一部のアジアンタイヤメーカーのスタッドレスタイヤが高い評価を得ている

ナンカンタイヤ(台湾)は雪の降らない国のメーカーだが、評価は国産スタッドレスと遜色ありません。

それどころか、一部で国産タイヤを凌駕する性能を持っています。

特に、ナンカンタイヤの「AW-1」という製品が高い評価を得ております。

YouTube等でAW-1のレビューを見ると、皆さん高く評価しておられます。

ただし、寿命に関して出たばかりの製品で不明とのレビューも多数ありました。

感覚的にアジアンタイヤは寿命が短いイメージのある人が多い感じがしました。

アジアンタイヤの選び方には注意が必要

ここまでアジアンタイヤを高く評価してきた本記事です。

しかし、アジアンタイヤの選び方には注意が必要です。

多数あるアジアンタイヤメーカーの中には品質が悪く、寿命が短い粗悪なタイヤを作っているメーカーもあります。

ハズレを引かない為に、評価の高いアジアンタイヤメーカーを選ぶ必要があります。

具体的には下記のアジアンタイヤメーカー等のタイヤを選べばOK。

・ナンカン(台湾)

・マックストレック(香港)

・ハイフライ(中国)

・レーダー(シンガポール)

※評価がベスト10以内、かつ、通販で買えるアジアンタイヤをピックアップしています

失敗しない為に更なる注意を

アジアンタイヤメーカーを選んだ後も、各タイヤ銘柄に対する評価は要チェックです。

静粛性、ドライ路面での性能、寿命、燃費性能等です。

ただこれは国産タイヤにも言えることで、タイヤ銘柄ごとに性能等の良し悪しがあるのは当然ですよね。

どんなタイヤを選んでも良い場合もあり

年間走行距離が少なく、近場の移動しかしないという事であれば何を選んでもOKと思います。

理由として、タイヤの溝が減る前にタイヤゴムが劣化※し、寿命を迎えてしまうからです。

※タイヤゴムは使用しなくても時間とともに劣化する

タイヤの寿命は約５年程度と言われています。

５年で走行距離が１万キロ未満の場合は、評価の高いタイヤを選んでも使い切る前にタイヤゴム劣化で寿命を迎えてしまいます。

まさに宝の持ち腐れです。

アジアンタイヤはどこで買って履き替える？

アジアンタイヤはオートバックス等では購入できないことが多いです(何故か売っていない)。

その為、通販で購入することが一般的です。

しかも、オートウェイはタイヤに対する評価を見たり、投稿することが出来るのもポイントが高いですね。

また、購入したタイヤは自分で交換するか、交換してもらうかになります。

後者の場合は、持ち込みタイヤ交換専門店に依頼すると安く交換してもらうことができます。

タイヤ交換を安くする方法 最強の方法は通販と持ち込み交換!

タイヤ交換を安く済ませる方法は無いの!?ディーラーで15万って言われた！支払ったら損します。そこで、通販と持ち込み交換で大幅コストカットするのが良し。もちろん、誰でもできる方法です。

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2024.09.18

アジアンタイヤを履いて1年。評価や寿命はどう？

アジアンタイヤを実際に1年2万キロ走行した際のタイヤの状態はこちら↑

ひび割れやブロック飛び、変摩耗など全く問題がありません。

※峠道をテンポ良く走ったりと普通よりもタイヤに負担のかかる走り方をしています。

もちろん、乗り心地やグリップ性能の変化も感じませんでした。

ちなみに、僕の買ったタイヤは1本4500円のZEETEX製HP2000というドバイ製のタイヤ。

アジアンタイヤかと言われると微妙ですが、格安タイヤの一つであることに変わりありません。

あまり有名ではないメーカーですが、この通り全くの問題無し。

アジアンタイヤでも下記の有名アジアンタイヤメーカーであれば、更に問題ないです。

・ナンカン(台湾)

・マックストレック(香港)

・ハイフライ(中国)

・レーダー(シンガポール)

アジアンタイヤ、個人的に評価も寿命も二重丸です。

◆まとめ：アジアンタイヤの寿命や評価はヤバい?

最後にまとめ。

アジアンタイヤの寿命や評価に悪いイメージを持った人が多いのは事実です。

しかし、それは昔のイメージを引きずっているからです。

昨今では、技術提携や自動車メーカーに純正採用されるなど、確実に寿命や評価は良くなってきています。

特に、有名アジアンタイヤメーカーであれば寿命や評価を必要以上に心配する必要はありません。

都内(都市部)で月極駐車場を探してますが３万越えはザラ・・。
都内で楽に安く月極駐車場を見つける裏ワザありますか？
年間36万円の出費はかなりキツいです。

裏ワザあります。

結論から言えば、使われずに売れて残っている(?)月極駐車場を借りれば良いだけ。

一般人が売れ残りの月極駐車場を探せるわけないやん・・

大丈夫です。

ちゃーんとそこに目を付けたサービスがあるんです。

それが、パーキングマーケットのPMCマンスリーパーキングというサービス。

僕は、PMCマンスリーパーキングを使って今より7000円安い月極駐車場を見つけることができました。

(現在賃料)30000円→23000円

年間84000円のコストカットはデカすぎや・・

結局契約はしなかったんですけどね。

その理由も含め、月極駐車場を安く借りる方法を詳しく解説していきます(^^)/

都内で月極駐車場を安く探して借りる裏ワザは?

都内で月極駐車場を安く借りる方法・・。

それは、使われていない月極駐車場を見つけ出して借りれば良いだけ。

月極駐車場オーナーは貸し出したいけれど貸す相手がいない。

→空車になるよりかは、安くしても良いから貸し出したい

こういった原理で、安い月極駐車場が生み出されるんですね。

でも、都内で月極駐車場が余るなんてあり得る!?

私もそう思ったんです。

でも、こういった月極駐車場って基本的に地元の不動産屋さんが管理しているんですよね。

つまり、探せば見つかるけど、多くの人の目に留まるかといえば疑問が残ります。

今はネットの時代です。

PMCマンスリーパーキングのようなネット上でやり取りするサービスのほうが多く人の目に留まり、借りる人をより多く探せるということなんだと思います。

【裏ワザ試した】都内で安い月極駐車場を探す。結果は？

では、PMCマンスリーパーキングを利用して都内で月極駐車場を仲介無しで探してみます。

説明すると長ったらしいですが、実際は５分程度で問い合わせが可能です。

さて、僕は東京・品川区在中です。

現在は地元の不動産屋さんに仲介された月極駐車場(月3万円)を借りています。

これがどれくらい安くなるのか。

裏ワザで都内の安い月極駐車場を探す

下記のリンクより、PMCのサイトにアクセス。

「現在地」「エリア」「路線・駅」3種類の探し方があります。

今回は「エリア」から探すを選択。

地図を選択すれば、自分の家周辺のPMC運営の月極駐車場が一目でわかります。

この中から気になる月極駐車場をタップ。

駐車可能サイズやその駐車場の特徴などが見ることができます。

気になる月極駐車場があったら、「空き待ち予約」をタップ。

※予約=物件問い合わせの意味。決して、契約ではないのでご安心を

この後に住所や車種などをサクッと記載して連絡を待つだけ。

超簡単です。

都内で月極駐車場を仲介無しで探した結果は？

もうすでに結果は出ていますが、税込み2.3万円とのこと！

だいぶ安くなりました。

現在よりも7000円お得です。

とはいえ、僕は契約しなかったんですよね。

なぜかというと、、

→家から駐車場まで10分かかるから

車の使用頻度が高いので、毎回往復20分の時間消費は痛すぎる・・( ;∀;)

PMCマンスリーパーキングはニッチな月極駐車場を扱っています。

なので、取り扱っている駐車場がそれほど多くないのが残念なところですね。

さらに、注意が必要なのは、手数料が1か月分の賃料かかるというところ。

とはいえ、見積は完全に無料で5分程度で超簡単にできるのでやってみた方が良いです。

だってもっと安い駐車場があるのに、ひと手間を惜しんだせいで年数万円損するのは嫌でしょう？

まとめ：都内で月極駐車場を安く借りる方法

都内で月極駐車場を安く借りる方法は人目に触れない眠っている月極駐車場を探すこと。

もちろん、個人では難しいのでPMCマンスリーパーキングでさっと探してみる。

5分の時間消費で年間数万円コストカット=小遣いが増えると思えば十分やる価値あり。

やらなきゃ損です。

道の駅 八王子滝山で車中泊したいけど、どんな感じ？

深夜でも駐車場が満車で車中泊できるか危ういって本当？

このような疑問に答えます。

本記事では実際に週末の道の駅 八王子滝山で車中泊実施。

時間別に駐車場の混雑状況を調査してきました。

ちなみに調査日は4月下旬の金曜日夜です。

車中泊するには最適な気温と曜日ですので、車中泊民が多く集まる状況でした。

結論から言えば、駐車場には21時前には到着した方がよさそうです。

それでは詳しく説明していきます。

道の駅 八王子滝山で車中泊!駐車場の混雑具合は？

道の駅 八王子滝山の駐車場の混雑具合を夜、深夜、早朝に分けてレポートします。

ちなみに日時は2022年4月22日(金)夜から翌朝にかけてです。

21時半頃の駐車場混雑具合

これが21時半頃の道の駅 八王子滝山の駐車場の混雑具合です。

90%程度、駐車枠が埋まっている状態ですね。

ですが、ちょくちょく空いている場所もあるので、駐車可能な状態でした。

しかし、駐車枠以外のところにも駐車している車がちょくちょくいました。

タイミングによっては停められないかもしれません。

しかし、割と入れ替わりが激しい為、少し待てば駐車枠が空くと思います。

23時頃の駐車場混雑具合

これが23時頃の道の駅 八王子滝山の駐車場の混雑具合です。

95%程度、駐車枠が埋まっている状態です。

まだ多少の駐車枠は空いていますが、ほぼ満車でした。

この時点で、駐車場が空くのを待っていると思しき車※がいました。

※エンジン付けっぱなしで路上駐車し、駐車場が空くのを待っているような感じ

朝5時半頃の駐車場混雑具合

これが朝5時半頃の道の駅 八王子滝山の駐車場の混雑具合です。

80%程度、駐車枠が埋まっている状態です。

夜に比べて、多少、駐車枠の空きが増えましたが、それでも8割程度埋まっていました。

トレッキング姿の方を見たので、ハイキングの出発点にもなっているようでした。

道の駅 八王子滝山 車中泊するなら何時到着がベストか

結論から言えば21時より前に到着するのがベストかと思います。

21時前であれば、駐車枠の空きがある可能性が高いです。

たとえ、空きが無かったとしても、この時間帯は入れ替わりが激しいです。

少し待っていれば、十分駐車可能です。

道の駅 八王子滝山の駐車場はなぜ混雑するの？

そういえば、なぜ道の駅 八王子滝山の駐車場はこんなにも混雑するの？

理由は3つ。

東京唯一の道の駅であり、希少性がある

その為、夜間のみならず昼間でも道路に渋滞ができるほどの大混雑です。

駐車場が狭い

昼間は第二駐車場が解放されていますが、夜間になると第二駐車場は閉鎖されます。

周辺に道の駅 八王子滝山以外、車中泊できるスポットが無い

車中泊といえば道の駅と呼ばれるほど、道の駅は車中泊スポット化しています。

東京唯一で近辺に他の道の駅が無いです。

道の駅 八王子滝山で車中泊して思ったところ

道の駅 八王子滝山で車中泊してみて、良かったところと気になったところをまとめました。

車中泊して良かったところ

夜間は駐車しているほとんどの車が、車中泊目的です。

その為、車中泊仲間(?)が沢山いますので、何となく安心します(笑)

場内も明るく、東京にある道の駅にしては治安が良いと思います。

また、歩いて5分所の場所にファミリートがありますので、車中飯を食べたくなった時も安心です。

車中泊して気になったところ

デメリットは駐車場が狭く、満車になりやすいところ。

更に夜間は、爆音を轟かせながら、すぐわきの国道を暴走している車が多かったです汗。

耳栓必須な感じでした。((+_+))

道の駅 八王子滝山が満車！他に車中泊できるとこは？

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

www.google.co.jp

道の駅 八王子滝山が満車の場合は、石川パーキングエリアをおすすめします。

約10分くらいの距離にあります。

高速料金を数百円払うことになりますが、高速のパーキングエリアであれば満車ということは無いと思います。

今まで何度も石川パーキングエリアを訪れていますが、満車で停められないということは一度もありません。

高速のPAは道の駅と同じくらい車中泊しやすいので、万が一の保険として良いかと思います。

まとめ：道の駅 八王子滝山で車中泊。駐車場は混雑注意！停められない可能性も

最後にまとめです。

道の駅 八王子滝山で車中泊するなら、21時前に到着するのがおすすめ。

それ以降の時間はほぼ満車状態が続きます。

しかし、待っていれば駐車枠が空く可能性がありです。

アクアラインに7月から変動料金(ロードプライシング)が導入!

車種別、時間別に図解を入れて分かりやすくまとめました。

アクアラインの変動料金　車種別＆時間別一覧

アクアラインの変動料金は上記の通り。※色付きが変動料金。

変動料金が適用されるポイントとして・・

・川崎方面のみ

・土日・祝日のみ

・木更津本線料金所の通過が13時～20時の間は1.5倍料金

・木更津本線料金所の通過が20時～24時まで0.75倍料金

因みに、アクアラインはETCを搭載しない場合は変動料金は適用されません。

例えば普通車は3090円となり、変動料金であってもETCのほうが圧倒的にお得。

また、川崎から海ほたるへ行き、Uターンする場合も、変動料金の対象です。

海ほたる料金所の通過時間で上記の変動料金が適用されます。

割増料金でもアクアラインを使う価値はあるか?

十分にあります。

例えば、木更津から川崎まで行く場合ですが、アクアラインを使用した場合と大回りした場合を比較すると・・

・1時間短縮

・75km短縮(燃料費もかかる)

・変動料金であっても1000円安い

これらを総合的に考えてもプラス400円出す価値は十分あると思います。

アクアラインに変動料金導入で渋滞緩和効果はあるか?

正直、ほぼないと思います。

週末、午後になって木更津から川崎方面に向かう車って生活に余裕のある人がほとんどではないでしょうか。

そのような人たちがたった400円をケチってアクアラインを使わないという選択はないと思います。

400円払ってでも得られるメリットは大きいです。

まとめ：アクアライン変動料金

休日・祝日 登り方面のみ

13時から20時は1.5倍

20時から24時は0.75倍

多少料金は上がりますが、多少料金を払ってでも得られるメリットは大きいです。

渋滞緩和効果はほぼないでしょう。

あーあ、車が泥だらけになってしまった。
洗車機で泥汚れは落ちる？下部洗浄は必要？
そもそも傷はつかないよね？

そんな疑問に答えます。

では、本編スタート。

洗車機で泥汚れ落としてみた。下部洗浄付き。

結論から言えば、十分にきれいに落ちました！

洗車機の効果めっちゃありました。

さて、洗車前はこのような状態でした。

泥汚れがついてから１週間経過しており、カッピカピの状態。

この状態で洗車機に入れます。

タイヤハウス内も泥だらけの為、車体下部下から高圧で洗浄するオプション(下部洗浄)も追加。

そして、洗車後。

どうですか？洗車機の効果めっちゃアリじゃないですか？

頑固な汚れは微妙に残っていますが、これは手洗い洗車でもがっつり洗わないと落ちない汚れ。

定期的に洗車機に入れていれば、きれいに落ちますよb

洗車機の使い方は？下部洗浄はどうやってやる？

洗車機の使い方は非常に簡単です。

まず、洗車機前の注文パネルで洗車メニューを選択します。

例えば今回の泥の洗車では下記の選択としました。

・シャンプー洗車→500円

・下部洗浄→300円

・リアワイパーあり(←洗車機の破損防止機能を有効にする)

あとは、表示板の指示に従い、洗車機に車を入れて現れるのを待つだけです。

※詳細は記事後半の動画参照

洗車機の下部洗浄って？効果はある？

洗車機の下部洗浄は塩カルや泥が付着した際の車体下部やタイヤハウスの洗車に効果ありです。

しかし、高圧でさっと水洗いするだけなので、効果は限定的。

イラストの様に、一時的にしか水が当たらない。

しかし、やらないよりかはやった方が効果あり！

下部洗浄なしの場合は、ボディーしか洗車機は洗いません。

したがって、タイヤハウス内はほぼ洗車されません。

洗車機の下回り洗浄は効果あり!?洗車前後で比較してみた！

洗車機で下回り洗浄したい！でも疑問あり！→洗車機の下回り洗浄ってどんな感じ?洗車機で下回りを綺麗に洗浄できる？洗車機の下回り洗浄はいくら？これらを解説していきます。結論から言えば、多少手間とお金はかかるものの、効果はかなりありそう。

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2023.09.30

洗車機で泥汚れを落としても傷はつかない？

結論から言えば、目に見える目立つ傷はつかないと考えてOKです。

写真の様に、洗車後でも傷はついていませんでした。

しかし、たとえ手洗い洗車であっても、細かい傷というのはどうしてもついてしまうもの。

洗車機は車体が揺れるのを感じるほどガッツリ洗車します。

車を大切にしていたり、細かな傷も嫌なのであれば、洗車機はやめておいた方がベター。

まとめ：洗車機の下部洗浄は効果ある？試してみた。

最後にまとめです。

泥汚れを洗車機(下部洗浄のオプション付き)で洗車した効果は、、

めっちゃあり！

傷もついておらず、泥もきれいに落ちていました。

800円程度で体力も使わずに車がきれいになりました。

洗車機での洗車、めっちゃおすすめです。ハマりそう・・。

スマホ カーナビをずっと使ってきたけれど、割とデメリットを感じることが多いな・・。

なにか解決策はないかな？

そんな疑問に答えます。

僕の車はオーディオのみしかついていないので、年がら年中スマホ カーナビ(主にGoogle マップ)を使ってきました。

でも、スマホをカーナビ代わりにしていると割とデメリットありました。

本記事は僕の経験談を交えながら書いています。

それでは本編スタート(‘ω’)ノ

スマホ カーナビのデメリットは5つ。まとめてみた

たまにしかスマホでカーナビを使わない方はあまり気が付かないかもしれないのですが、

やはりスマホ カーナビ常用しているといろいろあるんです。デメリット。

もちろん、スマホ カーナビのメリットもあるのですが、、、

さて、大きなデメリットは主に5つ

・バッテリーを劣化促進させる

・画面が小さい

・地図を見たいときに見られない

・通信料がかかる

・ダッシュボードの見た目が悪くなる

といった感じ。

具体的に説明していきますね。

スマホ カーナビのデメリット①：バッテリー劣化

これが最大のデメリットだと思います。

スマホに使われるリチウムイオンバッテリーは熱に弱いのです。

スマホでカーナビ中は充電したり、CPUの処理量が増大し熱がかなり出ます。

スマホでカーナビ中に熱を感じたことがあるのではないでしょうか？

この熱でバッテリーはドンドン劣化していきます。

具体的には充電できる量がドンドン減っていきます。

[裏技]Google マップ 熱対策とバッテリー消費を抑える方法!

Google マップとかYahoo！カーナビとかよく使うんだけど、スマホのバッテリー消費が激しい。しかも結構発熱もする。充電しながらだともっとヤバイ。熱暴走するし、バッテリーの劣化も促進される。→解決策を見つけました。紹介します。

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2023.07.08

スマホ カーナビのデメリット②：画面が小さい

スマホの画面は小さいのでとっさの時に地図が見にくくて判断しにくいですよね。

GoogleマップやYahoo!ナビは小さな画面でもできるだけシンプルにわかりやすく表示されているのですが・・

やはり画面が小さくて見にくいものは見にくいです・・。

スマホを横ではなく縦にしてカーナビさせると進行方向側に視野が広がるのでお勧めです。

スマホ カーナビのデメリット③：地図を見たいときに見られない

カーナビでナビをさせていない時でも

あれ、この道ってどこに通じているんだっけ？この道は近道だった気がする・・

みたいなことないでしょうか？

パッと地図を見たいときにスマホをカーナビにしているとみられないんですよね、、

さすがに常に地図アプリを開いているわけではありませんからね。

スマホ カーナビのデメリット④：通信料がかかる

スマホ カーナビは常に最新の地図や交通情報が手に入りますが通信料がかかります。

1日4時間、毎日スマホでカーナビさせると１か月で1GB程度が目安です。

しかしながら、これだけ使用しても1GB程度ですので、意外と容量食わないんですよね。

スマホ カーナビのデメリット⑤：ダッシュボードの見た目が悪くなる

スマホをカーナビにする場合はスマホホルダーをダッシュボード等に設置します。

見えにくいところにスマホを置いておいたら意味無いですからね。

しかし、見た目悪くなるのが残念ポイント。

エアコンの吹き出し口に取り付けるタイプのスマホホルダーが一番すっきりしますが、

吹き出し口に負荷がかかって折れるときもあるので私はお勧めしません(私、折りました)。

一番ベストなのはこういったタイプ↓ですが、見た目は悪くなります・・。

スマホ カーナビのデメリットを解決するにはAndroidカーナビ?

これらのデメリットを解決する方法はAndroidカーナビしかないかなと思います。

ただし、Androidナビの選び方を間違えるとむしろスマホのほうがよかった！となりかねません。

最後まで読んでください！

あれ、Androidナビってなんだっけ・・・？

超簡単に説明すると、Androidタブレットを車用に改良したようなものです。

なので！

・タブレットでできることは基本出来る

・バックカメラの接続ができる

・ステアリングスイッチが使える

・バッテリーは搭載しない

このように、Androidタブレットを車用に最適化している感じです。

で、実際、Androidナビの先駆け？であるATOTOの7インチAndroidナビを購入し、装着しました。

スマホナビに比べ、ほとんどデメリットは解消されました。

ただ一つ、画面が小さいというデメリットを除いて。

僕の買った7インチというは昔からある2DINの規格。

僕

最近の一般的なスマホ画面サイズとほぼ同じサイズ！!

しかも、Androidナビの場合、画面が横になりますから、ナビで重要な縦方向の視野はさらに狭くなります。

実質、スマホナビより画面が小さくなった!!!(下記記事で詳しくレビューしてます)

ATOTO S8 Premium 3か月使ってみた。徹底レビュー!ぶっちゃけ、タブレットで良くね？

ATOTO S8 Premiumをレビューします。3か月間実際に使ってみて良かったところ、悪かったところをレビューします。ATOTO S8 Premiumの全体的な感想としては満足。ですが、ぶっちゃけタブレットでもよかったような・・＾＾；

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2023.07.17

なので、できる限り大画面のAndroidナビをお勧めします(超重要)。

車の構造的に取り付けることが難しいのであれば、大画面のタブレットで代用したほうが良いと思います。

実際、私はAndroidナビをすでに取り付けてしまったのでどうでもよいです。

でも、知ってたらタブレットで代用してました・・・。

まとめ：スマホ カーナビはやはりデメリットあり

最後にまとめです。

スマホ カーナビはメリットは十分にあるものの５つのデメリットがあります。

・バッテリーを劣化促進させる

・画面が小さい

・地図を見たいときに見られない

・通信料がかかる

・ダッシュボードの見た目が悪くなる

これらを解決するには大画面のAndroidカーナビを導入を検討するが良いと思います。

JINS Switch Flip Upはとても気に入っていました。

サングラスにするためのプレートの持ち運びや、フリップアップ機構までかなり満足していました。

しかし、ある重大な欠点に気付き、使用するのが怖くなって使用をやめました。

本記事では僕がJINS Switch Flip Upを使用しなくなった理由をお話しします。

そもそもJINS Switch Flip Upってどんなメガネ？

以前にこちらの記事で詳しく説明をしていますが、改めて簡単に説明すると、、

JINS Switch→通常のクリアレンズに付属のプレートを装着することで、サングラスなどに変身させることができる。

JINS Switch Flip Up→プレートを跳ね上げることが出来るタイプのメガネ

いちいちプレートを外さなくても良いので、ドライブ中に暗いトンネルに入る時などは重宝します。

プレートを跳ね上げれば、暗めのトンネルに入った瞬間でも視界良好！

JINS Switch Flip Upのどこが怖いのか？

JINS Switch Flip Upのどこが怖いのか・・・？

それは、1年使用したときに書いた記事にも書いたのですが、、

紫外線による眼病のリスクが高まる　参考文献：岡本病院(割と怖いこと書いてます・・)

という点です。

え？JINSのレンズはすべてUVカット処理済みでは？

その通りなんですが、メガネと顔の隙間から多くの紫外線が入ってしまいます。

それはほかのサングラスも同じなのでは？

残念ですが、

JINS Switch Flip Upはフリップアップの機構上、どうしてもメガネと顔の隙間を広く取らざるを得ないんです。

鼻とサングラスの位置関係を見ると、JINS Switch Flip Upは明らかにメガネと顔の隙間が広いです・・。

しかも、サングラスの場合はさらに瞳孔が広がってしまい、紫外線がさらに眼球内に入り込んでしまいます。

先ほどの岡本病院のリンクからもわかるように、紫外線は目にとっては眼病の元。

将来の目の健康の為にもなるべく紫外線を入れるべきではありません。

それでもJINS Switch Flip Upを使いたい場合は？

JINS Switch Flip Upはプレートを持つだけでサングラスにもなる。

やっぱり持ち運びが便利だし、使い勝手が良いし使いたい・・。

めっちゃわかります。

その場合は、メガネと顔の隙間から陽が直接入るのを防ぎましょう。

そう、帽子などをかぶって直射日光を避ければOKです。

無対策に比べ、20%は紫外線が低減されているといわれています。参考文献：逓信病院「紫外線対策」

因みに、UVカット付きの窓ガラスが付いた車の場合、日陰であればほぼ紫外線が無い状態でした。

車内&直で日光が当たらなければ問題なく使用できそうです＾＾

下記検証動画↓

JINS Switch Flip Upの代替案は？

視力が良かったり、コンタクトをしているのであれば、スポーツタイプのサングラスが一番。

これなら、顔面にほぼ密着するため、隙間から陽が入ることはほぼ無し。

ですが、JINS Switch Flip Upを使う人は、度付きメガネを使っている人がほとんどですよね。

そこで、最強なのがオーバーサングラス。

ダサくてコンパクトさのかけらもありませんが、メガネの上から全体をカバーします。

これなら、乱反射してくる紫外線にも無敵です。

まとめ：JINS Switch Flip Upﾚﾋﾞｭｰ 使うのが怖くなって使用やめた理由

最後にまとめです。

JINS Switch Flip Upを使わなくなったのは、機構上、どうしても紫外線が眼に届きやすいから。

どうしても使いたいのであれば帽子は必須。

そして、代替えするのであればUV400以上のオーバーサングラスが最強です。